נהיגה ראשונה - ב.מ.וו XM

קל להסביר למה ב.מ.וו XM הוא רכב שונה, חריג בנוף של היצרן הבווארי. זהו הדגם הראשון של חטיבת M הספורטיבית שמשלב בנזין וחשמל; השני בסך הכל שאינו מבוסס על מכונית קיימת של ב.מ.וו, כאשר קדמה לו ה-M1 המיתולוגית מהסבנטיז. ובכלל, תסתכלו על התמונות. גם בתוך מגוון העיצובים הדי נועזים של ב.מ.וו מהשנים האחרונות, ואנחנו עדינים כאן, מדובר ברכב אוונגרדי.

לעומת זאת, הרבה יותר מסובך להסביר למה בכלל צריכה ב.מ.וו את ה-XM. למה צריכים אותו הצרכנים. הרי על משבצת הפנאי-ספורטיבי-גדול-וחזק מאוד, נמצאים שניים - X5M ו-X6M, בעוד את תפקידו של רכב הפנאי הטכנולוגי-עתידני ממלא ה-iX. ומכיוון שעם תג מחיר מקומי של 1.35 מיליון שקלים, ב.מ.וו לא מתכננת את עתידה הפיננסי באמצעות ה-XM, מעניין להבין את הסיפור שלו קצת יותר לעומק.

עיצוב
המראה משלב את שפת העיצוב החדשה של ב.מ.וו, זו שמתנערת מהאלגנטיות האתלטית שאפיינה אותה בעבר, לטובת מראה אגרסיבי ומוחצן. זה מורגש בעיקר בחרטום, עם גודש של צורות גיאומטריות וקווים שמייצרים עומס ויזואלי מוגזם, עם סבכת ענק וצבע נחושת כתוספת. עם חישוקי ענק ("23) ורביעיית מפלטים בסידור פחות שכיח של צמד-אחד-מעל-השני. במבט ראשון (וגם שני ושלישי) היא נראית כמו השתוללות קריאטיבית של אנשי מחלקת העיצוב, לפני שמגיע ראש החטיבה ומרגיע.

תא הנוסעים
סביבת הנהג פחות דרמטית, ומוכרת מהדגמים העדכניים של היצרנית. עם לוח מחוונים דיגיטלי ("12.3) ומסך מגע גדול ("14.9) ומעט מאוד מתגים פיזיים. חבל רק שב.מ.וו הותירה לא מעט מתגים לשליטה במצבי הנהיגה סביב בורר ההילוכים, סידור שרחוק מלשכנע וגורם לא פעם לבלבול.

המושבים לעומת זאת פנטסטיים, היישר ממדף הפריטים הספורטיביים של M, עם תמיכה מעולה ונוחות נפלאה (וגם כמובן חימום, וקירור, ועיסוי). פריט נוסף שהגיע מאותו מחסן - הגה שלוש צלעות עם מנופים מקרבון לשליטה ידנית בהילוכים, וצמד מתגים אדומים (M1 ו-M2) שמעבירים במהירות למצב נהיגה נבחר מראש. איכות החומרים גבוהה מאוד בהתאם למחיר, עם עור בכל פינה ותאורת אווירה מרשימה גם מהתקרה. יש המון תאי אחסון, יש מחזיקי כוסות שיכולים לחמם ולקרר. והרשימה מתמשכת עד אין קץ.

ה-XM מבוסס על פלטפורמת CLAR משותפת ל-X7 עם בסיס גלגלים זהה (310.5 ס"מ). אבל הוא קצר ב-7 ס"מ (511 ס"מ) ונמוך ב-8 ס"מ (175.5 ס"מ). מרחב המחיה ליושבים מאחור נדיב למדי, עם ספסל שמזכיר כורסא ביתית ומגיע עם צמד כריות ייעודיות. תא המטען לעומת זאת, קטן בכ-120 ליטר (527 ליטר) מה-X5.

יחידת הנעה
653 כ"ס, לא פחות. ולכן ה-XM הוא (בינתיים) הדגם החזק ביותר מבית היוצר של M. הוא משלב מנוע V8 כפול-מגדשים בנפח 4.4 ליטר (489 כ"ס), עם מנוע חשמלי בריון בעצמו - 197 כ"ס. וגם עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה כפולה-קבועה.

אבל. יחידת הכוח האדירה הזו סוחבת כמעט 2.8 טונות, 300 ק"ג יותר מ-X5M. ובכך הוא משיג עוד תואר 'הכי', כי הוא הכבד ביותר שחטיבת M הציגה אי פעם. זה עדיין מאפשר לו לזנק ל-100 קמ"ש ב-4.3 שניות בלבד. מרשים, נכון? אכן, אבל בכך הוא המזנק האיטי ביותר בחטיבה הספורטיבית. הוא גם לא נשמע שרירי במיוחד אלא סובל מסירוס ווקאלי מתסכל, ותיבת ההילוכים האוטומטית לא מהירה ומדויקת כמו בדגמי הבנזין הרגילים. לא באוטומט, לא בידני. אגב, ב.מ.וו כבר הציגה גרסה מחוזקת (רד-לייבל) עם 748 כ"ס, זינוק ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות ו-290 קמ"ש מרביים. לא רע בכלל.