מבחן רכבי הפנאי הגדול: סינים היברידיים עם שבעה מושבים

זוכרים את להיטי המכירות מיצובישי אאוטלנדר וסקודה קודיאק, שניים שבמו גלגליהם ושבעת מושביהם העלימו לחלוטין את המיניוואנים? ברור שאתם זוכרים, הם הרי כיכבו כאן עד לפני זמן קצר, או במילים אחרות, עד שהופיעו הסינים.

בתחילה היה זה צ'רי טיגו 8 שכבש בקלות את צמרת טבלת המכירות, וכעת מככבת שלישייה גדולה ויקרה יותר. במחיר דומה לזה של רכבי פנאי ותיקים עם מקום לשבעה, מציעים שלושת נציגי סין במבחן הרבה יותר, מהכל בערך: ממדים, מרחב מחיה, אבזור. וגם מערכת הנעה היברידית-נטענת שמבטיחה - ולעיתים גם מקיימת - יותר ביצועים ופחות צריכת דלק. עם טווח חשמלי שאמור להספיק למרבית הנסיעות השגרתיות מבלי להכנס לתחנת דלק, וללא חרדת טווח הודות למנוע הבנזין.

שניים מהשלושה כאן מגיעים מקונצרן צ'רי. הראשון נושא את שם יצרנית האם ומכונה טיגו 9, השני נקרא ג'אקו 8, אחיו הכמעט-תאום שמתהדר בנתוני מכירות פנטסטיים - כ-4,500 יחידות בישראל מתחילת השנה, ומעמד של כבוד ברשימת 10 הדגמים הנמכרים ביותר כאן. השלישי מגיע מבית MG ועונה לשם S9. אחד מהם יסיים כמנצח הברור של המבחן.

ג'אקו 8

• מנוע בנזין: 4 צילינדרים, 1.5 ליטר, 143 כ"ס
• מנוע חשמלי: 102 ו-122 כ"ס מלפנים, 238 כ"ס מאחור
• הספק משולב, קיבולת סוללה: 428 כ"ס, 34.4 קוט"ש
• זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 5.8 שניות, 180 קמ"ש
• טווח נסיעה חשמלי, צריכת דלק (יצרן): 134 ק"מ, 47.6 ק"מ לליטר
• מחיר רכב מבחן (בסיס): 255 אלף שקל (230 אלף שקל)

צ'רי טיגו 9

• מנוע בנזין: 4 צילינדרים, 1.5 ליטר, 143 כ"ס
• מנוע חשמלי: 102 ו-122 כ"ס מלפנים, 238 כ"ס מאחור
• הספק משולב, קיבולת סוללה: 428 כ"ס, 34.4 קוט"ש
• זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 5.4 שניות, 180 קמ"ש
• טווח נסיעה חשמלי, צריכת דלק (יצרן): 148 ק"מ, 58.8 ק"מ לליטר
• מחיר: 245 אלף שקל

MG S9

• מנוע בנזין: 4 צילינדרים, 1.5 ליטר, 143 כ"ס
• מנוע חשמלי: 231 כ"ס מלפנים
• הספק משולב, קיבולת סוללה: 299 כ"ס, 24.7 קוט"ש
• זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 9.6 שניות, 200 קמ"ש
• טווח נסיעה חשמלי, צריכת דלק (יצרן): 100 ק"מ, 43.4 ק"מ לליטר
• מחיר רכב מבחן (בסיס): 199 אלף שקל (190 אלף שקל)

עיצוב ותאי נוסעים

ג'אקו הוא המרשים ביותר למראה, בעוד לצ'רי יש חזות גנרית יותר אבל עם נקודת זכות עבורו - היחיד כאן בלי מפלטים מזויפים. ה-MG הוא המצועצע ביותר, עם כמויות ניקל מוגזמות בעליל.

סביבת הנהג של ג'אקו כוללת צמד מסכים ("12.3 כל אחד), אחד לוח מחוונים, האחר מסך מגע שאחראי על הפעלת מערכות, עם ממשק המשתמש המסורבל ביותר לתפעול. סידור התפריטים לא תמיד הגיוני ומחייב התעסקות אינטנסיבית רק כדי לשנות עוצמת רגנרציה למשל. אך איכות החומרים היא הטובה ביותר, למעט מתגי השליטה על ההגה שנראים ומרגישים זולים.

לצ'רי ממשק משתמש דומה לג'אקו, אבל התפעול מעט פחות מסורבל. בין היתר מכיוון שמסך המגע גדול יותר ("15.6), האייקונים בו ברורים יותר והוא דורש פחות דפדוף. ועדיין, את המראות מכוונים מהמסך בניסיון מיותר לחסוך במתגים פיזיים. שילוב גווני חום-שחור מחפה על איכות חומרים מעט נמוכה יותר מהאח הכמעט-תאום וגם לוח המחוונים הדיגיטלי קטן יותר ("10.25).

סביבת הנהג ב-MG מרגישה פחות מושקעת מהשניים האחרים מבחינת איכות דיפון-ריפוד, מושב הנהג פחות נוח ונטול כיוון תמיכת ירכיים שיש בשניים האחרים. לעומת זאת, הוא היחיד עם כיוון גובה מושב לנוסע. גם לו יש צמד מסכים ("12.3 כלוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע), אבל הוא היחיד עם סוללת מתגים פיזיים וסידור התפריטים ברור ואינטואיטיבי במסך המגע. גם בורר מצבי הנסיעה (לפנים-אחור חניה) הממוקם בקונסולה המרכזית נוח יותר לתפעול מהשניים האחרים, שם הוא ממוקם בסמוך להגה ולא תמיד עובר באופן חלק מ-D ל-R.

ה-MG הוא גם היחיד שמאפשר תחילת נסיעה ללא חגורת בטיחות (חשוב לתמרוני חניה), היחיד שלא דורך מחדש את מערכות ההתרעה בכל יציאה מהרכב (כשהוא נשאר מונע) והשליטה בו בעוצמת הרגנרציה אפשרית באמצעות מתג על ההגה. נוח משמעותית מהפעלה באמצעות המסך בשניים האחרים. נקודות ביקורת: וילון חלון הגג אינו אוטם בצורה מלאה חדירת קרני שמש, התרגום לעברית במסכים משובש וכיוון פתחי המיזוג במרכז מתבצע באמצעות המסך בלבד.

ה-MG גדול מצ'רי וג'אקו, גם באורך (ב-16 ו-17 ס"מ בהתאמה) וגם בבסיס הגלגלים (ב-11.5 ס"מ וב-9.5 ס"מ), ובהתאם מרחה המחיה בצמד שורות המושבים מאחור הוא הטוב בהשוואה ובפער גדול. באופן שיאפשר הסעת מבוגרים גבוהים (1.85 מטר) בשורה האמצעית, ושני מתבגרים (1.65 מטר) בשורה השלישית בנוחות יחסית.

הוא היחיד עם יחידת מיזוג נפרדת מאחור, עם פתחי מיזוג ושקע USB בשורת המושבים השלישית. שני האחרים כן מציעים אבזור משודרג ליושבי השורה השניה, בדמות וילונות הצללה, חימום ואוורור למושבים, כשלצ'רי יתרון במרווח הראש (בשורה השניה והשלישית) ואפשרות כיוון חשמלי לשורת המושבים השניה.

גם תא המטען של MG הוא הגדול ביותר כשכל המושבים בשימוש (332 ליטר, לעומת 200 בג'אקו ורק 143 ליטר לצ'רי) וגם לאחר קיפול השורה השלישית (1,026 ליטר, לעומת 738 בג'אקו ו-819 ליטר בצ'רי). באף אחד מהם אגב אין גלגל חלופי.

רשימת האבזור עשירה שכן מדובר בגרסאות הבכירות, וכוללת בין היתר ריפודי עור, כיוון חשמלי חימום, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, מצלמות היקפיות, משטח טעינה אלחוטי, חלון שמש ודלת תא מטען חשמלית. צמד הצ'רי מוסיף חימום ואוורור למושבים האחוריים ותצוגת נתונים עילית לנהג.

מערך הבטיחות בשלושתם כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.

מנועים וביצועים

שלושתם מצוידים במערכת הנעה היברידית נטענת מהסוג המקובל בסין, עם מנוע חשמלי עיקרי להנעה ותמיכת בנזין אותה נסביר מיד. ב-MG יש מנוע חשמלי בודד והנעה קדמית, בצ'רי ובג'אקו יש שלושה מנועים חשמליים (שניים מלפנים ואחד מאחור) והנעה כפולה. בשלושתם אחראי מנוע בנזין מוגדש (4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, 143 כ"ס) לטעינת הסוללה, והוא גם מתחבר ישירות לגלגלים במהירויות גבוהות.

ל-MG ההספק המשולב הנמוך בחבורה (299 כ"ס) ובהתאם הוא סיים אחרון בכל מבחני התאוצה. במפתיע, למרות שלשניים האחרים מערכת הנעה זהה, הצ'רי היה מהיר בפער קטן מהג'אקו, הן בזינוק מהמקום והן בתאוצות הביניים.

ולמרות שגם הסוללה שלהם זהה (34.4 קוט"ש), צ'רי הפגין יתרון קל על האח מבית בטווח החשמלי - 115 לעומת 110 ק"מ בתנאי המבחן, לעומת 148 ו-134 ק"מ מוצהרים. ה-MG עם סוללה צנועה יותר (24.7 קוט"ש) רשם רק 90 ק"מ ללא זיהום בנתוני המבחן, פער הקטן יותר מול הבטחות היצרן ל-100 ק"מ.

אם בנתוני הטווח החשמלי נרשמו פערים מאכזבים ביחס להצהרות היצרניות, המתינו לנתוני צריכת הדלק. צ'רי הוא החסכוני בהשוואה עם 13.5 ק"מ לליטר במהלך המבחן. הנתון הרשמי של היצרנית, החזיקו חזק, הוא 58.8 ק"מ לליטר. בג'אקו עמדה הצריכה הממוצעת במבחן על 12.1 ק"מ לליטר, לעומת 47.6 ק"מ לליטר מוצהרים - כמעט פי ארבעה. ב-MG מדדנו 11.9 ק"מ לליטר, לעומת 43.4 ק"מ לליטר מובטחים. נזכיר כי הפער נובע משיטת המדידה של תקן ה-WLTP, שיוצרת ניתוק מופרך בין נתוני המעבדה ובין המציאות בכל הנוגע לדגמים היברידיים-נטענים. ללא יוצא מהכלל.

היתרון הברור של הצמד מקונצרן צ'רי בביצועים נעלם תחת עומס של טיפוס בכביש הררי. זה המקום להזכיר כי במבחן הראשון שערכנו בעבר לג'אקו 8, גילינו ירידה משמעותית בכוח בתנאים מאתגרים. ביבואנית לא התעלמו, דיווחו לדבריהם למהנדסים הסינים שביצעו עדכון תוכנה מהיר, כזה שהבטיח לפתור את התקלה.

בכניסה לכביש הררי בדרום ועם סוללה טעונה בחלקה, העברנו את מחשב ניהול מערכת ההנעה (מסורבל ולא אינטואיטיבי) למצב "חכם" בהתאם להנחיה שהוצגה על מסכי המכוניות, והתחלנו לטפס. בתוך זמן קצר קיבולת הסוללה ירדה עד ל-11% ולמרות שמנוע הבנזין נכנס לפעולה כגנרטור, הוא לא סיפק למנועים את רמת האנרגיה הנדרשת והכוח צנח באופן חד, עד כדי זחילה של 30 עד-50 קמ"ש. קצב שעיכב משאית כבדה מאחור.

כל זאת רק עם נהג ברכב, כאשר בתפוסת נוסעים מלאה פלוס מטען המצב יהיה קשה הרבה יותר. וכמובן שאם נחבר עגלת 1.5 טון לה הם מורשים. ראוי להבהיר שמדובר בטיפוס לא קיצוני - כ-600 מטרים מהנקודה הנמוכה ביותר לגבוהה ביותר - אחרי שהסוללה נטענה בנסיעה בירידה בכיוון ההפוך. שילוב תנאים שאיננו מהמאתגרים שרכב עשוי לפגוש בנסיעה בכבישים כאן.

אגב, גם ה-MG סבל מירידה בכוח מערכת ההנעה באחוזי סוללה נמוכים (1-2%), אך באופן קל ובמידה המוכרת בדגמים היברידיים-נטענים מסוגו. כדי להבהיר מה הפער בינו לצמד האחרים, נדגיש כי הוא המתין להם דקות ארוכות בקצה העלייה.

נוחות והתנהגות

כל שלושת הנבחנים צוידו בצמיגים זהים, מישלין e-פרימסי במידה 245/50R20. ו-MG הוכיחה שוב כי בין הסינים היא המנוסה וה'אירופית' ביותר, עם כיול מוקפד למתלים המשלב היטב בין ספיגת שיבושים במהירות נמוכה לשמירה על ריסון במהירות גבוהה. זאת יחד עם יכולת דינמית טובה, תחושה בטוחה וצפויה במגבלות ובידוד הרעשים הטוב מכולם.

השניים האחרים פחות מוקפדים, ודווקא הג'אקו בעל בולמי הזעזועים האדפטיביים היה פחות מבריק. עם רכות מוגזמת במצב 'נוחות' ונוקשות יתרה במצב 'ספורט', הוא היה הפחות נוח על-פני כל טווח מהירות. מפתיע במיוחד כשצ'רי הזהה לו מכאנית ובעל מערכת מתלים פשוטה יותר, הציג שיכוך טוב במעט. מצב 'ספורט' בג'אקו מאפשר לו להרגיש מעט פחות מגושם מאחיו התאום בכבישים מפותלים, והוא גם פחות רועש ממנו.

סיכום

שני הדגמים המרשימים מבית קונצרן צ'רי - טיגו 9 וג'אקו 8 - עושים עבודה מעולה באולם התצוגה, עם מראה מרשים ותחושה יוקרתית בתא הנוסעים (בעיקר הג'אקו), וביצועים עדיפים (צ'רי מעט יותר) בדרך כלל, כולל טווח חשמלי נדיב יותר.

אלא שבנסיעה עצמה הם פחות מבריקים. הן מבחינת הנוחות, הן בתפעול מסורבל והן בנקודת התורפה של יחידת ההנעה, עם כשל משמעותי בכביש הררי ותחת עומס. הבעיה מוכרת, עדכון תוכנה אחד בוצע ללא הועיל, ונותר להמתין לאחד שאולי יצליח לפתור את הבעיה.

MG S9 מציג יתרונות על מתחריו כמעט בכל תחום, עם מרחב מחיה ותנאי שירות טובים משמעותית לנוסעים, תפעול מערכות נוח ואינטואיטיבי בהרבה ואיכויות נסיעה עדיפות בעיר ובכביש בין עירוני. הוסיפו על כך תג-מחיר נמוך בעשרות אלפי שקלים, ותקבלו את המנצח הברור בהשוואה.