DS7 קרוסבק (פלאג-אין הייבריד) - מבחן רכב

תא הנוסעים

ה-DS נפתח ללא מגע בשלט. המראות מתקפלות החוצה ותאורה עם לוגו DS נדלקת לקראתנו על הרצפה. הכניסה לתא הנוסעים של ה-DS משאירה רושם יוקרתי: עור נאפה חום איכותי בכל מקום, תפרי העור מיוחדים וכל החומרים מרגישים איכותיים למגע ולמראה.

מתכנני תא הנוסעים השקיעו מחשבה בפרטים הקטנים ושם כידוע נמצא גם אלוהים. טעינה אלחוטית בתא שלפני מוט ההילוכים ותאורת לד בהינף אצבע כבר לא מרגשים כיום בקטגוריה הזו, אבל שעון  BRM אנלוגי שמתקפל מתוך הקונסולה הראשית, תאורת מעוינים נסתרת בידיות האחיזה הקדמיות, מערכת שמע מרשימה של Focal וריקוע DS במשענות הראש בין היתר, עושים את העבודה מבחינת יוקרה.

נחסוך את הפירוט ולא נציין את כל רשימת האבזור המרשימה שקיימת בגרסה העילית הזו - תעיפו מבט בקטלוג. הטרוניות הבולטות הן לגבי הנדסת האנוש שניתן היה לשפר: תפעול המערכות דרך המסך הראשי, פסנתר הכפתורים מתחתיו והכפתורים מצידו השמאלי התחתון של ההגה לא מספיק נגישים ואינטואיטיביים לתפעול בזמן נהיגה. מציקה מעט העובדה שמתחת לקו הברכיים אפשר למצוא פלסטיקה קשיחה שאופיינית לשאר רכבי הקונצרן וחבל שאין תאורת אווירה בכיסי הדלתות, למרות שהם מרופדים בבד. נו, איזה קטנוניים יצאנו.

בהיבט הבטיחות, DS7 מאובזר במבחר מערכות בטיחות מרשים ומבחינת הבטיחות הפאסיבית, DS7 עבר מבחן ריסוק של Euro NCAP בשנת 2017 בציון של 5 כוכבים עם ממוצע ציונים גבוה. על הכביש המערכות עבדו בצורה טובה, אך מערכת תיקון הסטיה מנתיב מדי פעם מתבלבלת. קורה.

מבחינת מרחב פנימי, DS7 קרוסבק מרגיש מלפנים אינטימי ועוטף בצורה נעימה, אבל גם מרגיש מעט כמו רכב לאנשים נמוכים: כשיושבים גבוה יחסית, מרחב הראש ליושבים מקדימה גבולי לאנשים מעל 180 ס"מ. באופן מפתיע, המצב טוב יותר מאחור. היושבים במושב האחורי נהנים מרצפה שטוחה, פיקוד מיזוג מלא עם מסך מגע וכיוון חשמלי מדליק של שיפוע מסעד המושב. פתח הדלת האחורית רחב מספיק לכניסת מבוגרים ומרווח הראש מפתיע לטובה למרות הגג הפנורמי. ניתן לומר ששלושה מבוגרים יוכלו לשבת מאחור ולהעביר נסיעה ארוכה בלי לסבול יותר מדי.

מאחורי דלת תא המטען החשמלית נמצא תא מטען עם נפח מכובד של 555 ליטר, כמו בשאר דגמי DS7 שבהם לא מתחבאת סוללה מתחת לתא. איך? תשאלו את מיכל הדלק שאיבד 12 ליטרים ועומד על 43 ליטרים בלבד. רצפת התא שטוחה וניתן להנמיך את גובה משטח התא על מסילה ייעודית. פתיחת תא מטען עם הרגל, תאורה כפולה וריבוי ווי תליה משלימים תא מטען שימושי באופן מפתיע לרכב היברידי. כמו התחושה הכללית של התאמה לאנשים נמוכים, דלת תא המטען יכולה לפגוש מקרוב את ראשיהם של אנשים גבוהים. האם הצרפתים באמת כאלה נמוכים?

נוחות נסיעה

אחרי שהתפלספנו על כל העושר הפנימי של ה-DS7 קרוסבק, צריך לראות איך כל האושר הזה מרגיש בנסיעה. נתחיל מהסוף: על הכביש ה-DS מציע איכות נסיעה טובה באופן יוצא דופן. היכולת הזו מגיעה הן מכיול המתלים והן מהצד הטכנולוגי: DS7 מצויד במערכת מיתלים אדפטיביים עם מצלמה לסריקת תנאי הדרך ושינוי הכיול בהתאם.

במצב נוחות, כיול המתלים רך במהירות עירונית אבל ה-DS לא רך מדי. הוא סופג את שיבושי הכביש באופן מרשים מאוד ובהחלט מצטייר כאחד הרכבים הנוחים בתחומו, כפי שגם השתקף במבחן ההשוואתי שערכנו בזמנו.

הנוחות נשארת גבוהה גם במהירות בינעירונית. בידוד הרעשים מהכביש ותא המנוע מצוין. מדי פעם יש מעט רעשי רוח אבל אפשר לסלוח על זה. ה-DS7 קרוסבק בהחלט מוכיח את עצמו כבן לוויה מרעננת לשעות ארוכות של נהיגה. במהלך הנסיעה חשנו שצג המחוונים ממוקם מעט נמוך ולא הייתה מזיקה כאן תצוגה עילית. כמו כן מהלך ההגה מעט ארוך ומדי פעם מועברת תחושה כאילו מסובבים גלגל שיניים גדול שמנותק מהכביש.

מנוע ותיבת הילוכים

יחידת ההנעה המסתתרת מתחת למכסה המנוע היא הסיבה העיקרית להתאספותנו כאן היום. אחרי גרסאות הדיזל והבנזין, DS7 קרוסבק מקבלת יחידת הנעה PHEV – פלאג אין הייבריד, בהתאם למגמה החשמלית שאליה צועדים יצרני הרכב. הקומבינציה שבחרו ב-DS היא לקחת את מנוע ה-1.6 טורבו הותיק והמוכר עם תיבת 8 הילוכים פלנטרית של חברת איסין היפנית, ולהוסיף שני מנועים חשמליים, אחד על כל ציר הנעה. כל החבילה הזו מנפקת 300 כ"ס ב-6,000 סל"ד ומומנט של 53 קג"מ ב-3000 סל"ד. מעניין.

יוצאים לדרך. בלחיצה הגונה על הדוושה הימנית, היציאה מהמקום של DS7 חזקה ביותר. נתון התאוצה של 5.9 שניות מאפס למאה מראה עד כמה. מעבר לזריזות ותחושת המהירות, DS7 מפגין שקט מופתי מיחידת ההנעה בנסיעה חשמלית. השילוב של מנוע הבנזין בזמן נסיעה חלק לגמרי ובידוד הרעשים משקיט את הגרגור האופייני לו. תיבת ההילוכים מעבירה הילוכים באופן חלק ונעים, גם אם היא לא הזריזה שפגשנו. ניתן להעביר את הבורר למצב B בכדי לייצר בלימה רגרנטיבית וטעינה שוטפת של הסוללה. למרות שידית ההילוכים דומה לזו שבפיז'ו 3008 למשל (שבגרסתה ההיברידית חולקת DS7 את אותה יחידת הנעה), אין כפתור M להעברה לפיקוד ידני. אם בקטנוניות עסקינן, חבל גם שפקדי העברת ההילוכים על מוט ההגה זהים לאלו שקיימים בדגמים הזולים של קונצרן PSA (ע"ע פיג'ו 208) וחיתוך הפלסטיק שלהם גס ומחוספס בפינות. בסך הכל מדובר ביחידת הנעה מרשימה, הן ברמת העידון והן בהיבט הביצועים שהיא מספקת.

צריכת הדלק במבחן המשוקללת במבחן עמדה על 12 ק"מ לליטר עם טעינה אחת ומרחק של כמה מאות קילומטרים. תחת עומס כבד מאוד, צריכת הדלק ירדה ל-5.5 ק"מ לליטר. למרות צריכת הדלק הלא-מרשימה, אם תשתמשו בעמדת טעינה מתחת לבית או במשרד, האפשרות לנסוע עד 62 ק"מ בשימוש במנוע החשמלי בלבד יכולה לגרום לכם לשכוח מתחנות דלק לכמה שבועות. במבחן הצלחנו לסחוט מהסוללות אבקת חשמל לכ-45 ק"מ של נסיעה חשמלית.

התנהגות כביש

עם איכות נסיעה כה גבוהה, לא הגענו לפרק הזה עם ציפיות גבוהות במיוחד. ההשוואה בין נוחות נסיעה והתנהגות כביש כמעט תמיד תסתיים בהעדפה של אחת מהתכונות על פני השניה. מאחר ומדי פעם הצרפתים עדיין יודעים להפתיע עם יכולות שלדה דינאמיות, האם ל-DS7 קרוסבק יש את זה?

בכבישים מפותלים, ה-DS מפתיע עם אחיזת כביש גבוהה. ההנעה הכפולה וצמיגי מישלן פרימסי לא ספורטיביים במוצהר במידה 205/55R19 עושים את העבודה על הצד הטוב: ה-DS מציע התנהגות ניטרלית, מגיב להרפיות דוושה בצורה טובה ומאפשר צליחת פניות במהירות גבוהה. הוא לא מתבלבל בהעברות משקל ובבלימות פתע ומעניק תחושת ביטחון לנוהג בו. למרות כל זאת ולמרות יחידת הכוח החזקה, ה-DS לא מציע איזו הנאה דינאמית או ספורטיבית: מהלך ההגה מעט ארוך וזוויות הגלגול גבוהות.

סיכום

DS7 קרוסבק מציע משהו אחר בקטגוריה של רכבי הפנאי היוקרתיים. במקום טכנוקראטיות קרה והנדסת אנוש יעילה שניתן למצוא בחלק מהמתחרות (אודי Q5, ב.מ.וו. X3, ואפילו וולוו XC60, במובן מסוים), DS בוחרת לפסוע בדרך אחרת, עם עידון ועושר מיוחדים כיאה למדינת המוצא שלה. הצרפתים קוראים לזה פינס. הייחוד שלה מתבטא ביחידת ההנעה המרשימה, הריהוט הפנימי אבל מעל הכל באיכות הנסיעה המצוינת. מי שמחפש רכב פנאי נוח באופן מיוחד ונעים לשהייה, מומלץ לו לעשות ביקור באולם התצוגה של DS. מבין גרסאות ההנעה המוצעות, ההיברידית-נטענת היא ללא ספק המוצלחת מכולן.

לצפייה בכל דגמי DS בישראל

למאמר זה התפרסמו 2 תגובות