בחר רכב
רכב חדש 2019
רכב משנים קודמות

מנוע טורבו קטן: חזק יותר או חסכוני יותר?

מנוע טורבו קטן: חזק יותר או חסכוני יותר?


הצטיידנו בקיה ריו עם מנוע 1.0 ליטר טורבו, ירדנו לאילת בנהיגה מתונה וחזרנו בנהיגה מהירה ואגרסיבית, בניסיון להבין מהו באמת תחום ההתמחות של מנועי הטורבו הקטנים



מאת מערכת iCar
 
כבר שנים ארוכות שתעשיית הרכב העולמית נמצאת במגמת הקטנת המנועים. קבוצת פולקסווגן היתה מהראשונות שהחלו בתהליך לפני למעלה מעשור, ואילו כיום ניתן למצוא מנועים קטנטנים ומוגדשים כמעט אצל כל יצרניות הרכב: קיה, הונדה, טויוטה, יונדאי, פיג'ו-סיטרואן, פורד, רנו, ניסאן ואחרות.

קיה ריו
 
למרות הפופולאריות הגואה של המנועים האלו, אנחנו רגילים לשמוע לא מעט חששות אודות יכולותיהם של המנועים הקטנים. האם הם יעמדו בלחץ? עד כמה הם באמת חסכוניים? מה יקרה לביצועים? האם מנוע קטן כל כך מסוגל להזיז רכב מודרני בקצב מהיר?
 

"ואף על פי כן, נוע תנוע"
כדי לענות על השאלות האלו הצטיידנו בקיה ריו, שלאחרונה זכתה במנוע חדש בנפח 1,000 סמ"ק בלבד. המנוע הקטן מייצר הספק של 120 כ"ס ומומנט של 17.5 קג"מ - שיפור ניכר לעומת מנוע ה-1.4 ליטרים שקדם לו.

קיה ריו
 
אל המנוע משודכת תיבת הילוכים כפולת מצמדים. הנתונים הרשמיים מדווחים על תאוצה של 10.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ועל צריכת דלק משולבת של 19.6 ק"מ לליטר. בעצם יש לנו כאן שני פרמטרים שצריך לבדוק: הראשון מתייחס לביצועים שמנועי הטורבו הקטנים מסוגלים לייצר, השני הוא צריכת הדלק.
 
כדי לבחון את כל זה לעומק החלטנו על מסע לאילת ובחזרה, שיתחיל ויסתיים באותו היום. בדרך הלוך ננסה לנהוג בצורה רגועה ומתונה, במהירות של לא יותר מ-80 קמ"ש, על מנת לבדוק כמה חסכוני יכול להיות המנוע הקטן. בנסיעה חזרה הביתה נהפוך את עורנו וננהג בצורה אגרסיבית הרבה יותר, עם תאוצות חזקות, עקיפות מאומצות וניסיון לסחוט כל טיפה של ביצועים מהמנוע הקטן. 

קיה ריו
 
נעים מאוד, ריו
את ההיכרות המחודשת עם המכונית ערכנו בתל אביב, יום לפני היציאה למסע. החלטנו לבצע סדרת ניסיונות למרחקים קצרים על מנת לבחון מהם התנאים שבהם ניתן להשיג את צריכת הדלק האופטימלית. 
 
בדקנו כיצד עדיף להאיץ בתחילת נסיעה, מהי מהירות הנסיעה העירונית החסכונית ביותר, מהי המהירות הבין-עירונית החסכונית ביותר, איך כדאי לעקוף ואם בכלל כדאי לתת למערכת ה"עצור וסע" להיכנס לפעולה בזמן עצירות קצרות.
 
לאחר מספר שעות של ניסויים הגענו למסקנות. את ההאצות יש לבצע בהדרגתיות (ברור, לא?). אין סיבה להאיץ ב"קצב צב" שכן את המומנט המירבי משיגים כבר ב-1,500 סל"ד נמוכים, אבל גם לא כדאי למעוך את הדוושה. מעקיפות כמובן שעדיף להימנע עקב צריכת דלק מוגברת בזמן האצות ביניים, וכמובן שאת הנסיעה עצמה נבצע בהתאם לחוק - בבטחה, ללא הפרעה או סיכון לנסיעתו של רכב אחר וללא הפרעה לתנועה מכל כיוון.

קיה ריו
 
את התפעול של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים השארנו למחשב, שכן התיבות ממילא מכוילות להעלאת הילוכים מהירה יחסית לטובת חיסכון בדלק.
 
במהלך הבדיקות גילינו כי המהירות העירונית שהציגה את נתון צריכת הדלק הנמוך ביותר היא 50 קמ"ש והמהירות הבין-עירונית שהציגה את נתון צריכת הדלק הנמוך ביותר היא 80 קמ"ש.
 
לאור המסקנות הוחלט על נסיעה מהמרכז לאילת דרך כביש 40, עד לחיבור לכביש 90 שיוביל אותנו לאילת. הבחירה בכביש 40 תאפשר לנו להתמיד במהירות הבין-עירונית החסכונית ביותר ולמרחק רב יותר, לעומת נסיעה דרומה דרך כביש 6 בה מהירות של 80 קמ"ש תפריע לתנועה באופן ממשי.
 
***
 
04:50, יוצאים מהבית. הרחוב שקט לגמרי, הריו נחה בחניה. נכנסים, מניעים, מכבים מזגן (מי צריך מזגן בקור הזה). מיכל הדלק מלא ומחשב הדרך מדווח על טווח נסיעה של 555 ק"מ (שיהיה למזל). מאפסים את מוני המרחק, וצריכת הדלק ויוצאים.
 
05:00, תחילת נסיעה. נסיעה עירונית ב-5 בבוקר שקולה לסדנת ויפאסנה. הכל רגוע ושקט ובהחלט אפשר לשמור על מהירות של 50 קמ"ש. לאחר יציאה מהעיר מגבירים את המהירות ומתייצבים על 80 קמ"ש. הכבישים עוד ריקים.

קיה ריו
 
05:40, אוספים את הצלם. אחרי נסיעה עירונית קצרה ונסיעה בין עירונית דרומה, שמשום מה כללה לא מעט רמזורים אדומים, הגענו סוף סוף לקרית גת במטרה לאסוף את הדר. חוזרים למוד עירוני ומנווטים אל היעד. צריכת הדלק כבר נשקה ל-18 ק"מ לליטר.
 
הדר כבר מחכה בפינת הרחוב. בזמן שהוא מכניס את התיקים, מערכת "עצור וסע" דוממה את הרכב והעירה אותו לחיים בתזמון מושלם, ברגע שחגר את החגורה. מעירים גם את ה-Waze וכותבים "אילת", כיוון כללי. הווייז אופטימי ומבטיח נסיעה של 3 שעות בדיוק. הוא עדיין לא יודע שאנחנו לא נעבור את רף ה-80 קמ"ש אפילו במילימטר.
 
06:10, הווייז הבין... אחרי 30 דקות נסיעה הבינה אפליקציית הניווט שלא נגיע  ליעד בזמן שחשבה. כדי שלא נשתגע ברכב הוחלט על עצירת התרעננות קצרה בכל שעה. יש בקיה ריו התרעת עייפות לנהג, אבל עצרנו הרבה לפני שהגענו למכסת השעות שהיא מאפשרת לפני התרעה. גם אפשרות שיקוף לטלפון יש, אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי. אנחנו מסודרים גם עם מוזיקה לדרך.

קיה ריו
 
07:15, קפה של בוקר. עצרנו להתרעננות ראשונה בנופים המדבריים של גן לאומי עבדת. זו הזדמנות לציין את מערכת השמירה על הנתיב של הריו, אחת ממכוניות הסופר מיני היחידות שמצוידות במערכת האקטיבית. בקיה אפשר להגדיר את מידת ההתערבות בהיגוי, החל מכיבוי מוחלט של המערכת, דרך התרעה בלבד ועד התערבות ב-3 רמות של עוצמה. חשוב במיוחד בנסיעות למרחקים ארוכים.
 
07:45, מכתש רמון. כשהגענו למצפה רמון, אפילו היעלים עוד ישנו. בדרך כלל ניתן לפגוש אותם מטיילים בכיכר הגדולה או בעמדת התצפית על המכתש, אבל הפעם היה שקט במיוחד. ירדנו בדרך הפתלתלה אל המכתש לכמה צילומי נוף. למי שירצה לעשות עצירה ארוכה יותר, נמליץ על טיול במנסרה. כנסו בשביל הכורכר הכבוש בהתאם לשילוט למסלול. מהחניה המשיכו במסלול הירוק והמעגלי. אם תרצו תוכלו לחזור לרכב לנסיעה קצרה אל החולות הצבעוניים או להמשיך בהליכה כ-700 מטר במסלול השחור. 
אחרי הירידות של מצפה רמון הצביע מחשב הדרך על צריכה של כ-19 ק"מ לליטר. הדרך עוד ארוכה.

קיה ריו
 
08:25, עבודות בכביש. לאחר כ-40 דקות נסיעה בחיבור של כביש 40 עם כביש 13, הגענו לקטע בו בוצעו עבודות בכביש. כביש 40 בחלקו הדרומי הוא כביש חד-נתיבי, ועל כן נאלצנו לעמוד זמן ממושך עד שהתנועה מהכיוון הנגדי תיפסק. בשלב זה פתחנו את החלון ודוממנו את הרכב. מה לא עושים כדי לשפר את צריכת הדלק.
 
09:00, כביש 90. סוף סוף הגענו לחיבור עם כביש 90. צריכת הדלק הלכה והשתפרה עם הזמן למרות שלא נסענו רק בכבישים ישרים ומישוריים. ועדיין משהו לא היה מושלם. צריכת הדלק עמדה על 20.5 ק"מ לליטר, ועכשיו זה ה-Money Time. אבל החום בחוץ עלה וגם המזגן חזר לעבוד.
 
האם נצליח להגיע לצריכת הדלק הבין-עירונית המוצהרת של 21.2 ק"מ לליטר? המאמץ הזכיר לנו דיאטה. בהתחלה יורדים בקצב גבוה, אבל ככל שהמשקל מתאזן, המאמץ להוריד גרמים ספורים הופך קשה יותר ויותר. אבל לא ויתרנו! התייצבנו על 80 קמ"ש והפעלנו בפעם המי יודע כמה את בקרת השיוט.
20.6... 20.7... 20.8... אבל לא הצלחנו להגיע למספר עגול.

קיה ריו
 
9:30, היי דרומה לאילת. אחרי כ-4.5 שעות נסיעה (שכללו כאמור כמה הפסקות קצרות) נכנסנו לאילת. צריכת הדלק כבר עמדה על 20.9 ק"מ לליטר. נתון מצוין לכל הדעות, אבל... רגע, אפשר להפעיל את בקרת השיוט גם ב-50 קמ"ש (וגם פחות), והרי אנחנו בדרך עירונית. ננסה להגיע בצורה הזאת עד למצפה התת ימי. אין נקודת סיום אילתית יותר מזו.
 
09:40, המצפה התת-ימי. מהכניסה לאילת וכל הדרך למצפה אנחנו מקפידים על האצה הדרגתית בין הכיכרות והפעלת בקרת השיוט על 50 קמ"ש בדיוק. אחרי 4 שעות ו-40 דקות של נהיגה הגענו לחניית המצפה התת-הימי עם בדיוק 21 ק"מ לליטר על השעון.

קיה ריו
 
בתחנת הדלק המספרים היו זהים: 319 קילומטרים, 15.2 ליטרים ומחיר של 79.5 שקלים במחירי הדלק של אילת בחודש מרץ. אחרי ארוחת בוקר והתרעננות זריזה נצא לדרך חזור, במטרה לבחון את הביצועים שיודע לספק המנוע הקטנטן.

קיה ריו
 
כן, זה היה ארוך מהרגיל. הקפדנו על נסיעה רגועה ושלווה מהרגע שנכנסנו לרכב ועד שהגענו ליעד. נאלצנו להתאזר בסבלנות אין סופית ולוותר על עקיפות, האצות מהירות וגם על חלק מהשפיות, יש לומר. בסוף זה השתלם. צריכת הדלק שהושגה טובה ב-7% מנתוני היצרן לצריכה ממוצעת ורחוקה בפחות מ-1% מצריכת הדלק המוצהרת במסלול בין-עירוני. הופתענו.
 
***
 
מגדשי הטורבו מסייעים לנו להשיג את כוחות הסוס ובעיקר את המומנט בסל"ד נמוך יותר. במקרה של הריו לאחר ש"ויתרנו" על כ-400 סמ"ק הרווחנו עוד 20 כ"ס וכ-4 קג"מ שגם זמינים 4,500 סל"ד מוקדם יותר לעומת המנוע האטמוספרי.
 
הדרך הביתה היתה על טהרת הביצועים. תדלקנו שוב אבל הפעם מחשב הדרך כבר דיווח על טווח נסיעה של כ-715 ק"מ לליטר. למד משהו מהנסיעה הקודמת, אבל אין לו מושג מה מצפה לו בדרך חזור. מאפסים מונים ויוצאים.
 
קיה ריו
 
את הדרך חזור עשינו בדיוק באותו המסלול בו הגענו. לפנינו כביש 90 הישר יחסית ולאחר מכן הפיתולים של כביש 40 בדרך למצפה רמון, העליה הפתלתלה מהמכתש ולאחר שנעבור את צומת טללים בדרכנו חזרה צפונה נמשיך בנסיעה פרברית עם לא מעט רמזורים.
 
היציאה מהמקום זריזה בהחלט. בתחילת נסיעה התיבת כפולת המצמדים לא תמיד רהוטה ונראה שהיא קצת מופתעת מכוחו של המנוע. אם תאיצו בצורה הדרגתית יותר לא תרגישו בכך. התיבה גם מזדרזת להעלות הילוכים, לטובת סיוע בצריכת דלק טובה יותר.

קיה ריו
 
כביש 90 לא היווה אתגר מיוחד למנוע הקטן של הריו. שיוט מתבצע בקלות ובהילוך השביעי של תיבת ההילוכים גם הסל"ד מתייצב נמוך. 
 
אחרי שהגענו לכביש 40 ונפרדנו לשלום מהכביש הדו-מסלולי, הצטברו לא מעט מכוניות לפנינו. תזמון מצוין לבדוק איך הקיה המטורבתת עוקפת. לריו 120 כ"ס, נתון דומה לזה של משפחתיות רבות.
 
אז לעבודה - קו מקווקוו, מבט קדימה, קיק דאון והיידה. השהיית הטורבו אמנם מורגשת, אך לא צריך לתכנן זמן רב מראש את העקיפה. מיד לאחר מכן המנוע מושך את הסופר-מיני הזו בנחישות. התיבה לא ממהרת להוריד הילוכים, וגם כשזה קורה זה קורה לאט יחסית. ככה זה כשהכיול לטובת צריכת דלק, אבל בשביל זה יש מצב ידני.

קיה ריו
 
אחד האתגרים למנוע הקטן היו העליות למצפה רמון. בנוסף לזווית הטיפוס צריך גם להתמודד עם פניות הדוקות והמנוע הצנום עשה זאת בלי בעיה. בנסיעה מנהלתית לא צריך למעוך את הדוושה ותיבת ההילוכים תוריד כמה הילוכים שיסייעו בטיפוס. אבל אנחנו כאן כדי לבדוק איך הוא מתמודד כשרוצים ממנו קצת יותר והוא עושה את זה בצורה טובה מאוד. אפשר לחזור לגז מוקדם יחסית שכן אחיזת הכביש טובה מאוד וזו גם דרך לדרבן את התיבה להוריד הילוכים מהר יותר לקראת היציאה מהסיבוב. הפעם כדי גם להאיץ בעליה היינו צריכים לתת לחיצה בריאה יותר.

קיה ריו
 
בקיה יש גם מד חום לתיבת הילוכים בתצוגה המתחלפת של מחשב הדרך. גם במצב ידני וגם באוטומטי, בעליות, בירידות או בנהיגה דינאמית ומאומצת, חום תיבת ההילוכים לא התקרב אפילו למחצית הסקאלה.
 
בסוף הנסיעה הארוכה והמאומצת צריכת הדלק עמדה על 13 ק"מ לליטר. פער עצום לעומת הדרך הלוך, אבל עדיין מדובר בנתון לא רע בכלל בהתחשב באופי הנהיגה. בנוסף, הנסיעה היתה מהירה וקצרה בהרבה: בדרך הלוך בילינו ברכב 4 שעות ו-40 דקות. בדרך חזור עשינו את זה בתוך 3 שעות ו-50 דקות. 

קיה ריו
 
זמן כידוע שווה לכסף. בנסיעה הלוך אמנם שרפנו עוד 50 דקות, אך הגענו לצריכת דלק שטובה ב-8 ק"מ לכל ליטר. פער של למעלה מ-50 אחוז. בימים בהם ליטר בנזין שווה לכם כ-6 שקלים, מדובר בפער מורגש. גם בצד הביצועים המנוע הקטן והמוגדש מילא את תפקידו היטב. תמו הימים שבהם מכונית קטנה מלווה בפשרה בתחום הביצועים. הריו אכלסה 2 מבוגרים, ציוד צילום ועוד כמה וכמה שקיות של קניות נטולות מע"מ, ולאורך כל הדרך חזרה נסעה מהר יותר ממרבית המכוניות שהיו סביבה על הכביש.
 
***
 
מאז ומתמיד היו מכוניות עם מנועים חזקים. בדרך כלל הביצועים הושגו על ידי תוספת נפח, הוספה של מגדשי טורבו או שילוב של השניים. במקביל, מאז ומתמיד היו בעולם מנועים חסכוניים. בדרך כלל אלו היו מנועי דיזל או פשוט מנועים קטנים, שויתרו על הביצועים לטובת החיסכון.

קיה ריו
 
הבשורה הגדולה של מנועי הטורבו הקטנים, כפי שראינו בנסיעה לאילת, היא הורסטיליות. אם תרצו - הם מסוגלים לנפק צריכת דלק פנומנאלית בנסיעה מתונה. אם תבחרו בביצועים, תקבלו יכולות מצוינות ועדיין תוכלו לשמור על צריכת דלק סבירה בהחלט. השילוב בין שני המאפיינים האלו הוא הסיבה שבגללה עתיד תעשיית הרכב נמצא באותם מנועים קטנטנים ומוגדשים. לפחות עד שנעבור לחשמל.




* הכתבה בשיתוף קיה
למאמר זה התפרסמו 17 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. ניכרת ההשקעה בכתבה ובמבחן בכלל. ישר כח (לת)  

,31.03.2019

2. סתם אנשים מפחדים, בסוף VW כבר שנים עם מנועים קטנים והכל בסדר (לת)  

תמיר,31.03.2019

3. איך מדדתם? הרי לאילת זאת נסיעה בירידה ובחזרה ביליה. (לת)  

נהג,31.03.2019

4. ל -3   אתה בטוח שגובה פני הים באילת נמוך יותר מגובה פני ה...

יוסי,01.04.2019

5. כתבה יפה (לת)  

תעשו עוד כאלה,01.04.2019

6. יש לי איביזה 1000  עושה 17 ק"מ לליטר באופן קבוע

אריק,01.04.2019

7. חסרונות ויתרונות בפועל  1. חסרון גדול מנועי טורבו קטנים הוא ביכולתם הדלה ל...

אא,01.04.2019

8. ל-7. יש דברים שהם חסרי מידע ומלאי כוכביות מיוחדות.  עם 1 אני מסכים איתך, ב-2אתה טועה, ובגדול. מנועים א...

ניר,02.04.2019

9. רוני (לת)  

הבאלנו שלי 17 לליטר בנהיגה אגרסיבית,05.04.2019

10. לא נותן שום מידע  מה הצריכה האמיתית? אם היא 14 או 15 קמ לליטר אז עדי...

איציק88000,05.04.2019

11. תיאורים מוגזמים כולה בדקתם ריו לא למבורגיני (לת)  

רונן,05.04.2019

12. בבעלותי אופל אסטרה דיזל טורבו, 1.6. 19.5 ק"מ לליטר. הספק פגז ומומנט אדיר. (לת)  

,10.05.2019

13. מה שמדהים פה בקיה ריו הזאת  זה שיש על הריו הזאת 7 שנות אחריות יצרן מדהים הנתון...

ירון,11.05.2019

14. איזה טורבו זה ?  איזה טורבו יש למנוע הזה ? עובר בו שמן או לא ?

A,12.05.2019

15. יש לי קשקאי דיזל 1600 טורבו עושה 20 קילומטר לליטר לפי התיאור של הנסיעה בריו. היום מי נוסע על 80 היום כולם ממוצע 120 (לת)  

שמעון,15.05.2019

16. צודק   ניסן קשקאי נסיעה לאילת הלוך חזור דרך מיצפה נסיעה מ...

דלמה,15.05.2019

17. צודק   ניסן קשקאי נסיעה לאילת הלוך חזור דרך מיצפה נסיעה מ...

דלמה,15.05.2019
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים