היסטוריה בשוק הרכב: מותג סיני מוביל את טבלת המכירות בישראל

חודשיים מפתיחת השנה ובמה שנראה כהיסטוריה עולמית, מותג רכב סיני מתמקם בראש טבלת המכירות במדינה שאינה סין. יונדאי במקום השני, טויוטה שלישית ואחריה - סינית נוספת. המספרים המלאים לפניכם

מאת: נועם ריין
פורסם 02.03.26

Getting your Trinity Audio player ready...

חילופי שלטון: בחודשיים הראשונים של 2026 עלו על כבישי ישראל 69 אלף מכוניות חדשות, ירידה של 3% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. כרגיל, מדובר בנתון שאינו כולל משאיות, אוטובוסים, כלי רכב דו-גלגליים וכאלה שהגיעו ארצה ביבוא אישי או מקביל. אך אלו פרטים זניחים יחסית לנתון הבא.

לראשונה בהיסטוריה של שוק הרכב המקומי, ולמיטב ידיעתנו גם העולמי במדינות עם מאות אלפי מכוניות חדשות בשנה, מותג סיני מוביל את טבלת המכירות במדינה כלשהי שאינה סין. ג'אקו שתופסת את הפסגה רשמה קרוב ל-8,000 מסירות בחודשיים, עליה מטאורית של 176% לעומת ינואר-פברואר של השנה שעברה. במקום השני, ומבית אותו יבואן, מתייצבת יונדאי, אך כאן עם ירידה חדה של לא פחות מ-20%. טויוטה משלימה את הפודיום עם ירידה קלה יותר, של 4% בלבד.

במקום הרביעי מתייצב מותג סיני נוסף, הפעם זה צ'רי, המחזיק בבעלותו גם את ג'אקו המוביל. בסך הכל אחראי קונצרן צ'רי (עם מותגי צ'רי, ג'אקו ואומודה) ללא פחות מ-15.7 אלף מסירות, קרוב לרבע מכלל המסירות בשוק הישראלי.

BYD ו-MG משלימות נוכחות של ארבעה מותגים סיניים בעשיריה המובילה, כאשר גם במקומות ה-11, ה-12 וה-14 ישנם מותגים סיניים.

העלייה הקיצונית של הסינים מגיעה כמובן על חשבונם של המותגים הוותיקים, שרבים מהם רושמים ירידות חדות: מיצובישי צנחה ב-42% לאחר שנותרה עם דגם בודד (אאוטלנדר) באולם התצוגה המקומי. ניסאן וסוזוקי ירדו ב-33% כל אחת, סובארו איבדה לא פחות מ-54% מכירות לעומת אשתקד, פיג'ו ב-36%, פולקסווגן איבדה 34%, סיאט צללה בלא פחות מ-76% ומאזדה צללה עם ירידה של 90% ו-371 מסירות בלבד.

בשוק היוקרה נרשמה התעוררות מפתיעה אצל אודי (51%+) ומרצדס (58%+), לצד ירידה של 19% אצל ב.מ.וו שעדיין מובילה את השוק. לקסוס רשמה עליה של אחוז בודד, בעוד וולוו ירדה ב-48% ולנד רובר ירדה ב-6%.

החשמל בירידה: בכל הנוגע לרכב החשמלי, הקריסה צפויה וברורה לאור פניית הפרסה הגלובאלית. אם בחודשיים הראשונים של 2025 נמכרו בישראל למעלה מ-11 אלף מכוניות חשמליות, בתקופה המקבילה השנה אלו פחות מ-7,000.

המובילה הברורה בקטגוריה זו היא אקספנג, שנישלה את BYD ממקומה הבכיר בו החזיקה תקופה ארוכה – עם 1,057 מכוניות חדשות. עם זאת, ביחס לאשתקד מדובר בירידה של עשרות אחוזים, שכן בחודשיים הראשונים של 2025 מכר המותג 1,592 חשמליות חדשות.

במקום השני דיפאל הצעירה מבית צ'אנגן שמכרה בינואר-פברואר 2025 רק 184 מכוניות חשמליות, ואילו השנה מדובר כבר ב-986. במקום השלישי BYD עם 828 מכוניות חשמליות חדשות, כשליש לעומת אשתקד אז נמכרו באותה תקופה 2,386 מכוניות עם סוללה בלבד.

רביעית ג'ילי עם 579 חשמליות ועליה קלה לעומת אשתקד, לפני זיקר עם 447 יחידות, גם כאן עם ירידה קלה לעומת 2025. קיה שישית עם 361 מכוניות חשמליות לעומת 8 בלבד אשתקד, לפני GAC שהצטרפה השנה ועד עתה מכרה כבר 270 חשמליות.

בין יבואני הרכב הגדולים נשמרה הצמרת המשולשת, ראשית עם כלמוביל – יונדאי, מיצובישי, מרצדס, ג'אקו, אומודה, סמארט ואורה - שמובילה בפער עצום על שאר השוק מבחינת נתוני מסירות, עם 18,167 מכוניות חדשות שמסרה בחודשיים הראשונים, כמעט כולן משני המותגים הבכירים יונדאי וג'אקו, לעומת 15,241 אשתקד.

במקום השני ניצבת פריסבי (לשעבר קרסו) עם מותגי הליבה החדשים צ'רי ואקספנג שמעשית החליפו בהיררכיה את רנו וניסאן. עם 10,153 מכוניות חדשות בחודשיים היא מציגה היבואנית הוותיקה עלייה נאה מאוד, לעומת 8,242 בתקופה המקבילה אשתקד. שלישית היא יוניון (טויוטה, לקסוס, ג'ילי ועוד) עם 9,344 מכוניות חדשות, ירידה זניחה לעומת אשתקד (9,392).