באופן היסטורי, קטגוריית משפחתיות-קומפקטיות היא הגדולה ביותר בשוק האירופאי, ובימים אלה היא עוברת מהפך – לא עוד מנועי בנזין או דיזל, ואפילו היברידי-נטען יוצא מהאופנה. חשמל הוא העתיד. המעבר הזה – גם אם לא רק הוא - מאפשר ליצרניות סיניות שהיו לא רלוונטיות בקטגוריה זו עד לפני כשנתיים, להפוך לשחקניות משמעותיות שבמקרים רבים אף מאפילות על מתחרותיהן האירופאיות.
הנציגה האחרונה בקטגוריה שהגיעה אלינו, היא BYD דולפין. דגם רביעית ליצרנית הסינית שזכתה לאהדה אדירה מהקהל המקומי והפכה למותג החשמליות הנמכר ביותר כאן בזכות האטו3. הצבנו אותה למבחן השוואתי ראשון מול MG4, מנצחת המבחן הקודם בקטגוריה.
הדולפין אומנם צעירה יותר בשוק המקומי, אבל בסין היא הוצגה כבר לפני למעלה משנתיים. וזה ניכר בעיצוב החיצוני שנראה בעידן הנוכחי מעט שגרתי וחסר ייחוד, ונושא עמו בהתאם מקדם גרר מעט מאכזב כיום – 0.30. ה-MG4 הצעירה יותר מצליחה להרשים עם מראה דינמי-קרבי, שעשוי להתפס כמוחצן מדי בקרב קהל שמרני. מבחינה אווירודינמית היא מנצחת כאן, עם מקדם גרר של 0.27.
בסביבת הנהג המצב הפוך. ה-MG4 ספגה – ותספוג גם בעתיד, עד שביצרנית יתעשתו – ביקורת על הגישה המינימליסטית-על-גבול-ספרטנית. גם תפעול המערכות השונות, דרך המתגים על ההגה או דרך האייקונים הקטנים במסך המגע ("10.25) מסורבל מדי ולא ברור, עם תגובות איטיות מדי ולא פעם קפיאת מסך.
עם זאת, לוח המחוונים שלה גדול במעט ("7 לעומת "5) וכולל מחשב דרך מפורט יותר. אך היתרון המשמעותי ביותר מאחורי ההגה שלה הוא מושב נהג נוח ותומך יותר, עם תנוחת נהיגה טובה יותר ושדה ראיה עדיף משמעותית לפנים ולצדדים.
סביבת הנהג והנוסעים בדולפין נראית בהשוואה ל-4 כמכונית מקטגוריית מחיר אחרת. הכל נראה עשיר ומושקע יותר, עם איכות חומרים גבוהה יותר ובעיקר השקעה במראה ותחושה. יש בה ידיות פתיחת דלתות מקוריות, מסך מגע גדול משמעותית (״12.8) עם מנגנון הסיבוב המוכר מהאטו שמאפשר תצוגה אופקית או אנכית.
אך סוללת המתגים מתחתיו אינה מוצלחת. חלקה השמאלי אחראי למערכת ההנעה (מצבי נסיעה, עוצמת רגנרציה), הימני לבקרת האקלים ולשמע. אך המתגים זהים, הפעלתם אינה אינטואיטיבית וקל מאוד להתבלבל ביניהם במהלך נסיעה.
למושבים הקדמיים כיוון חשמלי (רק לנהג ב-MG) עם ריפוד דו גוני דמוי-עור מרשים למראה, אבל פחות נעים למגע. המושב עצמו נעדר תמיכה מספקת ואין אפשרות לכיוון משענת הראש. יחד עם כיוון מרחק מוגבל להגה, תנוחת הנהיגה לא נוחה ועשויה לעייף לאורך זמן.
לשתיהן בסיס גלגלים זהה (270 ס"מ) עם מרחב מחיה דומה ליושבים מאחור, אך יתרון קל לדולפין במרחב הרגליים והודות לספסל נוח יותר. לצערנו, שתיהן לא מצוידות בפתחי מיזוג חשובים ליושבים מאחור. ב-MG4 הספרטנית יותר אין ידיות אחיזה בתקרה, אין תאורת פנים ואין משענת ראש לנוסע במרכז. לתאי המטען נפח דומה (כ-350 ליטר), אבל לדולפין תא אחסון גדול יותר מתחת לרצפת ההטענה.
מערך הבטיחות בשתיהן כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת, אבל בדולפין אופי הפעולה שלהן אגרסיבי מדי. מצד שני, יש בה מערכת מתקדמת חשובה למניעת שכחת ילדים, הכוללת שליחת התרעה למכשיר הסלולארי של הנהג והפעלה אוטומטית של המזגן.
לשתיהן מנועים חשמליים בהספק זהה (204 כ"ס), עם הנעה אחורית ב-MG וקדמית ב-BYD. הדולפין מציגה נתון מומנט גבוה בכ-20% (31.6 קג"מ, 6.1+) ולכן היא מהירה יותר בזינוק מהמקום (7 שניות ל-100 קמ"ש, 0.9 שניות מהר יותר) וגם בתאוצה הביניים.
עם זאת, צמיגי "לינגלונג" הסינית בהם היא מצוידת מתקשים להתמודד עם הכוח ומאבדים אחיזה במצבים סטנדרטיים, מייצרים לחימת הגה עזה אפילו ביציאה לעקיפה ממהירות 80 קמ״ש. אין לנו ספק שהחלפת הצמיגים כאן לגומי איכותי יותר, תשפר משמעותית את המצב. במקביל, ניכר שליצרנית יש עוד עבודת כיול מערך המתלים, בעיקר הקדמיים (על כך גם בהמשך).
גם בשאר התחומים מערכת ההנעה של BYD פחות מבריקה. תחילת הנסיעה מלווה בצליל מלאכותי מטריד שאינו נעלם מהר מספיק. הבלימה הרגנטיבית שלה כוללת שני מצבים בלבד לעומת שלושה ב-MG, והיא פחות עוצמתית ולכן מחייבת שימוש תכוף יותר בבלמים, הן בעיר והן בנסיעה בכביש הררי.
לשתיהן מצברים בגודל דומה (קצת יותר מ-60 קוט"ש) אבל צריכת החשמל של MG4 נמוכה יותר עם 16 קוט"ש ל-100 ק"מ במהלך המבחן, וטווח נסיעה ריאלי של 390 ק"מ. הדולפין צרכה 16.8 קוט"ש ל-100 ק"מ והטווח שלה מוגבל ל-360 ק"מ בלבד. נזכיר כי מחשב הדרך בה - כמו בשאר דגמי BYD - לא מציג במפתיע נתוני צריכת חשמל.
גם מערכת הטעינה המהירה ב-BYD איטית מהמתחרה (88 קילוואט לעומת 135 קילוואט) עם מילוי מ-10% ל-80% ב-43 דקות, 10 דקות יותר מטעינה דומה ב-MG.
שתיהן מבוססות על פלטפורמה ייעודית, אבל פערי איכות הנסיעה ניכרים. לדולפין מיתלים רכים מדי עם שיכוך שמיועד בעיקר לתנאים עירוניים עם שיבושים קלים במהירות נמוכה.
במקרה שכזה היא הנוחה מהשתיים, אך בכל תוואי דרך אחרים היא מציגה נוחות נסיעה לא משכנעת, בעיקר עם תנודות מוגזמות על ציר הרוחב והאורך ובהתאם יכולת דינמית פחות טובה מהמקובל ומגבלות אחיזה נמוכות (שוב, בעיקר הצמיגים). היא גם רועשת יותר (דרך ורוח) במהלך נסיעה.
ה-MG4 נוקשה יותר במהירות נמוכה ותהיה פחות נוחה בעיר. כיול המתלים בה מוצק אפילו ביחס למכונית בנזין משפחתיות, אבל הוא הופך אותה ליחידה במינה. ככל שהמהירות עולה היא מתגלה כלא רק נעימה לנסיעות ארוכות (בניגוד למרבית החשמליות באזורי מחיר אלה) אלע גם משובחת מאוד מבחינה דינמית.
אין ספק שהיצרנית בחרה במודע להשקיע רבות בתחום זה, הגם שכדי לשמור את המחיר בסביבה הראויה, התוצאה היא סביבת מחייה פחות מרשימה. אבל היא ללא ספק ברמה אחת מבחינה דינמית ועדיפה לא רק מהדולפין, אלא גם ממרבית החשמליות שעולות כפול ממנה ויותר. אפילו להגה ולבלמים תחושה טבעית ומדויקת ביחס לחשמליות שכושלות בתחום זה.
נתחיל בחדשות הטובות לשתיים. הן ה-4 והן הדולפין מציעות אלטרנטיבה יותר ממעניינת למשפחתיות בנזין ותיקות. עם תג מחיר נמוך יותר, עלויות תחזוקה זולות משמעותית ומעט מאוד פשרות.
ומבין השתיים, הדולפין עדיפה משמעותית עבור מי שמתכנן נסיעות בעיקר עירוניות. עם סביבת נהג איכותית ומאובזרת הרבה יותר, מערכות בטיחות מקיפות יותר ובכל זאת, תג המחיר נמוך בלא פחות מ-10% - 14 אלף שקל. היא נעימה יותר ועבור קהל גדול תתפס כתמורה עדיפה. למרות שהיא מתקשה לשכנע מבחינה דינמית, למרות שצריכת החשמל בה גבוהה יותר, הטווח צנוע יותר ומערכת הטעינה איטית יחסית.
ה-MG4 לא חפה מביקורת, שכן לטעמנו היא הלכה רחוק מדי עם ספרטניות תא הנוסעים, במידה שהופכת את השהייה בו לשנויה במחלוקת. גם תג המחיר שהוצמד לה בארץ ואינו מסתדר עם הבדלי המחיר בחו״ל, נזקף לרעתה.
אבל, אין שום ספק שהיא מכונית טובה משמעותית במרבית התחומים בהם כלי רכב נמדד, וכאלטרנטיבה למשפחתית-קומפקטית-בנזין היא מציעה עסקה אטרקטיבית יותר. ולכן, לפחות עד שתגיע ארצה פולקסווגן ID3, היא שומרת על מעמדה כטובה ביותר מסוגה.
1. הגדרת החסרונות היא הזויה
תומר, 25-08-2023
2 מצבי רגנרציה לעומת 3? מה זה משנה אם אין נהיגה בדוושה אחת?
לחיצה על דוושת הבלם לא מפעילה את הבלמים אלא בולמת את הרכב על ידי רגנרציה ומאוד קל לראות ולהבין את זה בBYD.
שימו לב לנתוני הטעינה, אומנם היא בMG היא טובה יותר על הנייר אבל הייתי שמח לראות אתכם בודקים את זה בפועל ולא הייתי נופל מהרגליים אם הBYD הייתה מפתיעה בשמירה על טעינה מהירה לאורך זמן ארוך יותר מהMG.
אקיצר, הדינמיות ניצחה לנרות שזה לא מעניין 80% מהנהגים.
יותר מעניין אותם שפנים הרכב יהיה נעים לשהייה והאוטו יהיה נוח לנסיעה .
נראה איך השוק יגיב.
2. ומה יהיה עוד 5 שנים?
גיל, 25-08-2023
הרכבים האלה מגיעים עם מחיר בשמים ומאבדים ערך כל כך מהר שזה פשוט טעות היסטרית לקנות אותם.
חברות לסינג אולי יכולות לשווק אותן בדילים אבל לאדם הפרטי זה אובדנות.
הייתי מחכה עד סוף העשור לראות איזה מותגים בכלל ישרדו ויוכיחו את עצמם, כרגע האלטרנטיבות עדיפות בהרבה.
3. אתם לא מעודכנים...
בוא..., 25-08-2023
כרגע ה MG4 נמכרת בהנחה בין 132-150 אלף שקל לעומת 142-148 אלף לדולפין ככה שההפרש ממש לא כמו שתיארתם...
חוץ מזה ה MG4 רחבה הרבה יותר ועל כן מרווחת הרבה יותר מהדולפין.
לבסוף בגרסת ה LUX יש one pedal והוסיפו ידיות אחיזה, וישר אחורי ומשענת ראש מאחורה ולא כמו שמצויין בכתבה... תעשו שיעורי בית!!!
4. לקחתם גרסה הכי יקרה של MG4 מול גרסה הכי זולה של דולפין.
נהג, 25-08-2023
ברור יש הבדל במחיר!
5. פח וזבל
פח וזבל, 25-08-2023
אחת פח
השניה זבל
מספיק למכור פה מכוניות שמתאימות יותר לאיכות של שנות ה80 במחירים הזויים כאלה. זה צריך להימכר במכירים של דאציה
רק מהתמונות אפשר להבין שהתא מטען בbyd קטן ולא נוח למרות נתונים דומים כביכול
7. כנראה byd משלמים לכם
יניב, 25-08-2023
הmg4 הרבה יותר יפה עולה 132 אם קונים מזומן אם לא 145 היא הכי נמכרת באירופה גם לעומת בנזין כנראה אתם שקרנים
8. תגובה לתומר
רוני, 25-08-2023
לגבי רנגרציה אתה צודק, מדהים שכבר 3 שנים חשמליות על הכביש ועדיין כתבי הרכב לא מבינים שלחיצה על בלם מפעילה רנגרציה.
טעינת הmg4 נבדקה , יש סרטונים ביוטיוב, והיא שומרת על טעינה גבוהה עד 80%
Mg4 סטנדרט עולה 10 אלף פחות, פחות 10 קילוואט סוללה, אבל ביצועים מצויינים
9. ביבי
הנהיגה ב MG, 25-08-2023
איזה חוויה נפלאה לנהוג ברכב.. מחזיר אותך לתקופת הנעורים של GTI.
התנהגות כביש מופתית לא מביישתרכבי ספורט בכמה רמות מעל
10. נו באמת
אביר האופל, 25-08-2023
בארץ דינמיות והתנהגות כביש לא ממש חשובות. מה שחשוב זה רושם. באירופה הדולפין בקושי נמכרת, וה MG4 הופכת לקוטלת ענקים במכירות, ואגב היא מכונה באירופה קוטלת ID3. אז היא "ספרטנית" בתא הנוסעים, שוייען. מה לעשות מכוניות חשמליות לוקחות את הספרטניות לגבהים חדשים.
דינמיות זה מה שעושה את האוטו, כל היתר זה בונוס. תשאל את האירופאים..
12. שתי מכוניות עלובות
מנשה, 25-08-2023
מכניות שמתאימות רק לעיר.
איכות נסיעה נמוכה, מרחק נסיעה עלוב.
13. לא קונה רכב חשמלי
מאזדה 2, 25-08-2023
לא נוגע ברכב חשמלי
14. למספר 2
תתחיל לחיות ולא לחשוב אם ואם , 25-08-2023
תגובה מס 2 אם בעוד 5 שנים יהיה לך שלילה
חלאס אם המחשבה שבעוד 5 שנים הרכבים יאבדו מערכם
למה רכב בנזין לא מאבד מערכו
תתחיל לחיות ולהנות ולא לחשוב מה יהיה עוד 5 שנים
כי בעוד 5 שנים אתה תחשוב מה יהיה עוד 10 שנים
חיים פעם אחת ולא לחשוב על עוד 5 שנים
15. באירופה לא תראו את הרכבים האלה
דניאל, 25-08-2023
הייתי באירופה 3 חודשים - אולי ראיתי MG אחת.
זה זבל סיני
16. קרב סיני חשמלי: איזו משפחתית מייתרת את הבנזין
DANY_TORONTO, 26-08-2023
2 המכוניות האלה הרבה יותר מדי קטנות בשבילי ועבור אשתי - אנחנו רגילים ללינקולן הענק שלנו = מאוד מאוד נוח.
התצוגה המרכזית הענקית היא איטית = זמן ארוך יותר מ-40 השניות עבור כל מה שגורם לתאונות = לא מסתכלים קדימה ולצדדים = תאונה. ההיי-טק לא יציל את כולכם = לכל המכוניות המודרניות - אבל 2 אלה גרועות יותר.
טווח נסיעה מזויף של הסוללה = 60% - זה תלוי בטופוגרפיה, עומס האנשים והחבילות / מזוודות, גיל הסוללות - מתדרדר משנה לשנה ואחרי 5 שנים = חדשות וכו'.
זמן טעינה ארוך בכבישים = כל רכבי החשמל. זה רק ל-80% בכל פעם = פחות מרחקי נסיעה.
ההתחדשות עשויה להחזיר קיבולת מסוימת לסוללות הללו - אך לא משמעותי = טעינה בנהיגה למטה - אך זה מאבדים בעת נהיגה למעלה.
כמו כן גם הקרנות ה-ELF וה-EMF.
יש בעיות עם הסוללות בטמפרטורות חמות וקרות.
המחירים של כל רכבי החשמל הם הרבה יותר מדי גבוהים - אז למה לטרוח עם רכבים חשמליים? = לא שווה - יש מחקרים מדעיים אשר מוחכים את זה.
כמו כן הפקת וייצור ליתיום, קובלט ועוד מתכות.
כך שאני ואשתי לא נציל את העולם...! לכן אנחנו נוהגים במכוניות בנזין - כי המחיר עבור הדלק כאן עבור לא גבוה מדי = לכל השכונה שלנו וגם להרבה הרבה בטורונטו ובאונטריו ובכל קנדה.
אגב - העסקה לגבי הרולס רויס מושבתת - בגלל יותר מדי בעיות = 60,000 דולר קנדי ועוד מחיר המכירה המוסכם של 25,000 - גם אני וגם אשתי הסכמנו שכל העניין לא הגיוני אפילו עם 16,000 ק"מ והפסדנו 2,000 דולר - כי המוסך התחיל לעבוד על המכונית.
ראיתי רולס רויס ישן יותר עם הרבה יותר ק"מ, אך עם ההגה בצד ימין = לא ולא.
עכשיו אני מחפש בנטלי עם V12 עד 2005 עם ק"מ נמוך. יש כמה שאני שוקל עם !
17. מחיר מוגזם לרכב סיני, אין
סיני זה סיני, 26-08-2023
שום סיבה למכור רכב סיני ביותר מ-120k
18. נפילת ערך עצומה, לסוללה יש בלאי מהיר מאד ביחס לבנזין
סיני ביותר מ-70000 אלף זה לעשוק, 26-08-2023
אחרי 4-5 שנים הרכב כבר שווה 50 אחוז פחות ממה שרשום בלוי יצחק בגלל בלאי סוללה, שלא לדבר על אמינות של הסינים
19. העתיד זה מימן שהתחיל לתפוס חזק באירופה
מימן זה העתיד (קרוב משחושבים)!, 26-08-2023
חשמלי זהה תחנת ביניים לקראת המימן
20. שתי מכוניות מעפנות וכתבה בהתאם
כתב, 26-08-2023
הכתבה מאוד לא ברורה, אין אפילו אינדיקציה על כל תמונה מאיזה רכב היא! סקירה חובבנית מאוד, למרבה המזל זה לא משנה הרבה כי גם ככה מדובר בשני כלי רכב שלא שווים חצי מהמחיר.
אחרי שש שנים מאה אלף שקל סוללה חדשה. זיהום ענק מתחנות כח מזהמות מ
22. רכבי ריגול סיניים!!!
אחד שיודע, 26-08-2023
הסיניים חסמו את טסלה בסין, הם יודעים בדיוק למה. מאותה סיבה שכול הרכבים הסיניים משמשים לריגול .
23. מכוניות גרועות
דני, 26-08-2023
שתי מכוניות שהמשותף להם זה יבואנים חמדנים שלמרות המיסוי האפסי קובעים מחיר מכירה שהוא שוד. לפראיירים בלבד. וככלל-רוב היצרנים הסיניים לא מצליחים לחדור לשווקים באירופה ובארהב ומוכרים ממש בזול. רק בארץ שלנו התמונה הפוכה. הזוי.
24. על מה אתם כן ממליצים?
עודד, 26-08-2023
מרבית המשיבים אמרו ששתי המכוניות גרועות אם כך אז על איזו חשמלית בטווח 150 k אתם ממליצים?
25. מותג כושל במיוחד MG (לת)
מי שקונה MG תמיד מתחרט על הרכישה, 27-08-2023
26. ל-24: שום חשמלית
אחד, 27-08-2023
מכוניות כאלה מתאימות למדינות שלא לוקחות מעל מאה אחוז מס על רכב חדש. בישראל אתה צריך לחשוב גם איך תמכור את הרכב, ומי יקנה טלפון אנדרואיד בצורת מכונית יד שניה עם בטריה גמורה?
27. שום רכב חשמלי לא מייתר רכב בנזין
א.ש, 27-08-2023
הכותרת ממש לא במקום , רכבי בנזין מאוד רלוונטיים , במיוחד לאור העובדה שתשתית עמדות הטעינה לוקה בחסר בארץ הקודש , מכוניות חשמליות יקרות מאוד ועתידם בשוק המשומשות נידון לכישלון , לא ברור לי מדוע כל כתבי הרכב כל כך מתלהבים מהמכוניות האלה וממליצים עליהם כאילו שזה יציל את העולם,שבעצם זה בדיוק להפך.
והכי מצחיק , ממתינים לID3 כאילו זאת התשובה האולטימטיבית, תסתכלו ביוטיוב על כמות התקלות ברכב הזה , עלוב .
28. אחרי נסיעת מבחן בשתיהן
גיל, 29-08-2023
רוכש mg4 דגם סטנדרט אחרי נסיעת מבחן בדולפין ובו, הדולפין פשוט צעצוע, נוסע נוראי, כאב גב אחרי 10 דקות, אחיזת כביש מזעזעת. אז נכון שיש כמב פיצרים נחמדים ומערכת המולטימדיה הרבה יותר טוב אבל לא בשביל זה התכנסנו ואין בכלל מב להשוות לmg4 רכס עם אחיזת כביש של רכב ספורט וחווית נהיגה מבחינת נוחות ברמה אחרת לגמרי.
29. מחירי סוללות בצלילה חופשית
שוקי, 03-10-2023
חלק ממגיבים פה פשוט לא מעודכנים - בחודשים אחרונים מחירי סוללות בצלילה. סוללות LFP כבר הגיעו לעלות של $63 לKWH, אם נוסיף רווח של 30% ומע"מ זה מחיר של 22 אש"ח לסוללה של 60KWH. בנוסף לכל רכב חשמלי היום יש אחריות של 8 שנים לסוללה. בעוד 8 שנים סוללה כזאת תעלה כבר 10 אלף שקל.
30. מחירי הסוללות - תיקון
שוקי, 03-10-2023
העלות היום היא כ 75$ לKWH, ובשנת 2030 מצופה לרדת ל $63, שזה מתורגם לחרירי סוללה 60KWH של 26 אש"ח היום ו-22 אש"ח בעוד 7 שנים.
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
