בקצרה:
לא מוותרת בקלות: יונדאי מעדכנת את המחירים והגרסאות של האיוניק 5. החשמלית הראשונה של המותג על בסיס ייעודי זכתה להצלחה אדירה כשהוצגה לפני חמש שנים, אבל לאחרונה היא נאלצת להתמודד מול מתחרים סינים המתהדרים בתג מחיר נמוך משמעותית, מה שהוביל לירידה בפופולאריות שלה.
האיוניק 5 תשווק מעתה רק בגרסת לונג-ריינג' במחיר של 215 אלף שקל, זהה למחיר של הגרסה עם מנוע צנוע וסוללה קטנה יותר שהגיעה במסגרת מתיחת הפנים האחרונה ולא תשווק עוד. נזכיר כי לגרסה זו מנוע אחורי עם 229 כ"ס וסוללה בקיבולת 84 קוט"ש, המקנה לה טווח נסיעה של 570 ק"מ. כבעבר עם טעינה מהירה (230 קילוואט) ומילוי מ-10% ל-80% ב-18 דקות.
מה בתפריט: רשימת האבזור של גרסת הבסיס כוללת לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע ("12.3 כל אחד), בקרת אקלים מפוצלת, משטח טעינה אלחוטי, כיוון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, מפתח חכם ודלת תא מטען חשמלית.
גרסת הביניים (ב-230 אלף שקל) מוסיפה ריפוד משולב עור, מערכת שמע של BOSE, אפשרות להסעת הרכב מהשלט בכניסה ויציאה מחניה צפופה ומערכת מצלמות היקפיות עם תצוגה של השטח המת על לוח המחוונים בהפעלת איתות. הגרסה הבכירה (248 אלף שקל) כוללת גם ריפודי עור מלאים עם הדום ואוורור למושבים הקדמיים, חימום וכיוון חשמלי לאחוריים וחלון שמש.
מערך הבטיחות נותר ללא שינוי עם בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.
מה אנחנו חושבים: מיד עם נחיתתה כאן לפני כמעט חמש שנים, האיוניק 5 הציבה עצמה כאחת החשמליות הטובות על הכביש בכל רמת מחיר, תוך שהיא מנצחת במבחנים השוואתיים כל מתחרה אפשרי שקם לה. היא עשתה זאת בעיקר הודות לפלטפורמה ייעודית ומשובחת שאפשרה איכות נסיעה גבוהה, ניצול חלל פנימי יוצא דופן עם שפע פתרונות חכמים, מערכת הנעה מתקדמת עם טעינה אולטרה-מהירה ייחודית וגם שילוב מערכות הבטיחות המתקדמות של היצרנית הקוריאנית.
אלא שלאחרונה התחרות הפכה קשה מתמיד, בעיקר מול מותגים סינים שסגרו את הפער הטכנולוגי. בשונה ממותגים אחרים כמו סקודה, קיה פולקסווגן וטויוטה שבינתיים נכנעו לסינים והפסיקו לשווק את החשמליות המתחרות, יונדאי עדיין לא מרימה ידיים וחותכת במחיר בניסיון להתמודד בזירה. האם זה יצליח? נדע רק בסיכום המכירות בסוף השנה, אבל יש לנו תחושה שהתשובה לכך היא בהחלט חיובית.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. כשהיה חדש עלה 190 אלף
דדד, 04-02-2026
עכשיו חדש עולה 215 אלף...? איפה לעזזל זה יותר זול?????
מצד שני - גם כל החשמליות הסיניות התייקרו. כשג׳ילי גאומטרי C הוצגה, הגרסה הבכירה ביותר עלתה 143k אז אין מה להתפלא...
3. רכב חשמלי זה משעמם!
בני, 04-02-2026
משהוא כמוני שאוהב רכבים ורוכש כבוד להנדסה, לא יעבור רכב חשמלי כי זה כמו עוד טלפון חכם שמשתדרג כל שנה.
הדבר היחיד שישנה את דעתי זה פריצת דרך בתחום הרכבים החשמליים האוטונומיים שתאפשר לי לעבוד תוך כדי נהיגה.
לגבי רכבים סינים - לא מצליח להתחבר למותגים ללא היסטוריה.
בינתיים נשאר בעולמות ההיברידים!
4. רכב טוב בפער מכל הזבל הסיני
אחד שיודע, 04-02-2026
רק חבל שהאבזור לא עשיר יותר ברמה הבסיסית
5. "תג המחיר מתחיל ב-215 אלף שקל"
מישי, 04-02-2026
עם תג מחיר מתחיל ב 150,000 יש על מה לדבר
6. 1 צודק ומוסיף
צדיק ורע לו, 04-02-2026
מעבר לכך שאין כאן שום חיתוך במחיר, יש להוסיף לכך גם שערי מטבע שנחתכו ב-15%. כלמוביל ממשיכה עם מדיניות התמחור החזירית ותמשיך למצוא את עצמה עם מלאי 0 ק"מ בלתי מכורים (ראה ג'אקו, סמארט, יונדאי טוסון ואפילו דיגמי מרצדס)
7. תחזוקה של רכב בנזין
נהג בלי בטריה , 04-02-2026
רק לא לשכוח שצריך לטפל באלפי שקלים בנוזל לסוללה. עדיף טסלה
8. המכונית הכי טובה
נהדרת, 04-02-2026
שפע של מקום לברכי הנהג והנוסע. היום עם הקונסולות המרכזיות כולאים אותך בתוך תא מסכן. באיוניק זה פתוח וגדול. ובכלל בכל פרמטר היא עולה על המתחרות. אני לא קשור אליהם.
הרשום לגיול 26 החל.
נא להתאזר בסבלנות.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
