כמעט בלי ששמנו לב, טויוטה אייגו נמצאת כאן כבר 20 שנה. בבתחילת הדרך כשכפול למיני הצרפתיות של פיג'ו וסיטרואן, ובארבע השנים האחרונות (תחת השם אייגו X) כדגם עצמאי של היפנים. אבל בניגוד למרבית דגמי טויוטה שנחשבים כמעט כולם ללהיטי מכירות, האייגו לא זכתה למעמד דומה ולא הצליחה לאתגר את המתחרות הקוריאניות, יונדאי i10 וקיה פיקנטו.
אחת הסיבות לכך היא שבניגוד למרבית דגמי היצרנית היפנית, האייגו מעולם לא קיבלה מערכת הנעה היברידית. ובכן, עכשיו כן.
מה שונה: החרטום עבר עדכון משמעותי, שכן הוא נדרש כעת לאכלס מערכת הנעה גדולה בהרבה. לסרח העודף מלפנים נוספו כמעט 8 ס"מ, אותם ניסתה היצרנית להסוות (בהצלחה, לטעמנו) באמצעות סבכה קדמית גדולה יותר, מכסה מנוע חדש ויחידות תאורה במבנה צר יותר.
בסביבת הנהג יש לוח מחוונים דיגיטלי גדול מבעבר ("7 במקום "4.3), דיפון למושבים מחומרים ממוחזרים וגם בלם יד חשמלי במקום מכאני, מה שמפנה מקום לתאי אחסון. הסוללות שממוקמות מתחת למושב האחורי לא מורגשות בהיבט המרווח, אך מערכת הקירור שלהן ממוקמת במרכז הרצפה וגוזלת מעט מקום.
מערכת ההנעה מגיעה ישירות מהיאריס: מנוע בנזין עם 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי, בהספק משולב של 116 כ"ס, תוספת של 44 כ"ס. וזה מורגש עם זינוק ל-100 קמ"ש ב-9.2 שניות, קיצוץ של 5.6 שניות ומה שהופך אותה לאלופת המיאוצים בקטגוריה.
השיפור בביצועים מורגש גם ביכולת להתמודד בקלות עם כביש הררי או בשיוט מזורז בכביש מהיר, טריטוריה לא שכיחה לדגמי מיני באירופה, אבל כן בישראל. חבל רק שאופי הפעולה של התיבה הרציפה נותר ללא שינוי ומביא לעליה לסל"ד גבוה וקבוע במצערת מלאה. צריכת הדלק? היצרן טוען לשיפור (27 ק"מ לליטר), נתון שננסה לאמת במבחן מקןמי.
מערכת ההנעה אחראית לתוספת משקל (140 ק"ג) אבל לדברי טויוטה, גם להורדת מרכז הכובד ב-4 ס"מ. מערך המתלים כוייל מחדש על מנת לשמור על מאפייני הניהוג הטובים של הגרסה היוצאת, וכבעבר האחיזה גבוהה ונוחות הנסיעה בעיר טובה. באירופה טויוטה תשווק אותה גם בגרסת גימור GR-ספורט, עם בידול ויזואלי וכיול ייעודי לקפיצים, לבולמי הזעזועים ולהגה על מנת לשפר עוד יותר את היכולת הדינמית, אך היא לא תוצע כאן.
נוספו גם בלמי דיסק (תוף מאחור בדגם היוצא) שמספקים תחושה טבעית ומדויקת ביחס למקובל במערכות אוגרות אנרגיה. בלימה רגנרטיבית אדפטיבית מתבצעת באמצעות למידת סגנון הנהיגה בשילוב נתונים ממערכת הניווט, וגם כאן התוצאה, לפחות בכבישי ההשקה, הייתה משביעת רצון. למרות הצהרת היצרנית על תוספת חומרי בידוד, עדיין חודרים לתא לא מעט רעשי דרך ורוח.
מערך הבטיחות הורחב עם זיהוי תנועה חוצה בצמתים ומצלמה לניטור עיני הנהג, בנוסף לבלימה אוטונומית, שמירת נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית ושמירת נתיב שהיו בעבר.
מה דומה: איכות החומרים נותרה ללא שינוי, עם משטחים נרחבים מדי של פלסטיקה קשיחה ומחוספסת. כך גם לגבי מסך המגע, שימשיך להיות גדול מאוד לרכב כה קטן. אבל לצערנו, רק באירופה ("10.5). אנחנו נקבל רק את התצורה המוקטנת ("9). מנגנון גג בד נפתח שהוצע בה רק באירופה, לא יגיע גם הפעם לגרסאות שישווקו כאן.
פתחי המיזוג ניצבים כבעבר בצידי הקונסולה ובחלקה העליון, מה שעשוי להקשות על צינון התא באקלים המקומי. שדה הראיה מצוין לפנים ולצדדים, אך לאחור פחות. המרווח מאחור נותר מצומצם במיוחד, עם מקום רק לשני נוסעים, כניסה לא נוחה ומפתח דלת צנוע מדי. והגיע הזמן שטויוטה תאפשר לפתוח חלון מאחור במלואו, ולא רק כחרך צר. נפח תא המטען נותר ללא שינוי (231 ליטר), קטן במעט מהמתחרות הקוריאניות.
סיכום: מערכת ההנעה ההיברידית מהווה שיפור מתבקש לאייגו העדכנית, שנותרה במובנים רבים דומה למוחלפת. על יתרונותיה הדינמיים ומגבלותיה בכל הנוגע לתנאי השירות עבור הנוסעים מאחור.
השאלה הגדולה, עליה אין לנו עדיין תשובה ואשר תקבע את גורלה אצלנו, נוגעת כמובן למחיר והוא ללא ספק צפוי לעלות. התייקרות צנועה תעניק לדגם רוח גבית הודות לשיפורים הבולטים. התייקרות משמעותית שאינה בלתי מתקבלת על הדעת, תפגע בסיכויי ההצלחה.
הכתב היה אורח חברת טויוטה
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. מזגן מזגן מזגן
אבי, 10-12-2025
נסעתי ברכב הזה עגלה אבל ממש עגלה מרעיש ברמות מהגיר פתחי המזגן בעייתי מאוד לפני שאתם קונים תבצעו נסיעה .אין ספק שבדגם החדש יש כוח אחר ומספיק לרכב הזה שזה משנה את המשחק רק חבל שלא שינו את פתחי המזגן קריטי לארץ שלנו ובגלל זה ירדתי מלרכוש אותו.
4. למה מראים לנו צבע כזה מכוער ומגעיל? (לת)
מישהו, 10-12-2025
5. מה הסיבה לקנות את זה ולא יאריס?
סטס, 10-12-2025
לא הבנתי...
מנוי של יאריס ברכב יותר קל = חווית נהיגה. אם הוא בגודל של יאריס של פעם ומחיר סביר, חבילה משתלמת
גם מכוער וגם מגעיל?
8. טיוטה קניה בטוחה
חבריקו, 10-12-2025
לאט ובטוח קניה בטוחה טיוטה
9. זה לא טויוטה, זה רכב צרפתי מלא בעיות
אין על פיקנטו או I10, 10-12-2025
הציבור לא טיפש, מוכרים לנו סיטרואן עם סמל של טויוטה
10. במחיר כזה??
דדד, 10-12-2025
ממש לא. 20 אלף דולר זה לא 120 אלף שקל.
דבר שני לפי מה שאומרים זה רכב גרוע ביותר
11. כמו תמיד בישראל...
למה מולטימדיה מוקטנת ?, 10-12-2025
מביאים את הגרסאות המעפנות ומתמחרים פי 2 מאשר הגרסה היקרה שנמכרת באירופה
למה זה ולא יאריס ? נכון שהדגם מתקרב מאד ליאריס למרות , קצת חזקה פחות וקצת פחות מרווחת. עם זאת ההבדל הוא 25000 ש"ח שיאריס עולה יותר.
13. פשוט לא עובד להם..
מודי, 10-12-2025
כבעלים לשעבר של הדגם הקודם,רכב קטן כייפי ונותן ביצועים טובים ותמורה טובה למחיר/החזקה,למי שמורגל לתיבה שיש ברכב יהנה ממנו מאוד(גם בעליות לכול הגאונים של הדור "הקודם" שחושבים ש70 כ"ס ושלוש צילינדרים יש רק באופנועים),רק שכאן נכנס אבל גדול עם כול השינוי במפרט ובנפח מנוע הרישוי בעצם קופץ צעד קדימה וכול הבונוסים הכלכליים של רכב קטן במדינה שלנו נעלמים!נוסף על ביטוח לסוללה ההיברידית שטויוטה אוהבים לדחוף ומה שנשאר זה טויוטה אייגו במחיר של טויוטה יאריס,פשוט בדיחה על חשבון הצרכן כרגיל,תשקלו את הדברים האלו לפני שאתם רצים לעולם התצוגה..
כבעלים לשעבר של טויוטה אייגו:8שנים=אפס תקלות נוסף לעלות אחזקה מינורית תפסיק לבלבל אנשים אם אתה לא מבין דבר...
15. רכב לגמדים. קטן .צפוף. בעצם מיועד לשני נוסעים בלבד (לת)
אבי, 10-12-2025
16. רכב לנהגים חדשים ומעופפים ישנים
שייקה המקורי, 10-12-2025
זה מי שנוהג ברכבי טויוטה האלו
אייגו ויאריס
נהגים חדשים וסבתות.
צפו לנסיעה בנתיב האמצעי על 70-90
באירופה ההיגו היא היברידית מזמן.
18. זו לא מכונית, יותר ריקשה
אייל, 10-12-2025
היה לי את הדרעק הזה לסופ"ש - פשוט זוועה, הדבר הכי לא נוח, לא בטוח, לא אוחז, לא סוחב שאפשר לחשוב עליו
אה - יש סמל טויוטה אז ישלמו...
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
