בגדול: סדרה 5 היא כנראה אחת המכוניות החשובות ביותר בהיסטוריה של יצרנית מכוניות היוקרה הגרמנית ב.מ.וו. גם כי היא זו שהחלה את שיטת המספור לסדרות המוכרת כיום, אבל בעיקר כי היא נחשבת כבר יובל שנים לאמת המידה של קטגוריית דגמי סאלון.
מכונית שבאופן היסטורי נחשבת לאחת מהבולטות בשוק היוקרה משני צידי האטלנטי, באירופה ובצפון אמריקה. היא עשתה זאת הודות לתמהיל נדיר בין יכולת דינמית גבוהה שאינה רחוקה מזו של סדרה 3 הקטנה והזולה ממנה, ונוחות-אבזור של סדרה 7 הגדולה והיקרה יותר. לא סתם ירדו יותר מ-10.5 מיליון יחידות מפס הייצור בדינגולפינג מאז הושקה לראשונה.
וכעת, בדור שמיני בשושלת, סדרה 5 ניצבת בקרב הגדול ביותר על מעמדה אל מול מגמות השוק. הצורך להתחשמל כדי לענות על דרישות הקהל האירופאי והסיני, אך לשמור על מנועי בנזין משובחים עבור השוק האמריקאי, אחד החשובים ביותר עבורה. היא צריכה לנסות לפנות ללקוחות חדשים עם עיצוב חדשני ותא נוסעים מודרני, אבל גם לשמור על מאפייני זהות מוכרים עבור קהל לקוחותיה הוותיקים והנאמנים. עד כמה היא מצליחה בכך?
עיצוב ותא נוסעים: בשונה ממרצדס (ובקרוב גם אודי) עם פלטפורמות ייעודיות, החשמלית של ב.מ.וו מוסבת מגרסת הבנזין ולכן זהה לה עיצובית, תוך שהיא מתנתקת מהקו האתלטי שאפיין את קודמותיה, לטובת מראה אגרסיבי-שרירי העדכני של ב.מ.וו. בעיקר בחרטום עם סבכת כליות ענקית ומוארת, וגם עם יחידות תאורה צרות וסרח עודף גדול. כולם יחדיו מייצרים עומס אלמנטים רב על החרטום ותחושה כבדה ומגושמת מהמצופה.
סביבת הנהג מוכרת מה-i7, עם לוח מחוונים דיגיטלי ("12.3) הכולל גם אפשרות למציאות רבודה וחצי הכוונה מעולים למערכת הניווט המשובחת. יש גם מסך מגע ענק ("14.9) הניתן לתפעול גם באמצעות חוגת iDrive, אבל בעוד שבעבר מדובר היה בנקודות החוזקה של ב.מ.וו, כיום התפעול מסורבל ומחייב הסתגלות בגלל עומס התפריטים.
בהתאם למקובל כיום, גם ב.מ.וו עושה שימוש ניכר בחומרים ממוחזרים וידידותיים לסביבה, כולל הימנעות משימוש בעור מהחי בתא הנוסעים. זה אומנם נראה טוב מהמקובל בתעשייה כיום, כולל מהמתחרה הישירה מגרמניה, אבל זה עדיין לא מרגיש איכותי כמו עור אמיתי.
גימורי הקריסטל עם תאורה פנימית משתנה בהתאם לבחירת הנהג או מצב הנהיגה, ירשימו את מי חובבי ה"בלינג" באסיה, אותנו פחות. תנוחת הנהיגה מצוינת עם שפע אפשרויות כיוון למושב ולהגה הבשרני, ושדה ראיה טוב לפנים ולצדדים.
בהשוואה לסדרה 5 היוצאת, החדשה גדולה בכל ממד. היא ארוכה ב-9.5 ס"מ (506 ס"מ), גבוהה ב-3.5 ס"מ (151.5), רחבה ב-3 ס"מ (190 ס"מ) ועם בסיס גלגלים ארוך ב-2 ס"מ (299.5 ס"מ). בהתאם, מרחב המחיה ליושבים מאחור טוב מבעבר.
עם זאת, הפלטפורמה המוסבת אינה מאפשרת ניצול חלל מיטבי ותעלה גבוהה במרכב (המיועדת לגל הינע בגרסאות הבנזין) פוגעת בנוחות הנוסע השלישי. במפתיע, אין כיסים בגב המושבים הקדמיים וחלון השמש קבוע אינו נפתח. למרות הגידול בממדים תא המטען קטן מבעבר (490 ליטר).
ה-i5 מצוידת בכל מערכות הבטיחות המוכרות של היצרנית, כעת גם עם אפשרות למעבר נתיב באמצעות מחוות-מבט של הנהג, פונקציה שתהיה זמינה בעתיד בחלק ממדינות אירופה וארה"ב.
מנועים וביצועים: בהתאם לשוק היעד, סדרה 5 תוצע עם מנועי בנזין ודיזל בעלי 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר, שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר, ובגרסאות היברידיות-נטענות על בסיס מנועים אלו המאפשרים בין 80 ל-100 ק"מ נקיים מזיהום.
ה-i5 החשמלית בה נהגנו תוצע בשלב ראשון בשתי גרסאות מנוע, עם הנעה אחורית ו-340 כ"ס ב-40e, וביצועים שמספקים לכל צורך הגיוני עם זינוק ל-100 קמ"ש ב-6 שניות, 0.4 שניות פחות מה-EQE350. לגרסת M60 הנעה כפולה עם 517 כ"ס, זינוק ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות מהירות ותחושת תאוצה שמרגישה מהירה יותר מב-M5 למשל, אבל ללא תחושת שיגור המוכרת מדגמי הביצועים של טסלה למשל.
למערכת הבלימה הרגנרטיבית מצב אוטומטי המתאים את העוצמה לתנאי הדרך (באמצעות נתונים ממערכת הניווט) ולמשתמשי הדרך (מנתוני הרדאר), או שליטה ידנית בין כמה רמות, אך היא מתבצעת באמצעות תפריט במסך המגע ולא באמצעות מנופי שליטה מההגה כמקובל, ולכן מקשה על שימוש בה תוך כדי נהיגה.
משמאל להגה יש מנוף עם הכיתוב BOOST המאפשר לקבל כוח מלא למשך עשר שניות, פיצ'ר ששווה היה לוותר עליו שכן גם כך לחיצה מלאה על המצערת מביאה לכך.
שתי הגרסאות ניזונות מסוללת 81.2 קוט"ש המאפשרות טווח נסיעה של 580 ק"מ רשמיים לגרסת הבסיס ו-515 ק"מ ל-M60. מערכת החשמל היא עדיין במתח 400V, אבל נוספה אופציה לחימום הסוללה לטובת הכנה לטעינה מהירה (205 קילוואט) באופן ידני או אוטומטי דרך מערכת הניווט, עם מילוי מ-10% ל-80% בתוך חצי שעה.
בורר הנהיגה כולל מצב טווח מקסימלי, המיועד למצבי חירום (למשל הגעה לעמדת טעינה שאינה תקינה) ומביא להגבלת מהירות (90 קמ"ש) והפחתה של צרכני חשמל (מיזוג וחימום ואוורור המושבים) ומאפשר כך הגדלה של טווח הנסיעה ב-25%. כשנותרו לנו 10% בסוללה המעבר למצב זה אפשר הגדלת טווח הנסיעה מ-36 ל-60 ק"מ. מרשים.
נוחות והתנהגות: כבסיס משמשת פלטפורמת CLAR המוכרת של ב.מ.וו, שעברה שינויים והתאמות על מנת לאכלס את הסוללות, עם מיתלי אוויר מאחור שתומכים במשקל עצמי גבוה יותר (400 ק"ג יותר מ-520 בנזין). רכבי המבחן צוידו במיתלי M בכיול קשיח יותר, הנמכת מרכב קלילה (4- מ"מ) ובולמי זעזועים אדפטיביים.
למרות הכיול הנוקשה והצמיגים הרחבים ונמוכי החתך (255/35 מלפנים, 285/30 מאחור), נוחות הנסיעה על כבישי ההשקה הייתה טובה, עם ספיגת שיבושים טובה במהירות נמוכה ושמירה על מרכב מרוסן במהירות גבוהה.
רכבי המבחן צוידו בהיגוי אחורי אקטיבי (2.5 מעלות) המצמצם את רדיוס הסיבוב ב-0.7 מטר (11.7 מטר) ופועל באופן חלק וטבעי, בשונה ממערכות אחרות המעניקות תחושה מלאכותית. בשונה מהמקובל בחשמליות מסוגה, ל-i5 אין שמשות כפולות ולכן רעשי דרך ורוח נוכחים יותר מהרצוי במכונית יוקרה חשמלית.
סדרה 5 מצאה עצמה תמיד בצמרת הקטגוריה בכל הקשור ליכולת דינמית, וה-i5 החשמלית לא יוצאת דופן מבחינה זו. האחיזה גבוהה מאוד, עם נכונות מרשימה לשינוי כיוון, מבלי לוותר על 'ההתכווצות מסביב לנהג" והרגשה כי מדובר במכונית קטנה וקלה בהרבה ממדיה האמיתיים. לדוושת הבלם תחושה טבעית בהרבה מהמקובל במערכות המשלבות אגירת אנרגיה.
לגרסת M60 הבכירה כיול שונה למיתלים (הנמכה של 8 מ"מ) ומוטות מייצבים אקטיביים המסייעים למזעור זוויות הגלגול ושיפור היכולת הדינמית עוד יותר, כאלו שעשויות לאתגר אפילו פורשה טייקן.
סיכום: ה-i5 היא הפתעה גדולה לטובה, שכן היא משלבת בין האיכויות המוכרות של סדרה 5 והנעה חשמלית, למרות השימוש בבסיס מוסב שמחייב פשרות מבחינה עיצובית והנדסית. נכון, לא בטוח שהעיצוב החיצוני יתאים לכולם וטווח הנסיעה אינו מהנקודות החזקות שלה, אבל נראה שעל הבלעדיות של מרצדס בקטגוריה יש כעת איום גדול מאי פעם. המפגש בניהם צפוי להיות אחד מהקרבות הגדולים של השנה.
הכתב היה אורח חברת ב.מ.וו
נראה רע תאוצה של חשמלית סינית זולה
2. לא מרשים במיוחד
יוסף, 02-10-2023
הפולקסוואגן 2005 שלי אמנםמאיצה מ 0 ל 100 ב 60 שניות וצורכת 1 ליטר לכל 7 ק"מ, אבל היא קצת יותר זולה. למרות זאת, לא שולל טרייד אין עם ה beemve נשוא הכתבה
אם אני קונה רכב חשמלי סופר יקר, מעניין אותי כמה שקלים על דלק?
בחיים הרי ההפרש במחיר לא יחזיר את עצמו, בשביל לקנות את החשמלי הוא צריך להציע משהו מיוחד שהבנזנין לא נותן, בטסלה זה תאוצה יותר מהירה מפרארי, פה מה? כלום בפיתה
4. מחיר של טסלה מודל S שעולה עליה בכל הפרמטרים
פחחח, 02-10-2023
הדבר הכי טוב שבמוו ומרצדס יכולים לקוות הוא שהם יהפכו למעין רולקס של הרכבים - אנשים יקנו אותה רק בשביל המותג.
5. הבעיה עם במו שהן מאוד מכוערות חיצונית (לת)
לי, 02-10-2023
6. מאד איטית עם טווח נסיעה עלוב
אריה, 02-10-2023
איזה גרמני יקנה את החשמלית כאשר מקבילתה הבנזין מגיעה ל-260 קמ"ש וטנק דלק שמספיק לכ-900 ק"מ. רכב מטופש ומיותר.
8. לא מבין למה i5
סתם שואל, 02-10-2023
האות i צורפה לדגמי BMW השנות ה 80כסימון למעבר מקרבוקטור לאינג'קטורים.
אז למה גוררים אותה לרכב חשמלי, צ"ל להיות אולי E5
9. ב.מ.וו i5 (נהיגה ראשונה) – על חשמל, ובכל זאת נאמנה למקור
DANY_TORONTO, 03-10-2023
הבנטלי ברוקלנדס 1997 שלי שוקל 2,650 ק"ג ועושה 5.1 שניות ל-100 ק"מ.
הוא משיג את ההאצה הזו עם בנזין 87 אוקטן. אני בטוח שהוא אפילו יותר מהיר עם האוקטן הגבוה ביותר. כאן בטורונטו ובכל קנדה יש 4 דירוגים של אוקטן
אין שום השוואה בין הבנטלי ל-bmw - הבנטלי הוא סופר לוקסוס עם הרבה יותר לוקס.
10. איך רכב בנזין מוסב לחשמל יכול להיות "התחרות הגדולה של השנה"
סולר חולר, 03-10-2023
רכב כבד, מגושם, ודי מכוער. ותלוי ביבואן מוצץ כספים. לא הייתי טורח לקחת לנסיעת מבחן אפילו. או מרצדס חשמלית, או טסלה, או במוו 5 מונעת בנזין אם ממש בא למישהו להיות נוסטלגי
11. ב.מ.וו i5 (נהיגה ראשונה) – על חשמל, ובכל זאת נאמנה למקור
DANY_TORONTO, 13-10-2023
הב.מ.וו הזו נמצא ברמה הרבה, הרבה יותר נמוכה מזו של ה-1997 בנטלי ברוקלנדס שיש לי והוא מונע בנזין. חא חא חא - ללא חשמל!
יש לו V8 עם 6.23 ליטר וטורבו. יש לו תאוצה של 5.1 שניות עם 87 אוקטן - אפילו מהירה יותר עם האוקטן הכי גבוה. הבנטלי הזה שוקל 2,650 ק"ג! זו הסיבה שאני קורא לזה טנק.
אז מה ב.מ.וו מקשקש?
12. הגרמנים לא יוותרו על הדיזל
מיכה, 26-10-2023
באירופה ימשיכו לקנות את הבנזין, החשמלית תיסע לסין, סקנדינביה או יפן. כל המתגים עם הקריסטלים נראים כמו אולם אירועים שהיה באור יהודה בשנות ה 80 וה 90. מכוער ברמות. מקווה שחווית הנהיגה טובה ומשדרת תחושת כביש והיגוי לנהג.
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
