אקספנג G9 (מבחן בזק) - סופר-טכנולוגית, יותר משתלמת

אקספנג זכתה אצלנו לקבלת פנים חמה, כפי שלא נראתה באף מקום אחר בעולם. את השנה החולפת סיימה היצרנית הצעירה מסין במקום ה-13 בטבלת המסירות בישראל, מעל ענקיות-חשמל כמו טסלה וג'ילי, וגם מעל מותגים עתירי מוניטין כמו פולקסווגן, סוזוקי או רנו.

למעשה, למרות שאקספנג מכרה ב-2025 כמעט 430 אלף מכוניות, רק 45 אלף מהן נמכרו מחוץ לסין, מחציתן באירופה. ועל רקע הנתונים האלה, 6,000 המסירות שרשמה השנה אקספנג בשוק הרכב הקטן של ישראל, הן לא פחות מסנסציה.

להיט המכירות של המותג אצלנו הוא כמובן ה-G6 הזול יחסית, אך גם לאחיו הגדול G9 יש חלק משמעותי בהצלחה המקומית. זה שעכשיו הוא נוחת כאן בגרסה מחודשת, עם כמה שיפורים במערכת ההנעה ובאבזור, ובעיקר עם מחיר כניסה שנחתך ב-25 אלף שקל. האם למתחרים יש סיבה לדאגה? התשובות לפניכם.

סיכום: מעט מאוד השתנה במסגרת מתיחת הפנים ל-G9. המראה נותר כמעט ללא שינוי, תא הנוסעים המשובח במקור זכה לשדרוג אבל זניח, וגם שיפור ביצועי מערכות החשמל לא מדהים. טווח הנסיעה המעשי לא השתנה מהותית וקצב הטעינה המסחרר על הנייר רחוק מאוד (מדי) מהיכולות הרחוקות מלשכנע של תשתית הטעינה בישראל. וגם, הנדסת האנוש - קדימה אקספנג, הגיע הזמן להתקדם למשהו קצת יותר ידידותי למשתמש.

• מתחרים ישירים: הונגצ'י ESH7, אווטאר 11, שברולט בלייזר EV
• מחיר רכב מבחן (בסיס): 285 אלף שקל (260 אלף שקל)

• טוב: אבזור, נוחות, מרווח, ביצועים, טכנולוגיה
• בסדר: טווח נסיעה, התנהגות כביש
• טעון שיפור: הנדסת אנוש
• ציון: 8

ועדיין, למרות שיפור מינורי, בוודאי ביחס לקצב ההתחדשות המסחרר של התעשיה הסינית שהופכת את ה-G9 לוותיק של ממש, הוא נותר אחד הדגמים המרשימים מסוגו. בין היתר בזכות ממדי ענק שמבטיחים מרווח פנימי מצוין, סביבת נוסעים איכותית, אבזור עשיר, ביצועים טובים, נוחות נסיעה גבוהה ומערכות מתקדמות. ועל זה יש להוסיף הוזלה מרשימה.

בשורה התחתונה, מחירו של אקספנג G9 מעמיד אותו כאלטרנטיבה מסקרנת לא רק מול בני מינו המגודלים והיקרים ממנו, אלא גם מול חשמליות קטנות יותר במחיר דומה, למשל טסלה מודל Y או זיקר 7X, מולן מציע האקספנג יותר מהכל. אז כן, למתחרות יש סיבה טובה לדאגה.

מה שונה: למרות שמדובר במתיחת פנים, עדכוני המראה זניחים וכוללים שינוי קליל ביחידות התאורה מאחור וחישוקי "20 בעיצוב חדש שמוצעים כסטנדרט ("19 בעבר). בסביבת הנהג יש גוונים בהירים חדשים ולגלגל ההגה עיצוב שונה, דומה כעת ל-G6. באקספנג טוענים גם לשיפור קל באיכות החומרים, אם כי גם בעבר הם היו ברמה נאותה.

אקספנג עדכנה קלות גם את רשימת האבזור. באופן מפתיע, בדגם היוצא המפתח לא אפשר כניסה "ללא ידיים", ולשם כך נדרש שימוש באפליקציה. כעת יש אפשרות להיכנס ולהניע את הרכב ללא מגע - באמצעות מפתח, אפליקציה, כרטיס ייעודי או כל אמצעי אחר שמאפשר תקשורת NFC, כולל שעון חכם. כן, אפשר ללכת לים בלי מפתח.

מערכת המחשוב המרכזית של הרכב קיבלה מעבדים חזקים יותר, וזה ניכר בפעולה חלקה ומהירה יותר של מסכי המגע. גג השמש זכה להכהיה נוספת במטרה לשפר את בידוד החום, ולפחות בשמש החורפית של ימי המבחן זה הספיק. מנגד, גם מעבר האור נחסם, מה שקצת מייתר את חלון השמש הגדול. בחירה בווילון בד היתה הגיונית בהרבה.

רשימת האבזור עברה עדכונים קלים. חימום למושבים הקדמיים הוסר במפתיע מהמפרט, אך במקום זאת נוסף אוורור לאחוריים. בתקרה יש כעת דיפון זמש איכותי, ובמושב הנוסע מלפנים התקצר במעט הדום הרגליים לטובת נוחות הישיבה.

לגרסת ההנעה האחורית בה נהגנו יש כעת מנוע חשמלי חזק יותר (351 כ"ס, 38+) אבל במפתיע, הזינוק ל-100 קמ"ש דווקא איטי ב-0.2 שניות (6.6 שניות). כך או אחרת, הביצועים טובים מאוד ומאפשרים זינוק מהיר ועקיפה קלילה בכל מצב.

קיבולת הסוללה גדלה במעט ל-79 קוט"ש (0.8+), בעוד הטווח המוצהר גדל ל-502 ק"מ (42+). אלא שבמבחן שלנו, בנהיגה מתונה ברובה, השגנו רק 405 ק"מ.

קצב הטעינה המהירה זינק מ-260 קילוואט בדגם היוצא ל-445 קילוואט בדגם העדכני. נתון פנומנאלי שמאפשר ליצרנית להצהיר על 12 דקות בלבד לטעינה מ-10% ל-80%, מהיר ב-8 דקות מבעבר. אלא שאין בישראל אף עמדה שתומכת בטעינה מהירה כל-כך. בעמדה המהירה בישראל - שממותגת עם סמלי אקספנג - שמבטיחה קצב טעינה של 380 קילוואט, השגנו בפועל קצב של 240 קילוואט בלבד. מאכזב למדי, אך בכל זאת מדובר בטעינת מאות קילומטרים מ-10% ל-80% בתוך 16 דקות בלבד. וזה רשמית הנתון הטוב ביותר שהשגנו ברכב חשמלי כלשהו.

לדברי אקספנג גם המתלים זכו לכיול חדש ואכן, נוחות הנסיעה מצוינת בכל מהירות. הכיול הרך יותר לא פוגע ביכולת הדינאמית, וה-G9 נותר בטוח וצפוי, גם אם לא מהנה באופן מיוחד ופה ושם מגושם כשהנהג מתעלם מגודלו ומשקלו.

מה דומה: סביבת הנהג באקספנג G9 היתה ונותרה מהמרשימות ביותר מבחינה טכנולוגית שפגשנו. יש לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) ושני מסכי "15 עצומים, האחד מסך מגע מרכזי עבור מערכות הרכב, השני עבור הנוסע מלפנים, מסך שיכול לשמש גם לצפיה של תכני וידאו באמצעות יוטיוב, נטפליקס ואפליקציות אחרות.

ונכתוב זאת שוב בפעם המי יודע כמה - ההסתמכות המוחלטת על מסך המגע, לטובת פעולות שנהוג לבצע גם תוך כדי נסיעה, למשל כיוון פתחי המיזוג, היא לא פחות מסכנה בטיחותית, שכן היא דורשת מהנהג להסיט את המבט מהכביש עבור כל פעולה בסיסית. גם הצורך במסך המגע לטובת כיוון ההגה והמראות נראה לנו כבחירה מוטעית בעליל.

מנגד, ההפצצה הטכנולוגית של אקספנג גם מביאה כמה יכולות שימושיות במיוחד. למשל תצוגת שטחים מתים על גבי המסך בהפעלת איתות (כמו ביונדאי וקיה למשל), מערכת חניה אוטומטית מהטובות והמדויקות שפגשנו, מצב "חיית מחמד ברכב" ששומר על טמפרטורה קבועה לטובת הכלבלב שממתין לבעליו, ואפשרות להקלטה מתוך מצלמות הרכב להתקן USB.

עוד אהבנו את אפשרות תכנות הפעולות לפי תרחישים מוגדרים מראש - למשל, כיבוי תאורת הקריאה ברכב כשעוברים למצב D, הפעלת חימום בטמפרטורה נמוכה, ניתוק מערכות בטיחות מסוימות ברגע החגירה של מושב הנהג. הלוואי אצל כולם.

מושב הנהג נוח, התנוחה מוצלחת ושדה הראיה מצוין. בסיס גלגלים של 3 מטרים מעניק מרחב מחיה נדיב ליושבים מאחור, עם שפע של מקום לרגליים ולראש, עם כיוון חשמלי למשענת הגב, אוורור ואפילו עיסוי. אבל המושב עצמו בנוי כשתי כורסאות גדולות ונוחות, ולכן הופך את המושב האמצעי ללא נוח בעליל. אגב אקספנג, יש מקום לשורת מושבים שלישית, לא חבל? נפח תא המטען נדיב ועומד על 660 ליטרים, אך ללא גלגל חלופי. מלפנים ישנו תא אחסון נוסף בנפח של 71 ליטרים.

מפרט האבזור עשיר במיוחד, וכולל בגרסת המבחן מושבי עור נאפה עם כיוון חשמלי, אוורור ועיסוי (מלפנים ומאחור), גלגל הגה מחומם עם כיוון חשמלי, שני משטחים לטעינה אלחוטית, מצלמות היקפיות, דלת תא מטען חשמלית, חלון שמש, דלתות עם סגירה רכה, וו גרירה נשלף חשמלית ומערכת שמע מצוינת של DynAudio עם 18 רמקולים.

מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטחים מתים כולל על פתיחת דלת ומצלמה לניטור הנהג. רוב המערכות פעלו היטב, אך בקרת השיוט הפגינה חוסר דיוק מרגיז בפקקים.

למרות הממדים, ה-G9 מסתדר לא רע עם תמרונים צפופים בעיר, הודות לקוטר סיבוב סביר בהחלט של 11.8 מטרים. אך במהירות נמוכה נשמע צליל אזהרה חיצוני מטריד, שניתן אמנם לבחור ב-3 מנגינות שונות - אך ללא אפשרות להנמכת העוצמה.

מלבד הנוחות הטובה, גם בידוד הרעשים סביר למרות ויתור מפתיע על שמשות בזיגוג כפול. בלימה רגנרטיבית מתאפשרת בארבע רמות עוצמה שונות, כולל מצב לנהיגה בדוושה אחת, אך הבחירה ביניהן מתבצעת מתוך המסך ולכן לא נוחה לשימוש בזמן נהיגה.

• מנוע: חשמלי
• קיבולת מצבר: 79 קוט"ש
• הספק / מומנט: 351 כ"ס / 47.4 קג"מ
• הנעה: אחורית
• אורך: 489.1 ס"מ
• רוחב: 193.7 ס"מ
• גובה: 168 ס"מ
• בסיס גלגלים: 299.8 ס"מ
• משקל: 2,210 ק"ג
• נפח תא מטען אחורי / קדמי: 660 ליטר / 71 ליטר
• 100-0 קמ"ש: 6.6 שניות
• מהירות מרבית: 200 קמ"ש
• כריות אוויר: 7
• דירוג בטיחות (Euro NCAP): חמישה כוכבים
• מחיר רכב מבחן (בסיס): 285 אלף שקל (260 אלף שקל)