שותפי סוד נגד הציבור? הממשלה ההולנדית שומרת על סודות טסלה

המחוקקים באיחוד האירופי נראים קרובים מתמיד לאישור מערכת הנהיגה האוטונומית המלאה של טסלה, לשימוש בכביש הציבורי באירופה. כדי שזה יקרה, החברות בגוש נדרשות לאשר את המערכת כדי שתוכל להפוך לחוקית בתקנות, וזה עשוי לקרות כבר באוקטובר הקרוב – כך מדווחת סוכנות הידיעות רויטרס.

אלא שבחלק מהמדינות מסרבים להסביר מדוע הליך האישור מתקדם בקצב מהיר יחסית. ה-RDW, הגוף האחראי מטעם ממשלת הולנד לטכנולוגיות רכב ורישום מכוניות, רשיונות נהיגה ואישור מכוניות לשימוש בכביש ציבורי, מסרב להסביר את הסיבות שהובילו לאישור המערכת כבטוחה, או לחלוק עם הציבור מסמכים שטסלה דרשה להותיר חסויים.

בעוד ביצרנית האמריקאית טוענים לסודות מסחריים, בחירת ה-RDW להסתיר את המידע תמנע מהציבור לשפוט בעצמו על נכונות הנתונים או להביע חששות בנוגע לכדאיות האישור.

נזכיר כי ה-RDW אישר את מערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה, ה-FSD (נהיגה עצמאית מלאה), בחודש אפריל האחרון. מאז פתח הגוף הממשלתי בקמפיין בניסיון לשכנע את מקביליו במדינות אחרות באירופה להעניק למערכת אישור דומה. כל מדינות הגוש חייבות לאשר את המערכת כדי לאפשר את הכנסתה לשימוש בתקינה האירופאית.

מכאן גם סלולה דרכה לישראל – המכוניות המשווקות אצלנו ברובן מבוססות על התקינה הזו, ומשרד התחבורה מאמץ התאמות שמבוצעות בה כמעט ללא שינויים. ה-RDW מנהל את עיקר הליך האישור של ה-FSD באירופה, זאת משום שמטה טסלה ביבשת רשום בהולנד.

לפי רויטרס, ה-RDW מסרב לפי שעה להסביר לציבור מדוע הוחלט שה-FSD בטוחה לשימוש או אפילו לפרט כיצד המערכת נבחנה, זאת למרות שבשנים האחרונות צצו חקירות ממשלתיות ותביעות כנגד המערכת בארה"ב. בין היתר נטען כי המערכת כשלה במקרים מסוימים במניעת תאונה או אף תרמה להתרחשותה.

ב-RDW טוענים כי פרסום המידע יפגע בסודות מסחריים של טסלה, טענה שחוזרת על דברים שאמרה היצרנית בעצמה. מאז 2024, טסלה לחצה על ההולנדים להסתיר את תוצאות בדיקות הבטיחות שנערכו למערכת בהולנד, כך עולה מתכתובות אימייל בין הרגולטור ההולנדי לטסלה אותן השיגו ברויטרס.

טענות הבטיחות מופרזות?

מזה מספר שנים, מנכ"ל טסלה, אילון מאסק, טוען כי ה-FSD – מערכת נהיגה אוטונומית שפועלת בינתיים עם נהג אנושי מפקח – תהפוך לאוטונומית מלאה. אלא שלפי שעה, טסלה לא הצליחה לעמוד בהצהרות הללו ולמעט שירות מוניות מוגבל למספר ערים בארה"ב, מכוניות המותג המשווקות לקהל הרחב, לא יכולות לנוע בלי נהג.

תחקיר שביצעה רויטרס בחודש יוני האחרון, מצא כי טסלה הגישה נתוני בטיחות מופרזים שנלקחו מארה"ב לכמה מגופי הרגולציה האירופים. נתונים אלו הציגו לכאורה תועלת גבוהה למערכת בהפחתת מספר התאונות בהשוואה לנהג אנושי, ביחס ליכולת האמיתית.

אלא שב-RDW טענו אז כי לא נסמכו על נתונים אלה, וביצעו "מבחנים מקיפים" במסלול סגור וכבישים ציבוריים. עם זאת, בגוף ההולנדי מסרבים לפרט אילו מבחנים בדיוק בוצעו ומה היו תוצאותיהם.

אוליבר קרסטן, פרופסור לבטיחות בדרכים באוניברסיטת לידס באנגליה, שמעורב בכתיבת תקנות הנהיגה האוטונומית של האיחוד האירופי, הביע תמיהה על ההחלטה. "אני לא רואה כל סיבה למה הן (מסקנות המחקר ההולנדי; ר.צ) לא יכולות להיות מפורסמות לציבור".

פרנק מוצה, מנהל מדיניות ופרויקטים בגוף הלובי "מועצת הבטיחות בתחבורה האירופאית", הוסיף כי מדובר בנתונים שיש בהם עניין לציבור וכי בלי לפרסם אותם, הציבור נדרש לבטוח בעיניים עצומות כי הרשויות "עשו את עבודת הבית, שזה כמובן לא מספיק".