מעודכן, אבל בהבדלים קטנים: אקספנג חידשה את ה-G9

בקצרה: 

• אקספנג העבירה את ה-G9 ריענון
• עם יותר טווח, אבל פחות הביצועים
• המחיר מתחיל ב-260 אלף שקל

מתחדש: אקספנג מתחילה לשווק את ה-G9 שעבר לאחרונה מתיחת פנים קלה, עם תג המחיר מתחיל ב-260 אלף שקל. המראה כמעט ולא השתנה, למעט חישוקים גדולים יותר מגרסת הבסיס ("20 לעומת "19) ואפשרות לצביעה מושחרת בגרסה הבכירה. סביבת הנהג כוללת כבעבר לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) וצמד מסכי מגע ("14.9 כל אחד) האחד מרכזי והשני עבור הנוסע מלפנים.

טווח מוגדל: כבעבר, ה-G9 מוצע עם אפשרות בחירה בין שלוש מערכות הנעה, אבל בינתיים הוא ישווק כאן רק בגרסת SR בסיסית עם הנעה אחורית ופרפורמנס כפולת-הנעה, בעוד גרסת LR תנחת כאן בעתיד.

לגרסת הבסיס מנוע חשמלי חזק יותר (351 כ"ס, 38+) אבל במפתיע, הזינוק ל-100 קמ"ש דווקא איטי ב-0.2 שניות (6.6 שניות). סוללה גדולה במעט (79 קוט"ש) עם שינויים במבנה ובמערכת הניהול מאפשרים הגדלת טווח הנסיעה ל-502 ק"מ (42+).

גם גרסת הביצועים חזקה (החל מ-365 אלף שקלים) מבעבר עם 575 כ"ס, 24 יעוטתר מהדגם המוחלף. וגם במקרה שלה, למרות תוספת הכוח הזינוק ל-100 קמ"ש איטי ב-0.3 שניות (4.2 שניות). הסוללה דווקא בקיבולת קטנה מבעבר (93.1 קוט"ש, 4.9-) אבל היא מסוג LFP לעומת NMC ולכן טווח הנסיעה אפילו ארוך במעט (20 ק"מ, 540 ק"מ בסך הכל).

לשתי הגרסאות קצב הטעינה מהיר יותר (445 קילוואט לעומת 260 לגרסת הבסיס ו-525 קילוואט לעומת 330 לפרפומנס) ואם תמצאו עמדה מתאימה, תוכלו למלא את הסוללות מ-10% ל-80% ב-12 דקות, קיצוץ של 8 דקות לעומת הדגם היוצא.

מה עוד צריך לדעת: לרשימת האבזור נוספו צמד משטחי טעינה אלחוטית (בודד בדגם היוצא) בעוד השאר נותר דומה וכולל בגרסת הבסיס ריפוד דמוי עור, כיוון חשמלי ואוורור למושבים הקדמיים, כיוון חשמלי להגה, מצלמות חניה היקפיות, חלון שמש, סגירה רכה לדתות הצד, דלת תא מטען חשמלית ומיתלי אוויר כציוד תקני.

נוספה גרסת אבזור בכירה להנעה האחורית (ב-285 אלף שקל) מוסיפה ריפוד מושבים משולב עור עם כיוון תמיכת ברכיים לנהג, הדום לנוסע, אוורור למושבים האחוריים ועיסוי מלפנים ומאחור, וו גרירה נשלף חשמלית ומערכת שמע משודרגת (Dynaudio עם 18 רמקולים).

גרסת פרפומנס כוללת בנוסף גם מתלי אוויר אדפטיביים וחישוקי "21, ומחירה מתחיל ב-365 אלף שקלים, או 373 אלף לרמת הגימור הגבוהה ביותר. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונמית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל פתיחת דלת.

מה אנחנו חושבים: ה-G9 היה רכב הפנאי הראשון ששיווקה כאן אקספנג והוא מצא עמו כאלטרנטיבה מסקרנת לדגמי פנאי יוקרה חשמליים של מותגים גרמניים. באופן נדיר בתעשייה הוא כמעט ולא ממחדש את המראה החיצוני כשהשינוי העיקרי הוא בעיקר ליכולות של הסוללה, הן בטווח הנסיעה והן ביכולות הטעינה. באקספנג מקווים שזה יספיק לו כדי לשמור על מעמדו מול מתחרים עדכניים ומרשימים - בין היתר בעזרת תג מחיר נמוך מבעבר.