מכת חשמל: וולוו חשפה EX60

בקצרה:

• וולוו חשפה EX60 חדש וחשמלי
• על בסיס מתקדם ויותר מ-800 ק"מ טווח
• צפוי לנחות כאן לקראת סוף השנה

מול הגרמנים: וולוו חשפה את ה-EX60, רכב פנאי חשמלי שיהיה תשובה שוודית-סינית למתחרים גרמניים כמו אודי Q6, ב.מ.וו iX3 ומרצדס GLC EQ. הוא ייוצר במפעל החברה בגוטנבורג, שוודיה, משם יגיע לישראל לקראת סוף 2026.

כבסיס משמשת לו פלטפורמת SPA3 הייעודית לחשמל, העשויה בשיטת יציקת-על (Mega-Casting) עם שימוש ניכר באלומיניום המאפשר קשיחות מבנית גבוהה, וגם חוסך במשקל ובעלויות ייצור. הסוללה היא במבנה Cell-To-Body שמציב את התאים ישירות בחלל ייעודי במרכב, ללא צורך במודולים ובאריזה, גם כאן עם יתרון במשקל, בשיפור קשיחות המרכב וגם בניצול החלל.

בהשוואה ל-XC60 הוא ארוך ב-9 ס"מ (480 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-10.5 ס"מ (297 ס"מ). תא המטען מאחור מכיל 634 ליטר ויש גם תא מטען נוסף מלפנים בנפח 58 ליטר.

ארוך טווח: ה-EX60 יוצע עם אפשרות בחירה בין שלוש מערכות הנעה. לבסיסית הנעה אחורית עם 374 כ"ס המאפשרת זינוק ל-100 קמ"ש ב-5.9 שניות, וסוללת 80 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה של 620 ק"מ. לגרסת הביניים הנעה כפולה (510 כ"ס), 4.6 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש וסוללת 91 קוט"ש שמאפשרת 660 ק"מ בין טעינות.

לגרסה הבכירה הנעה כפולה עם 680 כ"ס, 3.9 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש וסוללת 112 קוט"ש שמאפשרת טווח של 810 ק"מ, הגדול ביותר בקטגוריה ו-5 ק"מ יותר מה-iX3. לכל הגרסאות מערכת חשמל במתח גבוה (800V) המאפשרת טעינה אולטרה מהירה (320 קילוואט לסוללה הקטנה, 370 קילוואט לשתי הגדולות) ומילוי מ-10% ל-80% בפחות מ-20 דקות.

מה עוד צריך לדעת: העיצוב החיצוני מאמץ את המוטיבים המוכרים של השוודים, מלפנים עם יחידות תאורה בעיצוב הפטיש של ת'ור וסבכה אטומה עם סמל המותג, ומאחור עם יחידות תאורה אנכיות בצורת ברק. ידיות פתיחת דלתות מוסתרות ושמשות נטולות מסגרת מאפשרים מקדם גרר נמוך (0.26), אבל לא שובר שיאים.

וולוו תשווק אותו גם בגרסת קרוס קאנטרי המוסיפה פסי הגנה שחורים סביב בתי הגלגלים, חישוקים שונים, פגושים אגרסיביים יותר המשפרים את זוויות הגישה-נטישה וגם מתלי אוויר כציוד תקני המאפשרים מרווח גחון משופר (23.4 ס"מ).

סביבת הנהג מינימליסטית בדומה לדגמי המותג החשמליים, עם לוח מחוונים דיגיטלי ("11.4) המוצב מאחורי הגה שתי צלעות, ומסך מגע גדול ("15) עם מערכת הפעלה של גוגל בסיוע ג'מיני, האחראי כל כלל המערכות ללא מתגים. בורר ההילוכים ניצב מימין להגה ומאפשר חלל פתוח בין הנהג לנוסע, עם תא אחסון גדול בחלקה התחתון של הקונסולה המרכזית.

וולוו גם משלבת בו מערכת ניהול מתקדמת המכונה HuginCore, שפותחה ביחד עם NVIDIA עם יכולת ניטור ועיבוד נתונים מהירה במיוחד שלדברי היצרנית יאפשר ביצועים עדיפים למערכות הבטיחות לרבות אפשרות לנהיגה אוטונומית ברמה 2.5 ללא ידיים על ההגה בכבישים מהירים, כולל ניווט וסיוע בהחלפת נתיבים.

מה אנחנו חושבים: אחרי קפיצת המדרגה המשמעותית שביצעה וולוו לאחר רכישתה על ידי ג'ילי הסינית, נדמה שהשוודים נותרו קצת מאחור בשנים האחרונות. עם השקעת משאבים רבים בניסיון הכושל להפוך את פולסטאר למותג חשמל ייעודי שיתחרה בפורשה, ועם דגמים חשמליים שפותחו בעיקר בהסבה מבנזין (XC40 ו-C40) או כאח תאום (EX30) למותגי זיקר וסמארט בקונצרן ג'ילי.

כעת היא מחדשת את היצע החשמליות, עם ה-EX90 וה-ES90 וכעת ה-EX60 שמיישרים קו עם התחרות מגרמניה. הבעיה היא שמערכות הנעה חשמליות, בעיקר בקרב מותגי יוקרה סובלות מירידה בביקושים. ומבחינה זו חבל שוולוו לא משלבת בדגמיה את מערכת ההנעה ההיברידית נטענת המתקדמת של ג'ילי, מה שהיה יכול להפוך אותה מזו שנגררת אחרי המתחרים למובילה וייחודית הרבה יותר.