מהמרת על כל הקופה: ב.מ.וו הציגה סדרה 3 חשמלית

בקצרה:

• ב.מ.וו סדרה 3 עוברת לחשמל
• תציע טווח נסיעה של 900 ק"מ
• לישראל היא תגיע בתחילת 2027

• חשמליות יוקרה: אודי A6 מול ב.מ.וו i5 ומרצדס EQE
• בחזרה לצמרת: נהיגה ראשונה בב.מ.וו iX3

חשמל מתקדם: אחרי אינסוף טיזרים, ב.מ.וו חשפה את ה-i3, גרסה חשמלית לדור הבא והשמיני בשושלת של סדרה 3. בשלב זה היא נחשפה כחשמלית בלבד, כאשר בעתיד היא תוצג גם עם מנועי בנזין, עם מערכת היברידית נטענת או בלעדיה. לישראל היא צפויה להגיע ברבעון הראשון של 2027.

ה-i3 תהיה דגם שני של היצרנית הבווארית שעושה שימוש בפלטפורמת ניאו קלאסה (Neue Klasse) הייעודית לחשמל, אחרי ה-iX3. עם מחשב ניהול חדש (מכונה Heart of Joy) האחראי לניטור, עיבוד וניהול המערכות המכאניות והאלקטרוניות. גם המנועים חדשים, עם הפחתה של 40% באובדן אנרגיה, כ-10% במשקל והוזלת עלויות הייצור ב-20%.

בשלב ראשון היא תוצע עם מערכת הנעה כפולה, בהספק של 469 כ"ס. המנועים ניזונים מאותה סוללה שמצויה ב-iX3 (108.7 קוט"ש), אך הודות למקדם גרר נמוך יותר טווח הנסיעה בה עומד על 900 ק"מ, 95 ק"מ יותר מברכב הפנאי ומהגדולים ביותר בשוק הרכב באירופה ובכלל. שימוש במתח גבוה (800V) מאפשר טעינה אולטרה-מהירה (400 קילוואט) והוספת כ-400 ק"מ לטווח הנסיעה ב-10 דקות.

במראה חדש: בהשוואה לסדרה 3 הנוכחית היא גדולה בכל מימד, עם תוספת כ-4.5 ס"מ לאורך הכללי ולבסיס הגלגלים (476 ס"מ ו-289.5 ס"מ בהתאמה) והיא גם רחבה ב-4 ס"מ (186.5 ס"מ) וגבוהה ב-3.5 ס"מ (148 ס"מ). בדומה ל-iX3 גם היא תציע תא מטען מלפנים, אם כי היצרנית עוד לא חושפת את נפחו.

העיצוב החיצוני משלב יחידות תאורה מקוריות מלפנים ומאחור, בעוד מלפנים סבכת הכליות המסורתית והמוכרת היא למעשה רק שילוב של גופי תאורה, לראשונה במותג. קורה C לעומת זאת היא בעיצוב המוכר מדגמי סדאן של היצרנית, בעוד ידיות פתיחת דלתות נשלפות חשמלית אמורות לסייע להפחתת מקדם הגרר, אם כי לא ברור האם הן יוצעו גם בגרסה אותה תשווק בעתיד בסין - שכן שם הטכנולוגיה נאסרה לשימוש משיקולי בטיחות.

סביבת הנהג זהה ל-iX3 עם מסך מגע מרכזי ("17.9) האחראי על תפעול כלל המערכות, ללא מתגים כלל. לרוחב החלק התחתון של השמשה הקדמית פרוס מסך נוסף המאפשר מגוון תצוגות נתונים על פי בחירת הנהג, כמו גם הגה מקורי בעיצוב דמוי ארבע צלעות.

מה אנחנו חושבים: ב.מ.וו הייתה מחלוצות התעשייה בהנעה חשמלית עם ה-i3 המקורית, על בסיס פלטפורמה ייעודית ומתקדמת שהוצגה בתחילת העשור הקודם, כשהחשמל היה בחיתוליו. אבל למרות החדשנות היא התקשתה להצליח מסיבות שונות והיצרנית עברה להתמקד מאז בעיקר במערכות היברידיות-נטענות, עצרה את פיתוח ההנעה החשמלית ונותרה מאחור.

גם כאשר החל צונאמי החשמליות, והמתחרות מכיוון פולקסווגן ומרצדס פצחו בריצת אמוק לעבר החשמל, ב.מ.וו המשיכה להסתמך על דגמי בנזין שהוסבו לחשמל בעלות נמוכה. זה אומנם אפשר לה להיות במצב פיננסי פחות גרוע משל המתחרות הגרמניות, אבל גם הותיר אותה מאחור מבחינה טכנולוגית.

כעת, עם ה-i3 החדשה, היא סוגרת את הפער ומציגה יתרונות משמעותיים על פני המתחרות, בעיקר עם טווח נסיעה יוצא דופן ומערכת טעינה סופר מהירה. עד כמה זה יצליח לה? בהתחשב בכך שהביקוש לחשמליות נמצא בירידה בעת האחרונה, התשובה לכך לא ברורה. מה שבטוח הוא שאחרי שנים של קיפאון, לב.מ.וו יש כעת חשמלית שמציבה אלטרנטיבה אמיתית לבנזין.