דילוג לתוכן המרכזי בעמוד
  1. רכב
  2. מבחני רכב
  3. יונדאי אלנטרה N (מבחן ראשון) – משפחתית החשק

יונדאי אלנטרה N (מבחן ראשון) – משפחתית החשק

Getting your Trinity Audio player ready...

יונדאי אלנטרה מתמודדת כבר שנים על תואר המשפחתית הנמכרת ביותר. בשנותיה הראשונה בזכות תג-מחיר נמוך מהמתחרות, בגרסה הנוכחית בגלל יחידת הנעה היברידית חסכונית. בשני המקרים, עם חבילה אטרקטיבית עבור נהג משפחתי מחושב.

אבל משפחת האלנטרה גדלה לפני כארבע שנים עם גרסה נוספת, האלנטרה N. וזו מכונית שונה מאוד. לא במראה, כן ברעיון העומד מאחוריה. משפחתיות ביצועים חזקה בקטגוריה שכמעט נכחדה, למעט סקודה אוקטביה RS למשל, שמשווקת כאן באופן רצוף וזוכה להמון הערכה.

הציפיות שלנו מהאלנטרה הזו, שהגיעה לידינו מיד עם נחיתתה כאן, היו גבוהות. בעיקר כי היא מתוצרת חטיבת הביצועים הקוריאנית בה כל דגם בו נהגנו עד עתה, החל ב-i30N הראשונה במשפחה ועד איוניק 5N החשמלית והצעירה מכולן, קבע רף גבוה של איכות דינמית. מאוד גבוה. בעצם, לומר שהיו לנו ציפיות גבוהות יהיה סוג של אנדרסטיימנט. הן היו בשמיים.

סיכום: וואוו. אלנטרה N היא אחת ההפתעות המוטוריות הגדולות שנחתו כאן בשנים האחרונות, לפחות כשזה נוגע לחובבי הגה. משפחתית ביצועים מעולה במתכון משובח 'עם טעם של פעם'. בלי סוללות חשמליות מכבידות, עם כוח ובעיקר דיוק פנטסטי. ותודה לתקינה האמריקאית הליברלית מזו האירופית, שמאפשרת את שיווקה כאן.

  • מתחרים: סקודה אוקטביה RS
  • מחיר: 235 אלף שקל
  • טוב: יכולת דינמית, ביצועים, הנאה מנהיגה
  • בסדר: סביבת נהג, תיבת הילוכים
  • טעון שיפור: אין פתחי מיזוג מאחור, מראות צד
  • ציון: 9

היא פוגעת בול בלב ליבו של הרעיון העומד מאחורי החלטה לייצר כזו מכונית. עם שילוב בין שימושיות משפחתית טובה (גם אם לא מושלמת), איכויות נסיעה גבוהות ביום יום ופוטנציאל ריגוש נהדר בסוף השבוע. אם בכביש המפותל המועדף עליכם, במסלול מירוץ או סתם בדרך הביתה מהעבודה כשהכביש שומם יותר - כי איחרתם לצאת, בכוונה.

ועל כל אלה מגיע גם תג-מחיר שלמרות שאינו זול, נמוך לא רק משמעותית מהמתחרה הישירה (סקודה אוקטביה) ואלטרנטיבה לה (פולקסווגן גולף GTI) שהפכו יקרות באופן מופרך, אלא אינו גבוה משמעותית (אם בכלל) ממשפחתית חשמלית-ליסינג.

בשורה התחתונה: אם אתם אוהבים לנהוג ויש לכם גם משפחה להסיע, אין עסקה שאפילו מתקרבת לזו של יונדאי אלנטרה N. אם היו לה פתחי אוורור מאחור ואמצעי הבטיחות לא היו בפורמט אמריקאי, ציון ה-9 היה הופך ל-10. עד כדי כך.

איך נראה: מראה האלנטרה אקשן שומר כמובן - בהתאם למתכון המוכר - על עיצוב המכונית ה'רגילה', בתוספת מתבקשת של סבכה מושחרת וכונסי אוויר גדולים יותר מלפנים, מסיטי אוויר סביב המרכב, חישוקי "19 מושחרים וצמד מפלטים ענקיים עם ספוילר (מצועצע מדי) על דלת תא המטען . לדברי יונדאי, השינויים האלה משפרים את כוח ההצמדה. לדברינו עזבו אתכם מהצהרות כאלה. כמו צבע התכלת שמזוהה עם חטיבת הביצועים N, גם העזרים האלה נועדו בעיקר לצרכי שיווק.

סביבת הנהג לעומת זאת, קצת נשכחה ובוחרת בשחור-קודר כצבע בסיס. השינויים בהשוואה לאלנטרה רגילה הם בעיקר פונקציונליים. הגה אחר עם מנופי שליטה ידנית בהילוכים, צמד מתגי N למעבר מהיר בין מצבי נהיגה, עם מתג "בוסט" אדום שמעניק מקסימום כוח ל-20 שניות. יש מושבי ספורט עם תמיכה נהדרת ותנוחת נהיגה מצוינת, אבל ללא כיוון גובה למושב הנוסע הנמוך מדי.

על לוח המחוונים הדיגיטלי ועל מסך המגע ("10.25 כל אחד) יש אפשרות למגוון תצוגת נתוני אקשן לצד המידע הרגיל. למשל לחצי מגדש, מד מומנט ו-G, מצב מצערת ובלימה וטלמטריה לתיעוד זמני הקפה. לחובבי העשן מהצמיגים יש גם ידית בלם חניה מכאנית בניגוד לחשמלית בהיברידית. אה, שימו לב. הרדיו אמריקאי ולכן אין אפשרות לבחירת תחנות במספר זוגי. היבואנית מבטיחה לסדר זאת בקרוב עם עדכון תוכנה.

מרחב המחיה ליושבים מאחור דומה למשפחתית הרגילה, אבל, וזה אבל גדול וחשוב: אין פתחי מיזוג אחוריים ובקיץ הישראלי מדובר בלא פחות מכשל אמיתי חמור יותר מהעובדה שהחלונות האחוריים לא נפתחים בלחיצה אחת כמו הקדמיים. תא המטען קטן כאן ב-72 ליטר (402 ליטר), ונטול גלגל חלופי.

אבזור הנוחות כולל בין היתר משטח טעינה אלחוטי, חימום למושבים הקדמיים וחלון שמש, בעוד מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, והתרעת שטח מת (אקטיבית כולל על פתיחת דלת). מערכת חשובה בעיקר מכיוון שהמראות קטנות כמקובל בתקינה אמריקאית, ומייצרות שטח מת גדול מדי. מפתיע יותר (מאוד) - אין בקרת שיוט אדפטיבית.

איך נוסע: האלנטרה N מצוידת במערכת ההנעה של ה-i30N שאינה משווקת עוד באירופה ואצלנו בגלל תקנות זיהום אוויר. מנוע בנזין מוגדש, 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר ו-276 כ"ס, הנעה קדמית דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה, ותיבת שישה הילוכים ידנית או 8 הילוכים כפולת-מצמד כמו ברכב המבחן.

הביצועים מצוינים, עם 5.3 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש הודות לבקרת שיגור יעילה, למעלה משניה מהר יותר מסקודה אוקטביה RS ואפילו עשירית שניה פחות מהונדה סיוויק טייפ R, עד כה מכונית ההנעה קדמית המהירה בקטגוריה. הוא גם מפיק צליל נהדר ממערכת פליטה אקטיבית, כולל פיצוצי פריקת מגדש משמחי לב. בסיוע מלאכותי ממערכת השמע אמנם, אבל העזרה המלאכותית בקושי מורגשת. גם צריכת הדלק הייתה טובה למכונית מסוגה בהתחשב במבחן המאומץ, עם 9 ק"מ לליטר.

פעולת התיבה טובה במעט מב-i30N, אבל עדיין אינה חלקה מספיק בנסיעה עירונית, ותגובותיה להורדת הילוך איטיות יחסית. הפתרון הוא לעבור למצב N או לשלוט ידנית בתיבה באמצעות המנופים. וזה גם כיף.

בהשוואה לאלנטרה הרגילה, ל-N מרכב מחוזק במקומות שונים, לרבות בבתי בולמים קדמיים ומוט גישור בין האחוריים, לטענת יונדאי עם קשיחות גבוהה בכמעט שליש. גיאומטריית המתלים ייחודית לה, והם נתמכים בולמי זעזועים אדפטיביים לצד הנמכת מרכב של חצי ס"מ. ציריות ייחודיות וחישוקים קלי משקל דואגים להקטנת המשקל הבלתי מוקפץ, וגומי סופר-איכותי (מישלן פיילוט-ספורט 4S) דואג לאחיזה מעולה.

הקשחה המרכב מסייעת כמו תמיד לכיול מעט נינוח יותר של שיכוך הכיווץ, ובהתאם נוחות הנסיעה טובה מאוד, בעיקר ביחס למכוניות מסוגה. ואותה הקשחה עם שיכוך מתחשב מסייעת גם ליכולת הדינמית שניתן לתאר בקצרה כפנטסטית. אחת הטובות על הכביש ובוודאי הטובה מסוגה.

יכולת ההאטה משובחת (עם דיסקים גדולים יותר – 314-360 מ"מ לפנים-אחור), והתגובה לשינויי הכיוון (הגה מהיר יותר) מעולה, לא פחות מהמהירות שניתן לצבור ביציאה מהפניה הודות לדיפרנציאל מוגבל ההחלקה. רמת הביטחון שהמכונית הזו מעוררת בנהג נדירה, לא פחות. גם אם משווים אותה לספורטיביות של ממש, ולא רק כאלה עם הקידומת "משפחתית".

זו מכונית שתשתף פעולה עם כל סגנון נהיגה, עם כל תוואי אספלט, עם כל נהג. החל ממצב רוח רגוע בדרך לפגישה על הבוקר, ועד כסאח של ממש בשבת לפנות בוקר. מצב N בבורר הנהיגה מכניס את המערכות לאזור אגרסיבי בעוד את שני מצבי ההתאמה האישית ניתן לתפור לפורמנט נהיגה המועדף. אפשרות התאמת המערכות כאן היא מהמגוונות שיש - שלושה מצבי מנוע, סעפת הפליטה, תיבת ההילוכים, מתלים, היגוי, בקרת יציבות ושני מצבי דיפרנציאל. נהדר.

  • מנוע: 4 צילינדרים, 2.0 ליטר, טורבו-בנזין
  • הספק: 276 כ"ס ב-6,000 סל"ד
  • מומנט: 40 קג"מ ב-2,100 סל"ד
  • תמסורת: 8 הילוכים כפולת מצמד, הנעה קדמית
  • אורך: 471 ס"מ
  • רוחב: 182.5 ס"מ
  • גובה: 141.5 ס"מ
  • בסיס גלגלים: 272 ס"מ
  • משקל עצמי: 1,520 ק"ג
  • נפח תא מטען: 402 ליטר
  • זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 5.3 שניות, 250 קמ"ש
  • צריכת דלק, פליטת מזהמים: 10.4 ק"מ לליטר, 284 גרם CO2 לק"מ
  • כריות אוויר: 6
  • דירוג בטיחות (Euro NCAP): טרם נבחנה
  • מחיר: 235 אלף שקל

הירשמו לקבלת עדכונים ומבצעים בעולם הרכב

למאמר זה התפרסמו 42 תגובות

יעוץ מקצועי חינם לפני קניית רכב
  • צור קשר בוואטסאפ
  • התקשר אלינו

הוספת תגובה

תגובות

קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar

תגובות לכתבה

טען תגובות נוספות
לייעוץ מקצועי חינם:צרו עימנו קשר בוואטסאפ צרו עימנו קשר בטלפון 074-799-1900

בחר רכב

לפי דגם
או לפי קטגוריה

כתבות נוספות

מבחני בטיחות: כרית האוויר בצ׳רי טיגו 7 ו-8 כשלה
מבחני בטיחות: כרית האוויר בצ׳רי טיגו 7 ו-8 כשלה
עם גלגלי ענק: אינאוס מציגה גרסה מפלצתית לגרנדיר
עם גלגלי ענק: אינאוס מציגה גרסה מפלצתית לגרנדיר
בקרוב בישראל: אח חשמלי לקיה ספורטאז'
בקרוב בישראל: אח חשמלי לקיה ספורטאז'
לימוזינת העתיד של בנטלי: חשמלית בהשראת שנות ה-30
לימוזינת העתיד של בנטלי: חשמלית בהשראת שנות ה-30
לפחות השאירה פתק? הרובוטקסי של טסלה פגעה ברכב חונה
לפחות השאירה פתק? הרובוטקסי של טסלה פגעה ברכב חונה
שטח קיצוני: לנד רובר הנחיתה דיפנדר אוקטה
שטח קיצוני: לנד רובר הנחיתה דיפנדר אוקטה

מתעניינים ברכישת רכב ?

קבלו ייעוץ מומחה

צור קשר בוואטסאפ

אודות

תוכן

כלים ומידע

מדורים

לוגו מקבוצת ynet כל הזכויות שמורות אי-קאר 2007 בע”מ
חזור למעלה