רכיבה ראשונה על ק.ט.מ 1390R סופר-אדוונצ'ר- כי דומה זה גם שונה

• על מה רכבנו: ק.ט.מ 1390R סופר-אדוונצ'ר
• מתחרים: ב.מ.וו R1300GS, דוקאטי מולטיסטרדה, טריומף טייגר 1200, CFMOTO 1000 MTX
• מחיר: 170 אלף שקלים
• למה התחברנו: זמינות כוח, מנוע, מתלים, תצוגה, צמיגים בשטח
• למה פחות: מושב, צמיגים בכביש
• למה בכלל לא: רגל מטוגנת, מחיר

דווקא בעיצומו של המשבר הכלכלי והקיומי הגדול ביותר בתולדות ק.ט.מ, כששום דבר לא ברור לגבי המשך הדרך, שחררו האוסטרים את סדרת ה-1390 לאוויר עולם האופנועים. בגדול, החלפת מנוע ה-1290 בחבר גדול בקרבי אופנועי הספורט והאדוונצ'ר של החברה.

לא רק המנוע, אבל תיכף נרחיב, מיד אחרי שנרד מאוכף הסופר-אדוונצ'ר R, האח הממש קשוח של ה-S וה-S איבו האוטומטי, שני דגמים שבעצמם לא בדיוק מתנהלים בחיים כנערי מקהלה מבוישים.

אותה גברת, בערך

אז ה-1390R מחליף את ה-1290R, ולמרות שבגדול מדובר באותו אופנוע, וזה אומר שלדה, מתלים, חישוקים, השינוי למראה די בולט לעין. עם יחידת תאורה קדמית חדשה ומוצלחת שמחליפה את הקודמת המאוד שנויה במחלוקת - ואנחנו עדינים כאן. גם הגרפיקה מעט השתנתה, ועכשיו יש סכמת צבעים לבן-תכלת מט מחמיא. אפרופו הפנס מקדימה. יש עכשיו פסי לד היקפיים בצורת דלתון והוא כולל יחידות עוקבות פניה. כל רוכב שבילים לילי ידע להעריך את זה. וגם מי שסתם מסתובב להנאתו ב-2 לפנות בוקר ברחובות חשוכים, אל תענו לי.

ויש גם מסך TFT צבעוני חדש ואנכי בגודל "8, שתיכף נתייחס ליעילותו. עד אז, קצת על הטכנולוגיה שהוא מציג, והיא מרשימה בכל קנה מידה. ראשית הוא מונע השתקפות ודוחה טביעות אצבע, ובהיר מאוד גם בשמש ישירה. וזה שינוי מרענן. הרזולוציה שודרגה מאוד מהמסך של הדור הקודם, וגם זה די מעודד. הוא גם מאפשר תפעול באמצעות כפפות רכיבה והמעבר בין המסכים והתצוגות מהיר מאוד. וזה בכלל.

יש מערכת ניווט מובנית ותמיכה במפות גם באופליין, מה שמאפשר התמצאות והמשך ניווט גם במקומות נטולי קליטה סלולרית, לצד קישוריות לסמארטפון ועדכונים מהענן (OTA) הודות לרכיב eSIM. אין עדיין שיקוף מלא וחבל (הגיע הזמן, הטכנולוגיה קיימת), אבל אפשר להתחבר למוזיקה ולהודעות של הסמארטפון ואם תורידו מפות, תוכלו גם ליהנות מהן. בישראל עדיין באופליין, באירופה תוכלו לראות אותן בלייב.

התפעול מתבצע בעזרת אצבע כלשהי או באמצעות מתג ניווט בצידו השמאלי של הכידון. הגלישה והמעבר בין המסכים קלה ואינטואיטיבית והתצוגות ברורות מאוד. אבל, מתג הניווט במסך דומה ואף צמוד מדי למתג האיתות. אתם מבינים בטח מה קורה מדי פעם. יש גם עוד כמה תוספות קלות ושדרוגים מינוריים, אבל אתם מתים הרי לשמוע על המנוע.

תיזמון זה הכל בחיים

אז השלדה והמתלים נותרו כשהיו, וזה עדיין יחידת ה-8LC האלמותית והמאוד (מאוד) מוצלחת של החברה, עם שני צילינדרים בתצורת V בזווית של 75 מעלות, עם גל זיזים עילי כפול וארבעה שסתומים לצילינדר. רק שעכשיו זו גרסת מנוע של הסופר-דיוק עם נפח שגדל ל-1350 סמ"ק ועם מערכת תיזמון שסתומים משתנה, שמיישרת קו עם המתחרים הגדולים מגרמניה ואיטליה.

המשמעות היא שעכשיו כיף לו יותר לנשום, למנוע, גם באזורים דלילי חמצן ומבלי להיכנס ליותר מדי הסברים טכניים מתישים וממש מיותרים, ההספק גדל מ-160 כ"ס ל-173 כ"ס. כן, זה פוגע בצריכת הדלק שיורדת מבערך 17.5 ק"מ לליטר (נתוני רוכבים) לאזור ה-15-16 פלוס-מינוס, אבל למרות העלייה הקלה יחסית בנתון המרבי, מורגש עוד כוח וזמינות, שמתבטאים בתאוצות ביניים וביציאה מהמקום.

לחיצה על מתג ההתנעה מייצרת שיעול קצר וצרוד שמוכר לכל בעל ק.ט.מ וגם לשכניו. מסך התצוגה מתעורר ומציע לבחור באחד מתוך חמישה מצבי רכיבה. בחרתם? עכשיו תחליטו בבקשה איזה מעורבות אלקטרונית אתם רוצים, ובאיזו בקרה. הסתיים הפרק הזה? גז וקדימה. רק בזהירות. אחרי רכיבה קצרה אני יורד מהאופנוע כדי להעיף מבט בגומי. לא שלא ראיתי אותו קודם, אבל קצת פחות התרגשתי. לדנלופ טרייל מקס על ה-"21 מלפנים וה-"18 מאחור יש יחס של 60/40 לשטח. וזה אומר יותר קוביות נפרדות, פחות גומי על הכביש. ואני ממליץ לכם ממש ממש בחום - על האספלט הרותח של צוהרי היום באוגוסט, אל תשכחו את זה. אין המון אחיזה על הכביש, בקיצור.

אחרי יומיים וחצי של רכיבה ומי יודע כמה מאות ק"מ, אני מכיר כבר את המגבלות של הצמיגים האלה בכביש, והרכיבה על האספלט משתחררת ממספר רגעי אימה. אז תנו לעצמכם זמן, אם לא לקחתם את זה בחשבון. אפרופו, על התאוצות מכל סל"ד אין המון מה להרחיב. עם 248 ק"ג רטובים, המנוע הזה מעיף אתכם קדימה בכזה קצב שאם זה לא מספיק לכם, אתם ללא ספק לא על סוג האופנוע הנכון. אם לא בקרת הווילי, אני כנראה עדיין מסתובב על כבישים משניים עם הפנים לשמיים.

אפשר גם בשיוט. הקוויק שיפטר עובד נעים ומצוין למעלה ולמטה ורק השיבושים הרגילים של כבישי ארצנו מאתגרים את הבולמים (WP, כרגיל), עם כיול מעט נוקשה, אלא מה. בשטח זה יתגלה כסט-אפ נהדר, בכביש זה ירגיש גם לקשוחים שבכם מעט נוקשה מדי, ויחד עם המושב הלא-בדיוק-הכי-נוח, נסו לדלג או לפחות לעקוף מכסי ביוב, באמפים וקרעים בכביש.

למרות גודלו ומשקלו, ה-1390R שומר על מסורת קודמיו למשפחה ומתנהל בקלות בכל כביש, שומר על יציבות גבוהה גם בתנועה עירונית צפופה, בין היתר הודות להנמכת מכלי הדלק וכפועל יוצא מכך, מרכז הכובד. רק חבל שבהתנהלות איטית, מיד מרגישים את החום שנפלט מהמנוע אל מעלה רגל שמאל, באג מוכר וידוע מהדגמים הקודמים, ומוזר לי מאוד שעד היום לא נמצא לו פתרון. אולי אחרי הקיץ הזה והכבשן שעטף את אירופה, הם יתחילו להבין את זה.

בשטח המצב הפוך. הבולמים (קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 220 מ"מ, מונושוק פרוגרסיבי מאחור ללא לינקים) עושים עבודה מצוינת, מרוסנים בדיוק במידה שדלעת כמוני אוהב ומגהצים בקלות ובמהירות כל יאמפ ובאמפ או חריץ בקרקע. הכלי הזה טס על השבילים (הארד אנדורו והתפוצצויות על סלעים נעשה בפעם הבאה, או שלא) עם היגוי מדויק ויציבות נהדרת שמשרים המון ביטחון ברכיבת שטח.

לא עניין של מה בכך בהתחשב ברבע טון פלוס המון בשר ועצמות שיושב עליו במהירות תלת-ספרתית. הצמיגים שהרגישו על האספלט כמו, ובכן, צמיגי שטח על אספלט, התגלו כלהיט על השביל ובחול. אבל זה לא יפתיע אתכם.

או קיי, אז

הק.ט.מ 1390R סופר-אדוונצ'ר מרשים לא פחות משמו. והשם הזה מרשים, תודו. זו הגרסה הקרבית והאכזרית שמכוונת לחובבי שטח. ובואו נודה על האמת, למרות שאנחנו מעדיפים בדרך כלל שלא, אם אתם לא תואמי כריס בירץ', השגריר האוסטרלי הענק של היצרן, ספק אם תצליחו לגרד את היכולת ובטח המגבלות של הכלי הזה. וגם אם אתם פשוט חובבי טיולי אדוונצ'ר שנוהגים ללכלך את האופנוע שלכם באבק, חול ואדמה, הכלי הזה הוא מעל ומעבר לצרכים שלכם.

ולמרות שק.ט.מ שוב מתעלמים מבקשות וצרכי הלקוחות ולא משדרגים את נושא נוחות המושב או פליטת החום אל הרגליים, הדגם החדש הזה הוא בהחלט שדרוג של הדור הקודם, עם מנוע (עוד יותר) חזק, מסך תצוגה מעולה ושאר מכלולי פרימיום, שממקמים אותו בשלישייה המובילה של הקטגוריה. גם במחיר.

כי זה 170 אלף שקל, כולל חבילת אלקטרוניקה באדיבות היבואן אבל לפני רדאר לבקרת השיוט האדפטיבית שעולה עוד  5,000 שקל, ועוד פה ושם. אם אין לכם את הכסף, משתתפים בצערכם. אם יש לכם, קחו בחשבון שהוא הדבר האמיתי לכביש ולשטח, מהטובים שתוכלו לרכוש. אה, וגם מהיקרים.