מאזדה לא צפויה לעמוד ביעד השאפתני שהציבה לעצמה: מכירת בין 25 ל-40 אחוזים של חשמליות מכלל המכירות בעוד חמש שנים. זאת, בעקבות החלטה לדחות, שוב, את ההשקה של ליין דגמים חשמלי מפיתוח עצמאי. במאזדה מעריכים בעקבות זאת כי נתח המכירות של חשמליות עם סמל ה-M המכונף יעמוד על פחות מ-25 אחוזים.
עיתון "ניקיי" היפני מדווח כי ביצרנית החליטו לדחות את ההשקה בשנתיים לפחות, זאת בעקבות הערכה ביצרנית לפיה הביקוש לחשמליות – במיוחד בשוק היעד הגדול עבורה בצפון אמריקה – צפוי להיות נמוך בהרבה בשנים הקרובות. בחודש נובמבר, לאחר פקיעת תמריצי קנייה ממשלתיים, מכירות החשמליות בארה"ב קרסו בכמעט מחצית.
במקום החשמליות, מאזדה צפויה להתמקד בפיתוח מכוניות היברידיות. "אנחנו ממשיכים לקדם פיתוח טכנולוגי של מכוניות חשמליות המבוססות על טכנולוגיה שלנו, ונקבע את מועד ההשקה שלהן תוך בחינה מדוקדקת של המגמות בכל מדינה וצרכי הלקוחות", כך הגיבו ביצרנית לפרסום.
לצד קריסת שוק החשמליות בארה"ב, הצרכנים שם התנפלו בתקופה האחרונה על מכוניות היברידיות. עבור אירופה, ובקרוב גם בישראל, מאזדה מתמקדת בינתיים בחשמליות שפותחו ומיוצרות על-ידי צ'נגאן.
שיתוף הפעולה הזה הוליד עד כה שני דגמים: ה-6e כמשפחתית גדולה ו-CX-6e כרכב פנאי, שניהם מבוססים על פלטפורמה ומערכות הנעה של דגמי דיפאל, אבל עם מראה שונה המתאים לשפת העיצוב של מאזדה כמו גם כיול ייעודי למערכות מכאניות.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. רק פראייר קונה אוטו חשמלי
אסטרה, 21-01-2026
בעוד שנה תגלו שהרכב החשמלי שלכם איבד 40% מן הערך שלו, וזאת, כאשר אתם נוסעים במיקרוגל שייתן פרנסה להרבה רופאים אונקולוגים אחרי שנתיים- ארבע, לאחר שביליתם במוסכים עם אינסוף תקלות ועם התסכול כשאר תישארו תקועים בדרך בלי עמדות טעינה בקרוב. בקיצור: שומר כספו יתרחק ויברח ממכונית חשמלית. כפי שעושים זאת 65% מן הנהגים באמריקה. רק בנזין.
לא כל דבר חדש הוא טוב יותר.
עט נובע וסיכת בטחון נשארו אותו דבר כבר עשרות שנים.
טכנולוגיית בעירה פנימית היא שיא הנדסי וטובה לאין ערוך מהסכנה החשמלית.
3. במכוניות צרפתיות אין הבדל בין בנזין לחשמלי
פרנסואה, 21-01-2026
בכל מקרה הן רובצות במוסך
4. כרגע אין היגיון בכך. מאזדה צודקים
יותם (מהנדס חשמל), 21-01-2026
עוד שנה-שנתיים יכנסו סוללות טובות יותר. החל בנתרן-יון שכבר מיוצרות ע"י CATL וכלה במצב-מוצק.
אני אמנם מאוד מרוצה מהאטו-3 שלי וכמובן שבדקתי את הקרינה (לא חיכיתי למגיב 1 עם פניני החכמה שלו) והיא אפסית. אבל אני בהחלט מודע לכך שעוד שנתיים היא לא תהיה שווה כלום.. :-).
5. שי.ע
ל 1.בינתיים הם מתדלקים טנק מלא ב50 שקל.., 21-01-2026
לא שמעתי על הבעיות שאתה מציין עד עכשיו
נקווה שיגרמו ימי הבנזין למשהו טוב יותר מהחשמל הנוכחי!
מ TORRRRONTO.
8. תגובה למגיב 4 המהנדס
אסטרה, 22-01-2026
במקרה היום עשיתי טיפול 15000 לרכב הבנזן שלי שחלקיו מיוצרים בגרמניה אך מורכבים בצרפת. המכונאי הראשי אמר לי- ואני מאמין לו- שלא לנגוע בשום פנים ואופן ברכב חשמלי לא רק בגלל הקרינה הגבוהה אלא בגלל שכמעט כל המכוניות החשמליות שהוא נתקל בהן יש בעיות טכניות. אז אנא , קצת צניעות לא תזיק. ואם כבר- גם קרינה נמוכה כפי שאתה מתאר אותה היא מסוכנת ביותר. כי בדרך כלל הנהג יושב מעל הבטריה ואחר כך מתחילות הבעיות הרפואיות. המסוך הזה מטפל ברכב אירופאי חשמלי וגם ברכבים סיניים חשמליים- בנוסף לרכבי בנזין. דברים בדוקים ואין לי שום אינטרס כלכלי כלשהו שמישהו יקנה רכב בנזין. לכו על חשמלי ותראו אם אני צודק או שלא. המכונאי הרשי גם הוסיף שהיברידי ניתן לקנות משום שכאשר יש תקלה, הוא ימשיך לעבוד על בנזין. זהו.
9. מאזדה
פנים חדשות. , 22-01-2026
מאזדה עשתה מהלך חכם ולא התנפלה על חשמל. דבר שמנע ממנה הפסדים מיותרים. מאזדה עשתה רכב שמקורו סיני ובכך חסכו הוצאות פיתוח וכיום נהנים משתי העולמות.
10. חשמלי אמין ברמות
לא מוטה, 22-01-2026
יש לי חשמלית בליסינג פרטי ורכב היברידי בבעלותי, אף אחד לא רוצה לסוע בהברידי. החשמלי, זריז, נקי, לא מסריח, חסכוני, אין מצב שיתקלקל- טכנולוגיה של מאוורר, חשמל ומנוע. אין רכיבים מסובכים. נכון שיחליפו טכנולוגיה לסוללה שישחוט מחיר למשומש ולכן זה עשיתי ליסינג פרטי.
11. 8 - נו באמת, אין שום קרינה בבטריה
יותם (מהנדס חשמל), 22-01-2026
בבטריה מעצם הגדרתה עובר רק זרם ישר (DC) אז אין שם שום קרינה. הקרינה בעיקר מיוצרת בממיר (באינוורטר) ובמנוע. אבל ב-BYD חשבו על זה ולכן הם נעלו את כל החלק של הממיר+מנוע בבלוק מתכתי וחיברו אותו לשלילי של הסוללה יחד עם שאר שלדת הרכב. כלומר הם יצרו כלוב גאוסי ובאמת כאשר ניסיתי למדוד קרינה והנחתי את מד הקרינה ישר על הבלוק, הוא לא הצליח למדוד שום דבר, זה פשוט היה מתחת לסף יכולת המדידה שלו. אני לא סתם כתבתי שהקרינה הייתה "אפסית", היא באמת הייתה. עם זאת, בתוך תא הנוסעים כן מדדתי מהמנועים של המושבים, קרינה של 2 מיליגאוס כאשר מזיזים אותם. קרינה של 2 מיליגאוס לזמן ארוך היא מאוד לא בריאה. אבל פה מדובר רק בזמן קצר של הזזת המושבים - לפי התקן זה בסדר. לא רוצה? אל תזיז את המושבים וחוץ מזה, כמעט בכל רכב בנזין, גם כן יש מנועים שמזיזים את המושבים. זה לא שייך לזה שהאטו-3 חשמלי.
הבעיה היחידה שיש עם רכב חשמלי כיום היא שבעוד שנה-שנתיים יכנסו סוללות חדשות וכל רכב חשמלי שתקנה היום, יהיה שווה בדיוק אפס עגול אז. אי אפשר יהיה למכור. אבל זה לא קשור לקרינה. רק לעובדה שכלכלית, לא משתלם לקנות רכב חשמלי כרגע בכלל, גם לא היברידי. עדיף לחכות שנה-שנתיים עד שיכנסו סוללות חדשות.
12. 8 - חוץ מזה, אני לא יודע לגבי רכבים חשמליים אחרים, אבל..
יותם (מהנדס חשמל), 22-01-2026
אני נוהג באטו-3 כבר כמעט 3 שנים והיא עדיין נוסעת כמו חדשה. היא כבר עברה שני טיפולים (נסעה מעל 60,000 ק"מ) ולא מרגישים את זה בכלל. אבל כאן אין לי מספיק סטטיסטיקה כדי לבדוק. גודל המדגם שלי הוא 1.. אולי סתם היה לי מזל. מכל מקום, אותי לא תשכנע שרכבים חשמליים עושים יותר בעיות מרכבי בנזין: עצם העובדה שצריך טיפול רק כל 30,000 ק"מ באטו-3, מדברת בעד עצמה.
13. 8 - לגבי היברידיים, מומלץ מאוד להימנע
יותם (מהנדס חשמל), 22-01-2026
במיוחד מהיברידיים נטענים. זאת מכיוון שיש להם סוללה קטנה אז הם צריכים לטעון בכל יום. אורך חיי הסוללה נמדד במספר מחזורי טעינה. אם אתה קונה רכב חשמלי מלא עם סוללה גדולה, בד"כ זה אומר שתטען פעם בשבוע, אפילו שבועיים. למשל לאטו-3 יש טווח נסיעה בעיר של כ-420 ק"מ לטעינה ואם נוסעים מספיק לאט אז זה אפילו ריאלי. לכן זה שיש לה סוללת LFP עם לפחות 3,000 מחזורי טעינה-פריקה, בעצם אומר שהמכונית ככל הנראה כבר תלך למגרש הגרוטאות, עם אותה סוללה. אבל אם קנית היברידי שאתה חייב לטעון כל יום, זה אומר שהסוללה שלך תלך פי 7 יותר מהר. זה יהיה תמיד נכון, גם אם יהיו סוללות מסוגים שונים. תמיד היברידי יהיה רכב חשמלי באופן זמני בלבד.
בהיברידי לא נטען המצב פחות גרוע - בהיברידי לא נטען המכונית דואגת לטעון אם הסוללה מתקרבת ל-20% מלמעלה ודואגת לא לטעון, אם הסוללה מתקרבת ל-80% מלמטה. ז"א בהיברידי לא נטען הרכב דואג לשמור על הסוללה בטווח 20%-80% ובכך מאריך את חייה בעוד מספר שנים. אבל בסופו של דבר, גם בהיברידי לא נטען, הסוללה בסוף תלך, אחרי 8-10 שנים. ואז גם כבר לא תהיה אחריות..
עכשיו, חברות הרכב מודעות לבעיה והן מציעות 8 שנים אחריות לרכב היברידי נטען, כלומר אם קנית היברידי נטען והסוללה תיגמר, הם יחליפו לך.. אבל לא לסוללה חדשה. לסוללה משופצת, כמובן. סוללה שתחזיק בדיוק עד שהרכב יהיה בן 8 ואז תצטרך לשלם על סוללה חדשה אם תרצה.. הבעיה שהעלות של הסוללה ברכב בן מעל 8 תהיה גדולה מהעלות של הרכב. כלומר רכב היברידי אחרי 8 שנים, הוא באמת סתם רכב בנזין. זאת סיבה מצוינת לא לרכוש אותו מלכתחילה וללכת ישר על רכב חשמלי (אם כי, לא בשנה-שנתיים הקרובות, אלא רק אחרי שיכנסו סוללות יותר טובות. בנתיים, הכי טוב, אם יש לך רכב בנזין ישן - תישאר איתו, עד שיכנסו סוללות טובות).
074-799-1900 
בשיתוף לובינסקי
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
