פורשה מזהמת מדי ותופרד מפולקסווגן

בשונה מדגמי הבנזין שלה, החשמליות של פורשה סובלות מביקושים נמוכים והנהלת פולקסווגן נאלצת להגיב לכך. בכדי להימנע מתשלום קנסות על פליטת מזהמים, פורשה תופרד מהממוצע של החברות בקונצרן הגרמני ותרכוש נקודות זיכוי מאקספנג הסינית.

נקודות זיכוי, נזכיר, הן תשלום שנדרשות יצרניות שצי הרכב שלהם מזהם בממוצע מעל ל-93.6 גרם CO2 ל-100 ק"מ. מעל לכך היצרנית נדרשת לבחור: לספוג קנס, או לרכוש – במחיר מופחת – נקודות זיכוי מיצרנית שיש לה "עודף", במיוחד יצרניות רכב חשמלי. בעוד יצרניות רבות בחרו עד כה לרכוש נקודות זיכוי מטסלה, כניסת הסיניות לשוק הרכב ביבשת הישנה הובילה לכך שגם הן נהנות כיום מהתשלומים, שיכולים להגיע למאות מיליוני יורו. התקנה העדכנית באירופה קובעת כי בגין כל גרם של חריגה מהסף, יצרנית תשלם 95 יורו לכל רכב שנמכר, מה שבמכפלות של מאות אלפים ואף מיליוני יחידות, עשוי להגיע לסכומים כואבים במיוחד. חישוב הממוצע והתשלום מבוצעים בכל שלוש שנים.

קבוצת פולקסווגן למשל, העריכה שתאלץ לשאת קנס בגובה 1.5 מיליארד יורו בשנים 2027-2025, בגלל אי-עמידה ברף הזיהום המרבי בתקינה האירופית – קרוב לחצי מיליארד יורו כל שנה. מכיוון שמכירות החשמליות של פורשה קרסו, והיצרנית שינתה אסטרטגיה למיקוד מחדש במכוניות בנזין מזהות, בפולקסווגן הבינו שאין להם ברירה אלא להפריד את פורשה מצי המכוניות בכדי לצמצם את הפגיעה בממוצע הקבוצה.

מכירות אקספנג באירופה זינקו במחצית הראשונה של 2026 ב-126% באירופה, לכ-19,000 יחידות, כך על-פי נתונים של חברת המחקר דאטהפורס. באקספנג וקבוצת פולקסווגן לא פרסמו בכמה פורשה תרכוש את נקודות הזיכוי מהיצרנית הסינית, מידע שלרוב לא מפורסם ונחשב לסוד עסקי.

קבוצת פולקסווגן מחזיקה כיום בנתח של 5% מאקספנג, כחלק משיתוף הפעולה ביניהן. למעשה הגרמנים מרחיבים את שיתוף הפעולה והוא כולל כיום קו מוצרים שאקספנג מפתחת עבור פולקסווגן לשוק הסיני. זאת, לאחר שהשקעה בפלטפורמה חשמלית-מתקדמת עצמאית של פולקסווגן לא צלחה, וביצרנית החליטו לבצע מיקור חוץ לפיתוח מכוניות חכמות בכדי לבלום את הירידה במכירות במדינה.