עדיין כאן: ג'יפ מחדשת את הרנגלר הקיצוני

בקצרה:

• ג'יפ מחייה את הרנגלר 392 הקיצוני
• עם מנוע V8 ענק וגלגלים גדולים
• שיווק מקומי נמצא בבדיקה

• שטח קיצוני: ג'יפ רנגלר רוביקון מול פורד ברונקו בדלנדס
• האבות המייסדים: ג'יפ מול לנד רובר ולנד קרוזר

עם הרבה בנזין: למרות הכוונה להפסיק את ייצור הרנגלר 392, גרסת הקצה בעלת מנוע V8 לרכב השטח המפורסם, ג'יפ מודיעה כי תמשיך לשווק אותו. יצרנית רכבי השטח האמריקאית אומנם הציגה לפני שנתיים מהדורה מוגבלת *ואחרונה בהחלט* ל-392, אבל כעת היא מציגה גרסת נוספת עם אותו מנוע ייחודי בגרסה המכונה וויליס, על שם הוויליס MB, הסבא-רבא של רנגלר וגיבור מלחמת העולם השניה.

מערכת ההנעה נותרה זהה ל-392, מספר המציין את נפח המנוע בקיוביק-אינץ' המקובל באמריקה, או 6.4 ליטר כמקובל בשאר הגלובוס המעדיף את השיטה המטרית. ה-V8 האטמוספרי מפיק 470 כ"ס, 200 כ"ס יותר ממנוע 4 צילינדרים בנזין-מוגדש ברנגלר המשווק כאן, שכולל גם תיבת 8 הילוכים אוטומטית. הזינוק ל-96 קמ"ש (60 מייל לשעה) אורך 4.5 שניות, 0.2 שניות פחות מפורשה קאיימן.

תיבת העברה מאפשרת בחירה בין הנעה אחורית לכביש יבש, כפולה אוטומטית עם העברת כוח לפנים לאספלט רטוב, כפולה לשטח והילוך מכוח. הסרנים החיים מחוזקים (דנה 44) עם נעילות דיפרנציאל רוחביות (אחורית וקדמית) ויחסי העברה קצרים יותר מהרוביקון הרגיל (4.56 לעומת 4.10), כולל ניתוק למוט המייצב הקדמי לטובת הארכת מהלך המתלה.

על הקשר לקרקע אחראים צמיגי BFG AT אגרסיביים בקוטר "35 ("2 יותר מהרוביקון הרגיל) המאפשרים מרווח גחון של 28.2 ס"מ (0.8+ ס"מ).

מה אנחנו חושבים: הרנגלר הוא הדגם האייקוני והאהוב של ג'יפ, שמצליח גם היום - למרות תקנות זיהום אוויר ובטיחות מחמירות - לשמור על הנוסחה הקלאסית ועל קשר הדוק לאבותיו הקדמונים בשושלת. ה-392 נחשב לפסגת ההיצע, בעיקר הודות למנוע ייחודי שהעניק לו ביצועים יוצאי דופן, וצריך לברך על כך שג'יפ עוד מצליחה לשמור אותו בחיים, עניין שקשור לא מעט בשינוי הגישה במותגים האמריקאים בקונצרן סטלנטיס לאחר פרישת המנכ"ל קרלוס טווארס.  עכשיו צריך רק לקוות שהפעם יבואנית המותג גם תצליח לשווק אותו כאן באופן סדיר.