נהיגה ראשונה: וויי קופי 01

כבר התרגלנו לכך שמותגים סיניים שרוצים לפזול למערב, עושים זאת קודם כל עם רכבי פנאי. אבל בדרך כלל מדובר ברכבים עם הנעות חשמליות, הפעם המקרה מעט שונה. מותג היוקרה וויי (Wey) מגיע מאחת היצרניות הגדולות בסין - "גרייט וול", זו ששווקה פה פעם רכבים נחותים כמו הטנדר "סטיד" או הסופר-מיני C10, אך מאז תחילת שנות ה-2000 עברה מהפכה של ממש והשיקה מותגים חדשים במטרה ברורה לצמיחה גלובלית כשאירופה על הכוונת.

הדגם הראשון של Wey מחוץ לסין הוא ה-Coffee 01 (בסין הוא נקרא מוקה), רכב פנאי גדול עם יומרות בתחום היוקרה ותג מחיר אירופאי עסיסי שמתחיל ב-56 אלף יורו, מה שממקם אותו מול חבר'ה וותיקים ועם ניסיון רב כמו אודי Q5, ב.מ.וו X3, וולוו XC60 ומרצדס GLC. וכדי לנסות לפחות להצליח בשוק הצפוף הזה, הוא עושה את זה עם המון אבזור ולא מעט טכנולוגיה. האם הוא כזה טוב כדי לשכנע את האירופאים לעבור ליוקרה סינית? והאם הוא עשוי להצליח גם אצלנו? השיווק מתקרב וצפוי להיפתח בתחילת 2023, באמצעות היבואנית סמלת. בינתיים פגשנו אותו לנהיגה ראשונה בכבישים אירופיים.

מבפנים, מבחוץ ומה שביניהם

העיצוב החיצוני לא מצועצע. קשוח ו"כועס" מלפנים, עם סבכה קדמית בולטת ומרובת ניקלים, פנסים צרים, כונסי אוויר גדולים אך מדומים וסמל Wey במרכז שמזכיר קצת את זה של לינקולן. סימנו V גם על כל מה שמזכיר רכב פנאי - מגן גחון ומגלש אחורי מדומים, מסילות גג וקשתות בתי גלגלים בולטות.



מבפנים התחושה מודרנית ויוקרתית. ישנם 3 מסכים דיגיטלי בסגנון דגמי אודי - מסך מולטימדיה גדול ("14.6), תחתיו מסך נוסף לתפעול בקרת האקלים ועוד כמה פריטים ("9) ולוח מחוונים דיגיטלי ("9.2) ובנוסף תצוגה עילית צבעונית ("7.5). יש גם ידית הילוכים קטנה, גימורים דמויי אלומיניום בדלתות ובפתחי המיזוג, עור ואלקנטרה בשפע. איכות החומרים גבוהה אך ישנם מספר מקומות עשויים פלסטיקה פשוטה יחסית, בעיקר בקונסולה הצפה שבמרכז. איכות ההרכבה טובה.

המושבים הקדמיים נוחים מאוד והמרווח מצויין. שדה הראייה טוב לפנים, אך במבט צד-אחור קורות C עבות והחלון האחורי קטן.



באירופה הקופי 01 ישווק בשתי רמות גימור. כבר בגרסת הכניסה יש אבזור עשיר הכולל למשל חיישני ומצלמות חניה היקפיים עם תצוגת תלת-ממד, חימום במושבים וחישוקי "21. הגרסה הבכירה מוסיפה גג פנורמי, ריפודי אלקנטרה, מושבים מתכווננים חשמלית עם זכרונות, אוורור במושבים הקדמיים, חימום באחוריים, וילונות אינטגרליים, תאורת אווירה עם אופציה לסנכרון עם קצב המוזיקה (אפשר לוותר) וחניה אוטומטית. עוד תוספות כוללת עיסוי במושבים ותאורת לייזר.



הנדסת האנוש טובה אבל לא מצטיינת. קל מאוד להתאקלם לרכב, ברור מה כל כפתור עושה ונציין לטובה את התפעול הידידותי של המולטימדיה, שנראית מעט פשוטה אך היא כוללת אפשרויות התאמה רבות למאפייני הרכב השונים עם חלוקת תפריטים מסודרת וקריאה.

מצד שני לוח השעונים הדיגיטלי קטן וצר יחסית עם גופנים קטנים ועמוס מידע. התצוגה העילית מנסה ליצור תחושת עומק עם מציאות רבודה, אך לא באופן מרשים כמו זה של מרצדס למשל. היא מציגה נתוני ניווט עם חיצים דינאמיים להכוונה ותצוגות מערכות בטיחות שונות כמו למשל מצב קרבה שגם עוקב אחר רכב שנכנס לנתיב. מסך בקרת האקלים כמעט ושוכב, כך שהוא לא קריא תחת שמש ישירה.



אבזור הבטיחות עשיר מאוד, ולצד כל המערכות המקובלות ישנן למשל גם התרעות תנועה חוצה מאחור ומלפנים עם בלימה אוטונומית, מערכת ניטור מצב נהג מבוססת מצלמה, מערכת זיהוי רכב בשטח מת עם התערבות למניעת תאונה ואת ההתרעות ניתן לקבל בצפצוף, רטט או משיכה בחגורה - יעיל מאוד. ציון הריסוק עומד על 5 כוכבים במבחנים האירופיים.

בחלק הפחות חיובי, מערכות הבטיחות מרבות לשלוח התרעות לכל עבר, לא תמיד עם סיבה נראית לעין. מערכת תיקון הסטייה מנתיב פועלת באופן עצבני עם תיקונים חדים ותחושה שנלחמים בהגה גם כאשר היא הוגדרה למצב הקל ביותר.