נמל חיפה בזמן מלחמה: תשתית לאומית תחת איום

מאחורי האוניות והמכולות בנמל חיפה, פועלת מערכת מורכבת שממשיכה לעבוד גם בתנאים הקשים ביותר. פגשנו לשיחה את ליאורה הדר, סמנכ"לית מסחר ואסטרטגיה עסקית בנמל חיפה, שסיפרה כיצד מתמודדים עם מציאות של מלחמה - ומה המשמעות למשק כולו.

"אנחנו נמצאים בתקופה הזאת לצערנו כבר כמעט שלוש שנים", אומרת הדר. "מלחמת איראן השנייה הייתה קצת שונה בצורה שבה נדרשנו לתפקד ולהתנהל, עם יותר גמישות, יצירתיות וממש תוכנית עבודה ופעולה יומיומית". לדבריה, האיום על הנמל לא היה תיאורטי: "כחלק מתשתית לאומית חשובה, נמל חיפה היה מטרה גם של האיראנים. העובדים עבדו 24/7 תחת איום ממשי בתקופה מאוד מלחיצה".

"תחשבי מה בעצם קורה כשיש אזעקה ומנופאי נמצא בגובה של 25 מטר בלי יכולת להתמגן, חוץ מלשים קסדה ואפוד", הוסיפה הדר. בתוך התנאים הללו, נדרש הנמל לשנות במהירות את שרשרת האספקה - במיוחד בתחום הרכב: "נדרשנו לעבור למסירה הישירה, ישירות מהאונייה למובילית שיוצאת מהנמל".

הדר מדגישה כי פעילות הנמל רחבה בהרבה מיבוא רכב פרטי: "לא מגיעים באוניות האלה רק כלי רכב פרטיים. אנחנו רואים גידול מאוד משמעותי בכלים הנדסיים, כלים כבדים, משאיות". המלחמה השפיעה גם על היקפי היבוא: "אם בשנה רגילה מגיעים בין 300 ל-340 אלף כלי רכב, בשנת 2025 הגיעו כ-250 אלף". עם זאת, היא מדגישה את הדינמיות של השוק: "שוק הרכב הסיני מהווה כבר 40% מנתח השוק והגיע לכך בתוך שנים בודדות".

היא מתארת גם את קצב קבלת ההחלטות בזמן אמת: "היינו קמים בבוקר והייתה צצה תקנה כזו או אחרת", ולעיתים נדרשו החלטות "ברמת הדקות הספורות או השעה הקרובה". במבט קדימה, הדר מתייחסת לפרויקט מסילת השלום: "מדובר בפרויקט שעשוי לקצר ב-30-50% את זמן ההובלה הימית. אם אנחנו מדברים היום על זמן הובלה של בין 20 ל-30 יום, הוא עשוי לרדת ל-10 עד 14 ימים", ומדגישה את המשמעות: "נהפוך לנמל שהוא חלק משרשרת אספקה גלובלית".

לדבריה, כבר כיום מורגש עניין בינלאומי: "כבר פונים אלינו ללא הרף להיות נמל שטעון שיהווה בעצם האב לנמלים אחרים באירופה". גם תחום הבינה המלאכותית תופס מקום בתוכניות העתיד: "יש לנו תוכניות מאוד רציניות בתחום הזה, בכל מה שקשור לנזקים, סריקות ואיתורים שיקרו בצורה אוטומטית".

לצד האתגרים, הדר מדגישה את השינוי שעובר הנמל: "אנחנו הופכים לגוף שהוא יותר ויותר עסקי", עם יעד ברור: "כולם רוצים One Stop Shop שייתן להם את השירותים ויוריד מהם את העול הלוגיסטי". בסיכום, היא משרטטת את הכיוון לשנים הקרובות: "נמל חיפה ייכנס יותר ויותר לתחום השרשרת הלוגיסטית. אנחנו נהיה שם, גם בשגרה וגם בתנאים המורכבים ביותר".