לראותה בלבד: ספינת הדגל של BYD לא תגיע ארצה

בקצרה:

• הגרייט טאנג יהיה ספינת דגל של BYD
• עם תנאי שירות משודרגים לשבעה נוסעים
• בינתיים רק בסין, רק עם הנעה חשמלית

• עיניים גדולות: נהיגה בלעדית ביאנגוואנג U8

כמעט יוקרה: BYD הציגה את גרייט טאנג, גרסה חדשה לרכב הפנאי החשמלי עם מקום לשבעה נוסעים שגם היה דגם ראשון של הענקית הסינית ששווק באירופה. עוד לא ברור מתי אם בכלל הוא ינחת כאן.

העיצוב החיצוני מזכיר את הדיינסטי D קונספט שהוצג בתערוכת שנגחאי אשתקד, עם פס רוחבי מקורי שמשמש כיחידת תאורה. יש גם אופציה לצביעת מרכב דו-גונית וחישוקי ענק ("21) בוהקים. בנוסף, בקצה הגג מוצבים חיישנים למערכת סיוע לנהיגה המתקדמת של היצרנית המכונה "עין האלוהים" (God's eye).

גדול יותר: בהשוואה לטאנג הרגיל המשווק כאן, הוא ארוך בלא פחות מ-33 ס"מ (530 ס"מ), עם בסיס גלגלים ארוך ב-31 ס"מ (313 ס"מ). סביבת הנהג כוללת כמקובל הרבה מסכים ומעט מתגים, עם לוח מחוונים דיגיטלי לנהג, מסך מגע מרכזי ואחד נוסף עבור הנוסע. בשורה השניה יש צמד מושבי קפטן (מתכוונים חשמלית עם הדום לרגליים) ומסך נשלף מהתקרה, מגשים בגב המושבים הקדמיים ומקרר ייעודי. השורה השלישית מציעה מקום תיאורטי לשלושה.

הוא יוצע עם שלוש מערכות הנעה חשמלית אפשריות: אחורית עם 408 או 503 כ"ס, או הנעה כפולה באמצעות מנוע נוסף (292 כ"ס) מלפנים. היצרנית לא מפרסמת את גודל הסוללה, אבל טווח הנסיעה על פי התקן הסיני (CLTC) ינוע בין 850 ל-950 ק"מ, כלומר בין כ-650 ל-700 ק"מ על פי התקן האירופאי (WLTP).

אבל אלה לא החדשות המסעירות באמת. שכן BYD משדרגת כאן את יכולת הטעינה הודות לארכיטקטורת 1000V יוצאת דופן. המשמעות היא כי גם קצב טעינה של 1000 קילוואט וזו לא פחות ממהירות מסחררת. אז נכון, באירופה אין עדיין עמדות ציבוריות שמסוגלות לספק קצב כזה, אך היצרנית הסינית הודיעה כי היא מתעתדת להקים רשת ייעודית עם יכולות כאלה. בסין אגב מבצעת BYD ניסויים עם עמדות שמגיעות ל-1,500 קילוואט. במילים פשוטות, סוללת ענק של 100 קוט"ש תיטען תיאורטית בדקות ספורות.

BYD גם תשלב בו את מערכת המתלים המתקדמת (DiSus-P) שהוצגה לראשונה ביאנגוואנג U8, וכוללת בולמי זעזועים הידראוליים המחוברים ביניהם ואמורים כך לשפר את השיכוך ולצמצם את זוויות הגלגול, לצד היגוי אחורי אקטיבי לשיפור יכולת התמרון.

מה אנחנו חושבים: הגרייט טאנג נראה כמי שמשדרג משמעותית את האיכויות והיכולות של הטאנג המוכר (שיוחלף בקרוב על ידי הסיליון 8). במפתיע, BYD בחרה להציב בו מערכת הנעה חשמלית מלאה, בשונה ממרבית המתחרות בקטגוריה שפונות ברוח ימים אלה להנעה היברידית-נטענת. אבל הדבר האחרון שאפשר לומר על BYD הוא שאינה מזהה תנודות שוק, כך שמסקרן יהיה לראות עד כמה תצליח. בסין לפחות.