בקצרה:
גלובליזציה חלקית: כמעט כל יצרניות הרכב פיתחו בשנים האחרונות שאיפות להתרחבות גלובלית, עם פלטפורמות ומוצרים שתוכננו כך שיתאימו לדרישות של מרבית שוקי הרכב הגדולים. אבל נתוני Car Industry Analysis שמתפרסמים כעת, מראים כי בעוד היצרניות היפניות והקוריאניות נוחלות הצלחה בשאיפות ההתרחבות העולמית שלהן, יצרניות הרכב האירופאיות והאמריקאיות מתקשות לפרוץ מחוץ לשווקים הביתיים. ויש כמובן גם חריגים.
מבין יצרניות הרכב העממיות של אירופה, פולקסווגן נוחלת את ההצלחה הגדולה ביותר בשווקים שמעבר לים - כאשר רק שליש ממכירותיה מתבצעות באירופה, בעוד קרוב למחצית מהמכירות מתרחשות בסין והיתר בארה"ב, אמריקה הלטינית ואפריקה. אבל היא ללא ספק יוצאת הדופן מבין יצרניות הרכב האירופאיות (ולא במקרה הגדולה מכולן) , שרובן המוחלט זוכות להצלחה ביבשת הביתית בלבד.
רנו למשל מוכרת למעלה מ-60% מהמכוניות שלה באירופה ועוד כ-20% בדרום אמריקה, והיתר באפריקה ובמדינות בריה"מ לשעבר. פיאט מציגה מספרים דומים, עם כ-50% מהמכירות שמתבצעות באירופה, והיתר באמריקה הלטינית - עם מספרים זעומים באפריקה.
ויש נתונים קיצוניים עוד יותר. פיג'ו, סיטרואן וסקודה מוכרות קרוב ל-80% מהתוצרת שלהן באירופה בלבד, בעוד אופל, דאצ'יה, סיאט וקופרה מוכרות בשוק הביתי כ-90% מהייצור.
מגמה דומה קיימת גם בארה"ב, כאשר פורד מוכרת בשוק הביתי למעלה ממחצית מהייצור שלה, ועוד כ-30% באירופה ו-10% בסין. שברולט מציגה מספרים דומים בארה"ב, אך במקום נוכחות באירופה היא בוחרת לשלוח כ-20% מהתוצרת לאמריקה הלטינית.
אצל ג'יפ נמכרת קרוב ל-70% מהתוצרת בתוך השוק הביתי, ומספרים של 90% ויותר ניתן למצוא במותגי ראם, GMC, דודג' וקרייזלר. ביואיק היא יוצאת הדופן עם שיווק של כ-85% מהתוצרת בשוק הסיני, ואילו טסלה מוכרת בארה"ב כ-40% מהתוצרת, מעט פחות מכך בסין ועוד כ-20% באירופה.
האסייתיות מתפזרות: אצל יצרניות הרכב היפניות המצב שונה בתכלית, כאשר דייהטסו הקטנה היא היצרנית היחידה שמוכרת את מרבית מרכולתה בשוק הביתי. אצל טויוטה יש חלוקה מאוזנת יחסית עם כ-20% בסין ועוד כמות דומה בארה"ב, 15% ביפן ובקוריאה, 10% באירופה והיתר בשווקי אסיה השונים, אמריקה הלטינית ואפריקה.
הונדה מוכרת בסין קרוב ל-40% מהתוצרת שלה ועוד כ-30% בארה"ב ורק 15% ביפן ובקוריאה. גם ניסאן מציגה מספרים דומים, עם נוכחות בולטת יותר באירופה ומעט חלשה יותר בסין. סוזוקי לעומת זאת מתמקדת בשוק הדרום-אסייתי, ובעיקר בהודו, שם היא מוכרת כ-60% מתוצרתה. מאזדה מוכרת כ-30% מהתוצרת בארה"ב ובקנדה, עוד כ-10% בסין ובאירופה, ומעט יותר מכך ביפן ובדרום-מזרח אסיה.
מיצובישי מוכרת כ-40% מהתוצרת בשווקי דרום-מזרח אסיה ואת היתר מחלקת באופן כמעט שווה בין סין, ארה"ב, אירופה, יפן ואמריקה הלטינית. סובארו מוכרת כ-70% מהתוצרת בארה"ב ובקנדה. יונדאי וקיה הדרום-קוריאניות מוכרות כ-20 מהתוצרת בארה"ב ומעט פחות מכך באירופה, יפן והודו.
אירופאים ואמריקאים בונים מכוניות שמותאמות רק לשווקים שלהם, יפנים וקוריאנים עובדים בעיקר לייצוא, כי השוק המקומי שלהם יחסית מצומצם, יש גבול כמה מכוניות אפשר למכור ביפן או דר' קוריאה.
אצל אירופאים ואמריקאים (וגם סינים) אין את הבעיה הזאת, והם יודעים שהשוק הפנימי יאכל את הכל ויבקש עוד, וייצוא זה בגדר nice to have.
פורד יוצאת דופן כי יש לה חטיבה אירופאית עם דגמים שמיועדים לאירופה, אבל גם היא הולכת להיסגר.
3. מגמתי - תנו מידע
אלכס, 05-10-2023
בסדר תנו מידע איך כל חברה מייצבת את עצמה ומה הפוקוס שלה, אם חברה כמו את דייהטסו לדוגמא - זאת חברה שהחליטה שהמיקוד שלה זה יפן, אז הם לא מתפזרים, טויוטא החליטה שהיא מותג גלל עולמי אז הם נותנים דגש שווה לכל השווקים
4. למה להעתיק נתונים ומי אמר שהם נכונים?
דני, 05-10-2023
כבר מצאתי טעויות באתר הזה, הוא לא ממש מדויק
יש גם עניין של עלות והאסייתיות זולות יותר , מפנקות יותר והכי חשוב אמינות בהרבה מהאירופאיות.
6. ריקול ל3 מיליון מכוניות יונדאי
שייקה, 05-10-2023
אומר קצת אחרת לגבי אמינות.
7. טבלה טובה אחת
רוני, 05-10-2023
היתה נוחה יותר מכל הכתבה. למרות שהכתבה בהחלט מעניינת
8. מה עם המכוניות הסיניות?
דן , 06-10-2023
לדעתי חוץ מטויוטה הונדה, אף רכב מהמזרח הרחוק לא עדיף על רכב אירופאי.
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
