דילוג לתוכן המרכזי בעמוד
חפשו ב- iCar
  1. רכב
  2. מבחני רכב
  3. יונדאי איוניק 6N (מבחן ראשון) - בית ספר קוריאני לגרמנים

יונדאי איוניק 6N (מבחן ראשון) - בית ספר קוריאני לגרמנים

Getting your Trinity Audio player ready...

אם לפני כמה שנים היינו מספרים לכם שמהנדסי פורשה, ב.מ.וו M ומרצדס AMG התארגנו על דגם כלשהו של יונדאי בדרך לפיתוח מכונית ביצועים וכדי לגלות איך עושים זאת נכון, הייתם מפנים אותנו כנראה לבדיקת שפיות. ואז הגיעה איוניק 5N, ומי שזקוק היה לכדורי הרגעה היו מהנדסים גרמנים דווקא.

העניין הוא שהם ידעו בדיוק מה שהם עושים, הגרמנים. המערכות ששילבו וכיילו בהצלחה אנשי חטיבת N הקוריאנית הצעירה היו כל כך פורצות דרך, והתגלו ככל כך מרשימות, עד כי הועתקו על ידי שלושת הגרמניות הגאות. והופיעו בחשמליות הביצועים שהציגו ממש לאחרונה.

בחזרה אלינו. האיוניק 6N שהגיעה ארצה לאחרונה היא סוג של גרסת סדאן משפחתית-ביצועים אם תרצו, ל-5N. ולא במקרה, היא משתמשת במכלולים דומים עד זהים לאלו של ה-5-אקשן. על הדרך, היא גם מיישרת קו מול מי שרשאית לראות עצמה כמייסדת הקטגוריה, טסלה מודל 3 פרפורמנס.

סיכום: בסופו של יום, השאלה הכי חשובה לגבי איוניק 6N הייתה אם היא מצליחה שלא להרוס את התמהיל הנפלא של ה-5N. והתשובה היא שלא רק שאינה הורסת, היא אפילו משדרגת. מערכת ההנעה והביצועים המרשימים שם, אבל המרכב הנמוך יותר, עם מרכז כובד קרוב יותר לכביש, אחראי לפידבק עוד יותר טוב מההגה, הכסא ואפילו הדוושות. ועוד יותר מאחותה הוותיקה, היא מתאימה לנהגים מיומנים שיכולים לתפור אותה בדיוק למידותיהם, וגם לנהגים מתחילים שלא ירגישו מאויימים.

  • מתחרים ישירים: טסלה מודל 3 פרפורמס, מרצדס CLA 45
  • מחיר: 400 אלף שקל
  • טוב: יכולת דינמית, פידבק, ביצועים, אפשרויות התאמה
  • בסדר: נוחות נסיעה, תא מטען, מחיר
  • טעון שיפור: רדיוס סיבוב, טווח נסיעה
  • ציון: 9

היא אפילו מציעה טווח נסיעה תיאורטי גדול יותר הודות למרכב עם מקדם גרר עדיף על ה-5, אבל בפועל - גם כאן - הטווח הריאלי אינו מספק. וזה הסעיף העיקרי שמונע ממנה ציון מושלם, בהנחה והצללית השונה, הצבע הזועק והכנף המוגזמת לא מרתיעים אתכם יתר על המידה.

כן, 400 אלף שקל הם 100 אלף שקל יותר ממודל 3 פרפורמנס שמבחינה דינמית אינה באותה ליגה. עד כדי כך שלטעמנו, עד שמרצדס AMG וב.מ.וו M ינחיתו כאן חשמליות-ביצועים משלהן, אין לה תחרות אמיתית בצד השפוי של ה-750 אלף שקל, מחירה של פורשה טייקן.

איך נראה: העיצוב החיצוני קרבי בהרבה מאיוניק 6 רגילה המשמשת לה בסיס. פגושים יותר אגרסיביים, מסיטי אוויר בולטים סביב למרכב, ספוילר אחורי גדול אה-לה פורשה 911 GT3. בצבע תכלת הרשמי של חטיבת הביצועים הקוריאנית, היא נראית כאילו יצאה מסט הצילומים של מהיר ועצבני ובהתאם מושכת תשומת לב בכמויות מסחריות. השינויים האלה מסייעים גם לקירור הבלמים, מערכת ההנעה ויצירת כוח הצמדה, אבל גם מגדילים משמעותית את מקדם הגרר (0.27 לעומת 0.22) ופוגעים בטווח. רגע, זה בהמשך.

גם תא הנוסעים מוכן לקרב, אבל עם פחות רעש וצלצולים. צמד מושבי ספורט (חצי-באקט מירוצים) מעניקים תמיכה מצוינת (ומתכוונים רק ידנית) ואחראים לתנוחת נהיגה מעולה, נמוכה וקרובה לאספלט מבלי לאבד שדה ראיה. על ההגה הספורטיבי (עם סמן מרכוז מתבקש באדום) יש מתגי שליטה במצבי נהיגה שמאפשרים מעבר מהיר ונוח מבלי לנבור בתתי-תפריטים.

לוח המחוונים דיגיטלי ומסך מגע ("12.3 כל אחד) יציגו אם תרצו נתוני אקשן כולל מד G, חלוקת כוח לפנים-אחור, זמני הקפה, טמפרטורות למנועים ולסוללה, מצב כיול כל אחת מהמערכות המכאניות (מנוע, הגה, מיתלים). סלט שלם שחובבי אקשן מאוד מאוד יעריכו.

יש דיפוני אלקנטרה לדלתות, משענת היד והגג, וזהו בערך. כל השאר נותר כמו ב-6 הרגילה שעולה חצי. כולל מתגים ייעודיים בקונסולה המרכזית לתפריטים השונים ולבקרת האקלים לטובת תפעול קל ונוח. וגם מתגי פתיחת חלונות שמוקמו בין המושבים ולא על הדלת. למה?!

מרחב המחיה ליושבים מאחור זהה לאיוניק 6 והוא מצוין, כולל תוספת שקע חשמל אמיתי (250V). תא המטען לעומת זאת צנוע ב-30 ליטר (371 ליטר) בגלל קורות חיזוק צבועות אדום. מלפנים אין כלל תא מטען שכן רמקול תופס את המקום. גם על כך בהמשך.

אבזור הבטיחות הוא המוכר מדגמי יונדאי בכירים, כולל מצלמות היקפיות (עם הצגת השטח המת על לוח המחוונים בהפעלת איתות), בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל בעת פתיחת דלת. יש גם תצוגת נתונים עלית, ריפוד משולב עור ואלקנטרה, חימום ואוורור למושבים הקדמיים (חימום לאחוריים), משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית וחלון שמש.

איך נוסע: כמו באיוניק 5N גם כאן יש צמד מנועים (412 כ"ס עם דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני מאחור, 238 כ"ס מלפנים) האחראים יחדיו על הספק משוקלל של 650 כ"ס. עם זינוק ל-100 קמ"ש ב-3.2 שניות הודות לבקרת שיגור מתקדמת ובחירה בין שלושה מצבי אחיזה. כן נו, מכורי טסלה יציינו ש-3 פרפומנס תסיים את האירוע בעשירית שניה מהר יותר. לא מעניין.

ועוד מילה על מערכת ההנעה כאן, שאינה מיועדת לספק רק ביצועים בקו ישר (כמו בטסלה). השפעתה ניכרת גם על מאפייני הניהוג והיכולת הדינמית. בין היתר בעזרת מחשב ניהול חלוקת כוח לפנים-אחור עם 11 מצבי בחירה, כולל מצב 'דריפט' ייעודי ומשודרג גם בהשוואה לזה שב-5N. מה הוא עושה? מאפשר לבחור כמה סיוע אתם רוצים ביצירת ההחלקה בכניסה לפניה (3 מצבי עוצמת רגנרציה רק לגלגלים האחוריים, שאמורים לדמות הרמת בלם יד), זווית ההחלקה (10 מצבים) וכמה סחרור אתם רוצים בגלגלים האחוריים - עוד 10 מצבים. נזכיר רק שכל צמיג פירלי P-זירו בגודל 275/35 ייעודי ל-6N עולה 1,800 שקל. עכשיו תשקלו שוב עד כמה אתם רוצים לשרוף אותם.

את המערכת המדמה פעולה וצליל (באמצעות צמד רמקולים חיצוניים מלפנים ומאחור, ופנימיים של Bose) של מנוע בנזין מוגדש ותיבת הילוכים כפולת-מצמד, אנחנו כבר מכירים. למרות שהיא כמובן סופר מלאכותית, היא מייצרת סוג של חווית נהיגה חסרת תחרות בחשמלית. בין היתר כי היא מעניקה פידבק שאינו קיים בחשמליות למהירות הנסיעה למשל. על הצליל המדמה מטוס קרב או רפליקה של משחק גרנד-טוריסמו, אפשר לוותר.

בלימה רגנרטיבית כוללת את אותם מצבים מהחשמליות המודרניות של יונדאי (כולל אוטומטי המתאים עוצמה באמצעות הרדאר), אבל גם מציעה אופציה לרגנרציה ספורטיבית עם עוצמת האטה קיצונית (0.6G) שמאפשרת להימנע כמעט לחלוטין משימוש בבלמי הדיסק הגדולים (400 מ"מ מלפנים ו-360 מ"מ מאחור) גם בנהיגה אגרסיבית.

לסוללה קיבולת זהה לאיוניק 6 הרגילה (84 קוט"ש), אבל עם מערכת קירור משופרת וניהול מתקדם ובחירה בין ביצועים מיטביים או עמידות. עם צריכת חשמל ממוצעת של 20.9 קוט"ש ל-100 ק"מ בתנאי נהיגה רגועים, מקבלים 380 ק"מ שהם 100 ק"מ פחות מהצהרות רשמיות. אם תנהגו מהר וחזק, הטווח ירד משמעותית.

שימוש במתח גבוה (800V) אמור לאפשר טעינה אולטרה מהירה (260 קילוואט) ומילוי מ-10% ל-80% ב-18 דקות. לצערנו העמדה המהירה בה עשינו שימוש נפלה פעמיים לאחר שהראתה פיק של 240 קילוואט, מה שמנע מאיתנו את האפשרות לאמת את הנתון, אבל מניסיון קודם עם הסוללה הזו היא מקיימת את זמני הטעינה הרשמיים.

בהשוואה ל-6 רגילה יונדאי הקשיחה את המרכב, הוסיפה מוט גישור מאחור ובתי הבולמים מלפנים חוזקו. למתלים גיאומטריה שונה, עם צמד זרועות אלומיניום מלפנים במקום משולש מברזל, עם מפסקי סרנים מורחבים (ב-3.5 ס"מ מלפנים וב-3.7 ס"מ מאחור) ובולמי זעזועים אדפטיביים.

כל השינויים האלה לא פוגעים בנוחות הנסיעה, והשיכוך מפתיע לטובה בעיר ועוד יותר בכביש מהיר, גם אם הוא לא סלול טוב במיוחד. לצד זאת יש יכולת דינמית גבוהה מאוד ולא רק ביחס לחשמליות, עם תחושה טובה יותר לנהג מה-5N. היא מאפשרת קצב גבוה מאוד בכביש מפותל, עם מגבלות אחיזה גבוהות שקשה לאתגר על כביש ציבורי.

בורר הנהיגה מאפשר לבחור במצב N המעביר את כל המערכות למצב האגרסיבי ביותר, או שני מצבי התאמה אישית ששולטים על פחות או יותר כל המערכות. התוצאה היא אפשרות תפירת אופי אישית רחבה משמעותית מכל מכונית בנזין מוכרת. רוצים נסיעה על פסי רכבת כמעט בכל מהירות ותוואי? בבקשה. מעדיפים החלקת כוח קלה ולא מאיימת ביציאה מכל פניה? אין בעיה. רוצים החלקות קיצוניות לרוחב האספלט כמו מכונית דריפטים מקצועית? רק נלחץ רגע על המתג הזה.

גם לבלמים יכולת מרשימה ותחושה טבעית, וההגה מדויק וסופר-מהיר (2.3 סיבובים מקצה לקצה לעומת 2.7) אבל אחראי לרדיוס סיבוב מפלצתי של 12.6 מטר.

  • מנוע: חשמלי
  • קיבולת מצבר: 84 קוט"ש
  • הספק / מומנט: 650 כ"ס / 78.5 קג"מ
  • הנעה: כפולה
  • אורך: 493.5 ס"מ
  • רוחב: 194 ס"מ
  • גובה: 149.5 ס"מ
  • בסיס גלגלים: 296.5 ס"מ
  • משקל: 2,201 ק"ג
  • נפח תא מטען: 371 ליטר
  • 100-0 קמ"ש: 3.2 שניות
  • מהירות מרבית: 257 קמ"ש
  • כריות אוויר: 7
  • דירוג בטיחות (Euro NCAP): 5 כוכבים
  • מחיר: 400 אלף שקל

הירשמו לקבלת עדכונים ומבצעים בעולם הרכב

למאמר זה התפרסמו 30 תגובות

יעוץ מקצועי חינם לפני קניית רכב
  • צור קשר בוואטסאפ
  • התקשר אלינו

הוספת תגובה

תגובות

קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar

תגובות לכתבה

טען תגובות נוספות
לייעוץ מקצועי חינם:צרו עימנו קשר בוואטסאפ צרו עימנו קשר בטלפון 074-799-1900

בחר רכב

לפי דגם
או לפי קטגוריה

כתבות נוספות

חשיפה: צה"ל עשוי להחזיר את ג'יפ לקרב
חשיפה: צה"ל עשוי להחזיר את ג'יפ לקרב
יצרנית הרכב הסינית שמצהירה: עוד השנה נגיע ל-500 קמ"ש
יצרנית הרכב הסינית שמצהירה: עוד השנה נגיע ל-500 קמ"ש
תשובה הולמת לסיניות: ID קרוס הוא פנאי חשמלי קטן מפולקסווגן
תשובה הולמת לסיניות: ID קרוס הוא פנאי חשמלי קטן מפולקסווגן
זה מתקרב: אלפא עומדת להציג יורש ראוי לטונאלה
זה מתקרב: אלפא עומדת להציג יורש ראוי לטונאלה
פחות חשמל, יותר גודל: אלה צמד רכבי הפנאי של שיאומי
פחות חשמל, יותר גודל: אלה צמד רכבי הפנאי של שיאומי
הפיצ'רים שעושים חשק: היכרות עם אומודה 7
הפיצ'רים שעושים חשק: היכרות עם אומודה 7

בשיתוף כלמוביל

מתעניינים ברכישת רכב ?

קבלו ייעוץ מומחה

לייעוץ חינם

אודות

תוכן

כלים ומידע

מדורים

לוגו מקבוצת ynet כל הזכויות שמורות אי-קאר 2007 בע”מ
חזור למעלה
AIAI
iCar AI
אני אבי היועץ החכם של iCar, במה אוכל לסייע לך?

* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות