רנו בתוכנית יומרנית: להיות אירופית מובילה, לנצח את הסינים

בקצרה:

• רנו הציגה תוכנית אסטרטגית שאפתנית במיוחד
• רוצה להתחרות בסינים עם יתרונותיהם המוכרים
• מעוניינת להפוך ליצרנית אירופית מובילה

שואפת גבוה: פרנסואה פרובוסט, המנכ"ל החדש של קבוצת רנו שנכנס לתפקיד לפני 9 חודשים במקום לוקה דה מאו המוערך, הציג תוכנית אסטרטגית חדשה לקונצרן, הכוללת יעד שאפתני של 36 דגמים חדשים עד סוף העשור. ולא פחות חשוב, מטרה מוצהרת להפוך את הקבוצה (הכוללת את רנו, דאצ'יה ואלפין) ליצרנית אירופית מובילה.

מתוך 36 הדגמים החדשים, 22 מיועדים לשוק האירופי, 16 מהם חשמליים. עוד 14 דגמים מיועדים לשווקים אחרים בהם מזהה רנו פוטנציאל צמיחה גבוה: הודו, דרום אמריקה ודרום קוריאה.

עד סוף העשור רוצה הקבוצה להגיע ליעד של 2 מיליון מכירות בשנה (לעומת כ-9 מיליון של פולקסווגן למשל), מחצית מהכמות מחוץ לאירופה. בתוך גבולות היבשת הישנה שואפת רנו להגיע ליעד של 100% מכוניות מחושמלות (חשמליות או היברידיות), כאשר ביתר השווקים עומד יעד החשמול על 50% מסך המכירות. כל זאת, נזכיר, עד סוף העשור.

רנו רוצה גם להשיג התייעלות גבוהה בתהליך הייצור, באמצעות הפחתת כמות החלקים ב-30% בממוצע לרכב, פריסה של 350 רובוטים דמויי אדם במפעלים ותכנון העבודה באמצעות בינה מלאכותית. אלה יאפשרו לדבריה חיסכון של 25% בצריכת האנרגיה ו-20% בעלויות הייצור. דיגיטציה של תהליכי המכירה אמורה לאפשר חיסכון נוסף של 20% בעלויות האלו.

ולא פחות שאפתני - המנכ"ל החדש הצהיר כי בכוונתו להתחרות עם יצרנים סינים בהיבטים של "חדשנות, עלות ומהירות", ולשם כך הוא מתכוון לעבור למחזורים מהירים של פיתוח מוצרים, בני שנתיים בלבד.

פלטפורמה חדשה: רנו תציג גם פלטפורמה חדשה לדגמים קומפקטיים, החל מסגמנט B+ (מכוניות קומפקטיות ורכבי פנאי קטנים) ועד לסגמנט D (משפחתיות גדולות ורכבי פנאי גדולים). הפלטפורמה, שמכונה RGEV, תתאים לדגמים חשמליים או היברידיים ותציג מספר חידושים ביחס לפלטפורמות הנוכחיות של היצרנית.

בין היתר היא תציג סוללה במבנה CTB (ר"ת Cell To Body) לטובת קשיחות מבנית מוגברת, עם התאמה למספר טכנולוגיות סוללה - כולן מאפשרות צמצום של 20% בכמות החלקים ובהתאם הוזלת עלות הייצור. הפלטפורמה תותאם למכוניות חשמליות עם טווח מרבי של 750 ק"מ או להיברידיות-נטענות עם מנוע בנזין כמאריך טווח, וטווח מרבי של 1,400 ק"מ עם פליטות מזהמים של פחות מ-25 גרם לק"מ.

הדגמים שיתבססו על הפלטפורמה החדשה יהנו גם ממערכת הפעלה חדשה מבוססת אנדרואיד, שבהמשך תציע תמיכה בבינה מלאכותית לטובת התאמה אישית של מערכות המידע, הבידור והבטיחות. 90% ממערכות הרכב יתמכו בעדכוני OTA (דרך ענן), במטרה לקצר ב-50% את זמן עדכון המערכות. הפלטפורמה החדשה תפותח בעיקר בצרפת, ואמורה לחסוך כ-40% בעלויות בהשוואה לדור החשמליות הנוכחי של רנו.

מנועים וסוללות: רנו תפתח גם סוללות חדשות משני סוגים. הראשון בצפיפות אנרגטית גבוהה עבור כלי רכב עם הספק גבוה או טווח נסיעה ארוך, במתח עבודה של 800 וולט עם הבטחה לטעינה בתוך 10 דקות כבר משנת 2028. הסוג השני של הסוללות מוגדר על-ידי רנו כ"כימיה משתלמת", עבור מכוניות זולות מסגמנטים A ו-B עם מתח עבודה של 400 וולט וזמן טעינה של 20 דקות.

גם מנוע חשמלי חדש נמצא בתכנון, עם הבטחה ליעילות של 93% בנסיעה על כבישים מהירים, הספק של 275 כ"ס והתאמה להנעה קדמית או אחורית. המנוע החדש לא יכלול "מתכות נדירות", משאב שנמצא בשליטה סינית ובעבר הוגבל הייצוא שלו על ידי ממשלת סין. ברנו מבטיחים עלות יצור נמוכה ב-20% לעומת המנועים החשמליים מהדור הנוכחי. כן תציג יחידות הנעה היברידיות חדשות בהספקים הנמוכים מ-150 כ"ס, גם עבור דגמים שישווקו מחוץ לאירופה.

מה אנחנו חושבים: בזמן שפולקסווגן מנסה לצמצם הפסדים עקב השקעות עתק בחשמל, ורוקמת שותפויות בסיכון גבוה עם יצרניות זעירות כמו אקספנג וריביאן, וסטלנטיס עדיין מחפשת את דרכה בעולם החדש, רנו מציגה תכנית עבודה שאפתנית - אבל כנראה ריאלית לדעתה.

יש לה בקנה הרבה מאוד דגמים, כולל חשמליים עם יכולות גבוהות, אך גם דגמים בסיסיים וזולים לפיתוח ולייצור. במקביל היא לא זונחת את הבנזין, ומבטיחה לייצר דגמים היברידיים - ולא רק - עבור כל שוק שבו יש להם ביקוש. בקיצור, על הנייר זה יכול להצליח, בפועל יצוצו ללא ספק אתגרים.

ויש עוד עניין קטן. רנו מעוניינת להתחרות בסינים בעזרת היתרונות שהציגו האחרונים, ובעזרתם הם מאיימים על תעשיית הרכב העולמית. ככה זה כשכל מכונית שלישית בערך שנמכרת מדי שנה, עושה זאת בסין על ידי מותגים סיניים. עכשיו, נראה את רנו.