רכיבה ראשונה על הונדה הורנט 1000 - עירום פונקציונלי

קטגוריית הנייקדים (אופנועים עירומים, ללא פיירינג) היא כמעט הנמכרת ביותר בשוק המקומי (אחרי האדוונצ'רים) ואחד הדגמים המסקרנים בה הוא ההורנט 1000 של הונדה, שם דגם שהיפנים החליטו להחזיר לחיים. מסקרן, אז לקחנו אותו למבחן ארוך שהחל בתנועה סואנת בעיר, המשיך בכביש המהיר והסתיים בפיתולי הגלבוע.

• על מה רכבנו: הונדה הורנט 1000
• מה אהבנו: מראה, מנוע, גיר, התנהגות כביש
• מה בסדר: תמורה למחיר
• מה פחות: מכלולים פשוטים, מושב
• מתחרים: ימאהה MT10, סוזוקי GSX-S1000, קאוואסאקי Z1100
• מחיר: 80 אלף שקל 

30 שנה, לך תזכור

השם הורנט מחזיר אותנו לאמצע שנות ה-90, אל ימיה הראשונים של קטגוריית הנייקד בהונדה. הכול החל ב-1996 ביפן עם ה-CB250F (הורנט), אך הפריצה האמיתית של השם אל התודעה העולמית התרחשה ב-1998 עם ה-CB600F הורנט. דגם שהתבסס על המנוע הספורטיבי של ה-CBR, בכיול רגוע ושימושי יותר.

אופנוע שהגדיר את קטגוריית הנייקדים הבינוניים בזכות שילוב מוצלח של ביצועים, התאמה ליומיום ואמינות יפנית. ההמשך כלל את ההורנט 900, אבל אז זה נגמר. השם נעלם. עד ה-1000 עליו אנחנו יושבים כעת.

מבחינת מראה, הונדה נשארה נאמנה לגישה הקלאסית שלה: עיצוב סולידי, נקי, רגוע יחסית, אבל כן עם אלמנטים שמבהירים את המוצא - קווים חדים, מסיכה קדמית אגרסיבית וצמד יחידות תאורה. מוצלח בעינינו, למעט המפלט. גדול מדי, גס מדי, ונראה כאילו הגיע ממדף העודפים במחסן יפני.

לא קשור למראה הכללי ואף פוגע בו. מצד שני תמיד אפשר לחבר לו במקום איזה איץ' שגם יראה וגם ישמע הרבה יותר טוב. המינימליזם הוויזואלי ממשיך גם בקוקפיט עם מסך TFT צנוע ("5), ושליטה בו באמצעות מתגים בצד שמאל של הכידון. אינטואיטיבי וברור.

מבחינה טכנולוגית הוא עומד בסטנדרט של אופנוע ספורטיבי עדכני. עם חמישה מצבי רכיבה - ספורט, גשם, רגיל, ומשתמש 1 ו-2 - אותם ניתן להגדיר לפי העדפה אישית: עוצמת מנוע, בלימת מנוע, בקרת החלקה ועוד. וכמובן כל ארסנל האלקטרוניקה של הונדה: בקרת מומנט, בקרת החלקה, בקרת כוח מנוע, ABS, בקרת ווילי, מצערות אלקטרוניות, ואפילו שקע טעינה USB-C.

תנוחת הרכיבה מאוזנת, לא אגרסיבית מדי, לא רגועה כמו של קרוזר, מרגישה נכונה מהרגע הראשון עם מושב על ריפוד מעט יותר ממינימלי. מפתח פיזי (כן, כזה) מדליק מסך ופנסים קדמיים חזקים וההתנעה חושפת צליל עמוק ובועט עם בס של מנוע ליטר. אז כן, למרות המראה הסאונד מצטיין, כולל שסתום ייעודי שנפתח בסל״ד גבוה ומאפשר שאגה רצינית עוד יותר.

בתנועה עירונית ההורנט מרגיש קל, נוח וסלחן. עם מצמד רך, מצערת מדויקת ותיבת הילוכים  - כאן ללא קוויקשיפטר אופציונלי - שמשלבת כל הילוך באופן חלק בכל סל״ד. למעשה, זהו אחד הנייקדים בנפח ליטר הכי נעימים לשימוש יומיומי שפגשנו.

מחוץ לעיר הסיפור יכול דומה, עם התנהלות נוחה ורגועה, או לא. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח ליטר שנלקח ישירות מהפיירבלייד של 2017, הוא לא עניין של מה בכך. גם בגלל 151 כ"ס ב-11,000 סל״ד, גם בגלל משקל של 211 ק"ג עם נוזלים. זה לא אופנוע אולטרה-ספורט, אבל זה לגמרי יכול להרגיש כמו סופרבייק עירום, בעיקר במצב ספורט.

התנהגות הכביש צפויה ובטוחה, בין היתר עם מתלים שמעניקים לרוכב ביטחון גם בקצב גבוה. בלמי Nissin עושים עבודה טובה עם דיסקים כפולים בקוטר 310 מ״מ מלפנים ודיסק 240 מ״מ מאחור, אבל אם אתם רוצים יכולת קיצונית באמת, נא להחליף את הגומי המקורי לדביק יותר.

רגע, אבל אם אתם כבר בעניין של לחפש יותר ביצועים, קחו את גרסת SP עם מנוע בכוח כמעט זהה (עוד 5 כ"ס) אבל מתלים אלקטרוניים של אוהלינס, בלמי ברמבו, קוויקשיפטר ואפילו צביעה מיוחדת בשחור מטאלי עם גלגלים מוזהבים. זה יעלה לכם עוד עשירייה, ויכול להיות שזה בדיוק מה שאתם צריכים.

הרבה אופנוע

הונדה הורנט 1000 הוא מהנייקדים המרשימים של השנים האחרונות, לא בגלל עיצוב ראוותני או ייחוד קיצוני, אלא בזכות העובדה שהוא פשוט עושה כמעט הכול נכון. מנוע ליטר של סופרבייק, שפע כוח בכל סל״ד, חבילת אלקטרוניקה מתקדמת, תנוחת רכיבה נוחה, ומתלים שמאזנים בין שימושיות יומית לרכיבה ספורטיבית מהנה. ולא פחות חשוב, במחיר נוח יחסית שהופך אותו לאחד הנייקדים הזולים בקטגוריה.