יש בישראל כ־15 אלף איש שקראו את הידיעות על התייקרות מחירי הדלק לשיא של שמונה שנים בחיוך גדול. אלה לא רק אנשי האוצר ורשות המסים ששוב מעשירים את קופת המדינה על חשבון האזרחים, בגלל שיעור המס הגבוה על בנזין וסולר, אלא כל מי שכבר עבר ל
רכב חשמלי טהור, ועוצר בתחנות דלק רק בשביל קפה ואוויר בצמיגים.
אז זו שוב תזכורת לשקול לעבור לחשמלית, או לפחות להיברידית נטענת. אבל אם אין לכם חניה פרטית ואפשרות לטעון בה, כנראה שתמשיכו להתלבט בין דגמים יותר שגרתיים: היברידיות קלאסיות שלא זקוקות לטעינה מהשקע, בנזין או חשמל.
בכל קטגוריה יש כמה דגמים חסכוניים יותר מאחרים, שכדאי לשים אליהם לב כעת. הסקירה ממוקדת בדגמים חדשים מהניילונים, אבל רובם קיימים כבר בשוק המשומשות לפחות שנה או שנתיים.
קטגוריה שמראש נהנית מצריכת דלק נמוכה יחסית, אבל כרגע מתבלטת בה סוזוקי איגניס הג'יפונית, בזכות שילוב בין מנוע 1.2 ליטר חסכוני ומערכת היברידית קלה. היצרן טוען ל־22.3 ק"מ לליטר, אנחנו היינו מצפים ל־18־20 קמ"ל נאים. בין צמד הקטנות של קונצרן יונדאי, קיה פיקנטו חסכונית מיונדאי i10 בכ־10%, עם 15־16 קמ"ל במשולב.
הנעה היברידית סוגרת בדרך כלל את המשחק, וקטגוריית הסופר־מיני היא הקטנה ביותר שבה אפשר למצוא היברידיות אמיתיות: טויוטה יאריס והונדה ג'אז. היצרנים כבר מציגים כאן נתונים רשמיים שמתקרבים ל־30 קמ"ל, אבל החיים האמיתיים נראים אחרת, ועדיין עם נתוני צריכה מצוינים. היתרון הוא של היאריס, שמשיגה כיום 20־22 קמ"ל, לעומת הג'אז שצורכת כ־10% יותר.
.jpg "טויוטה יאריס")
לא תמיד ההייבריד מנצח בצריכה. מנועי הדיזל המודרניים מזהמים פחות מבעבר ועוד יותר חסכוניים. פיג'ו 2008 דיזל הוא הסוס השחור כאן, ובמבחן ההשוואתי שערכו הפגין יתרון קל על פני טויוטה C-HR, ובחיים האמיתיים אפשר לצפות ממנו ל־18־20 קמ"ל לעומת 17־19 קמ"ל לטויוטה. עם זאת, כנראה שיאריס קרוס ההיברידי החדש יהיה חסכוני יותר - אבל עם מחירי רכישה גבוהים יותר וחסרונות בולטים במרווח הפנימי ובאיכות הנסיעה.
.jpg "פיג'ו 2008")
בשוק שהולך ומאבד לקוחות לטובת הג'יפונים, מתבלטות בשנים האחרונות ההיברידיות, שנותרו מבוקשות גם השנה לאחר שאיבדו את שאריות הטבת המס והתייקרו לאזור ה־145־150 אלף שקל. לאלנטרה ההיברידית החדשה (19־21 קמ"ל), יש כאן יתרון קל על פני טויוטה קורולה (18־20 קמ"ל), שמצידה מפגינה יתרון קל על פני יונדאי איוניק (17־19 קמ"ל), ששיווקה כחדשה הופסק אבל תמשיך לככב בשוק המשומשות.
.jpg "יונדאי אלנטרה היברידית")
רכבי פנאי קומפקטיים: קיה נירו
למרות שיוחלף בהמשך השנה בדגם חדש, קיה נירו ממשיך להיות החסכוני ביותר בגודלו בזכות מערכת ההנעה ההיברידית, ואפשר לצפות ל־18־20 קמ"ל. היחידים שמתקרבים אליו הם פיג'ו 3008 דיזל, וטויוטה ראב 4 הגדול והיקר יותר, שמשיגים שניהם כ־16־18 קמ"ל בחיים האמיתיים.
.JPG "קיה נירו")
קטגוריה פופולרית עתירת דגמי בנזין וטורבו בנזין. מי שמתבלט בצריכה הוא פיג'ו 5008 עם אותו מנוע 1.5 דיזל של ה־3008, שמאפשר 15־17 ק"מ לליטר מעולים לרכב בגודל הזה. מי שפחות קורבן אופנה מוטורית ויידע להעריך שימושיות על חשבון עיצוב, ימצא צריכת דלק דומה בדגמי 7 המושבים של סיטרואן ברלינגו ואופל קומבו, ויתגעגע לטויוטה פריוס פלוס שכבר לא מיוצרת אבל מככבת בשוק היד השנייה.
.JPG "פיג'ו 5008")
למאמר זה התפרסמו 3 תגובות
