רנו מכוונת להודו: תשווק שם רכב שטח ייעודי

רנו ערכה בשבוע שעבר מסיבת עיתונאים לחשיפת אסטרטגיית המותג לשנים הבאות, הכוללת השקת 12 דגמים חדשים עד סוף העשור. כמו אירופאיות אחרות המשקיעות בשוק ההודי הצומח, גם רנו תנסה להגדיל את האחיזה שלה בחצי היבשת עם הברידג'ר.

מדובר בקונספט לרכב שטח קטן, שאמור להתחרות בסוזוקי ג'ימני חמש דלתות המיוצר בהודו וזוכה שם להצלחה גדולה, כשינחת באולמות התצוגה שם כבר בשנה הבאה. העיצוב החיצוני מאמץ מראה קו שונה מזה שמאפיין את רנו, עם מראה קשוח של רכב השטח לרבות מרכב רבוע וגלגל חלופי התלוי על דלת תא המטען.

רנו מציינת כי הוא יציע מרווח גחון של 20 ס"מ, סנטימטר פחות מהמתחרה היפני, אבל הצרפתים מבטיחים כי הוא יציע מרווח מכובד לנוסעים מאחור האחורי, עקיצה לא מרומזת לצפיפות המוכרת בג'ימני, עם תא מטען גדול כמעט פי שניים (400 ליטר).

על-פי דיווחים בתקשורת ההודית הוא יוצע עם אפשרות בחירה בין הנעה חשמלית מלאה, למנוע היברידי המוכר של רנו או מנוע בנזין (3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר) בגרסת הבסיס.

בצד האירופי, ה-R-ספייס הוא קונספט הרומז לעיצוב המיניוואנים העתידיים של רנו. עם אורך של 4.5 מטר, הוא דומה בגודלו לסניק-E, אם כי סביר שדגם התצוגה ישפיע גם על עיצוב הדור הבא של האספאס. ובכל מקרה הוא רומז על חזרה מסוימת לכיוון של מיניוואנים לעומת רכבי הפנאי שרנו אימצו בדור הנוכחי.

רנו מדגישה את המרווח והשימושיות בתא הנוסעים של ה-R-ספייס, מהתכונות הבולטות של מיניוואנים, זאת תודות בין היתר לקונסולה קדמית קטנה. זה התאפשר על-ידי שימוש בכריות אוויר (צידיות ומסוג וילון) היוצאות מהמושב, ומצמצמות את הצורך בחלקי קונסולה הבולטים לכיוון הנהג והנוסע.

הנוסע במושב הקדמי נהנה ממושב עם אפשרות שכיבה, שגם נע על מסילה לאחור. בספסל האחורי תמצאו כריות נשלפות, אפשרות להשכבת המושבים וגם דלת אחורית שנפתחת בזווית של 90 מעלות, לכניסה ויציאה נוחות במיוחד.