להעיר את המפלצת: ראם מחזירה את הטנדר הקיצוני

בקצרה:

• ראם מחזירה מנוע V8 אימתני לטנדר שלה
• עם 777 כ"ס ו-3.5 שניות ל-96 קמ"ש
• יתכן והפעם ישווק באופן סדיר גם אצלנו

• זהירות מפלצת!: ראם TRX במבחן ראשון
• לטרוף את הדיונה: נהיגה ראשונה בפורד ראפטור
• סוסי מירוץ: שברולט קולורדו ZR2 מול פורד ריינג'ר ראפטור

בחזרה לחיים: שנתיים לאחר שראם הפסיקה את ייצור ה-TRX, והחליפה אותו ב-RHO עם מנוע צנוע משמעותית, חטיבת המסחריות של סטלנטיס מחזירה את הטנדר הקיצוני לחיים. היצרנית גם מוסיפה לשמו את שילוש האותיות SRT (ר"ת Street & Racing Technology) של חטיבת הביצועים המפורסמת של דודג', המופיע לראשונה מזה שני עשורים על הטנדר, מאז הראם SRT 10 שצויד במנוע של הוויפר המיתולוגית.

לאולמות התצוגה בצפון אמריקה הוא צפוי להגיע רק לקראת סוף השנה הבאה, ויתכן שבשונה מקודמו שנמכר כאן בערוצי היבוא האישי והמקביל, החדש ישווק אצלנו באופן סדיר על ידי היבואנית הרשמית.

המון כוח: ה-TRX המחודש מצויד כמו קודמו במנוע V8 בנפח 6.2 ליטר המפיק כעת 777 כ"ס, 75 כ"ס יותר מהדגם היוצא הודות לשינויים בסעפת היניקה ולמחשב ניהול חדש. הוא גם מדיח את פורד F150 ראפטור R מהתואר החזק בקטגוריה.

גם תיבת 8 ההילוכים האוטומטית עברה כיול מחדש עם העברות מהירות יותר, בחיבור כבעבר לתיבת העברה עם הנעה כפולה קבועה לכביש (4Auto), כפולה לשטח (4H) והילוך כוח (4L). לדברי היצרנית זה מסייע לו לזנק ל-96 קמ"ש ב-3.5 שניות, קיצוץ של שניה בהשוואה לדגם היוצא וגם 0.4 שניות פחות מפורשה 911 קררה.

מה עוד צריך לדעת: מרבית המכלולים עברו בירושה מה-TRX היוצא, לרבות זרועות מתלה קדמי מחוזקות וארוכות וסרן חי מחוזק (דנה 60) בגיאומטריה ייחודית מאחור. הם נתמכים קפיצי סליל ובדור שני של בולמי זעזועים של בילשטיין (בלק-הוק e2) שהוצגו ב-RHO עם מיכל קירור חיצוני (לפעולה יעילה גם בחום גבוה) ושינוי מידת הקשיחות בהתאם לאחד משמונה מצבי נהיגה נבחרים (אוטומטי, ספורט, גרירה, שלג, חול-בוץ, סלעים, באחה או התאמה אישית). על הקשר לקרקע אחראים צמיגי גודייר טריטורי AT במידה "35 על חישוקי "18, עם מנגנון נעילה כנגד פריקה בלחץ אוויר נמוך.

העיצוב החיצוני דומה לדגם היוצא, עם יחידות תאורה שונות מלפנים ומאחור, סבכה עדכנית, צבע אדום לטבעות הגרירה מלפנים ומאחור ולראשונה אפשרות לצביעה דו גונית ומדבקות ייחודיות בפרופיל. גם סביבת הנהג נותרה דומה ל-RHO עם לוח מחוונים דיגיטלי ("12) ומסך מגע גדול ("14.5), במפתיע ללא מסך נוסף לנוסע מלפנים.

מה אנחנו חושבים: הראם TRX זכה להצלחה רבה בצפון אמריקה, בעיקר בזכות המנוע האימתני שהיה אחד מהיתרונות המשמעותיים על פני המתחרה הישיר מדטרויט, וגם סייע משמעותית לשיפור התדמית של המותג. ה-RHO שהחליף אותו צויד במנוע צנוע משמעותית, כחלק מהאסטרטגיה של קרלוס טווארס המנכ"ל היוצא של סטלנטיס לייעל את החטיבות האמריקאיות עם מערכות הנעה מודרניות יותר, אבל למרות תג מחיר נמוך משמעותית האמריקאים הפנו לו עורף.

חזרת הטנדר הקיצוני לאולמות התצוגה של ראם היא בשורה מבורכת, שכן היא מחזירה לחיים את אחד הדגמים הנחשקים ביותר של כלל החטיבה האמריקאית בקונצרן. צריך רק לקוות שהיא תמשיך בכיוון הזה גם במותגים הנוספים שלה ביבשת החדשה.