100 ק"מ על חשמל זה מספיק? טויוטה ויונדאי חושבות שכן
100 ק"מ על חשמל זה מספיק? טויוטה ויונדאי חושבות שכן
יצרניות הרכב האסייתיות הודיעו כי לא יצטרפו למירוץ הטווח בדגמים היברידיים-נטענים, אחרי שבקונצרן פולקסווגן מתקרבים כבר ל-120 ק"מ והסינים משאירים את כולם מאחור עם 200 ק"מ ויותר ללא זיהום
יצרניות הרכב טויוטה ויונדאי הודיעו, בנפרד, כי הן לא מתכוונות להיכנס למרוץ אחר טווח נסיעה ארוך למכוניות היברידיות נטענות (PHEV). לטענתן, טווח של 100 ק"מ מספיק ואין צורך בטווחים הארוכים יותר שהשיקו לאחרונה מתחרות כמו פולקסווגן (120+ ק"מ) או לינק אנד קו (200 ק"מ).
זאת לאחר שטויוטה השיקה לאחרונה דור חדש של הראב 4, כולל גרסה היברידית נטענת המסוגלת לנסוע עד 100 ק"מ בין טעינות, בעוד ה-C-HR הנטען של היצרנית מציע טווח של 66 ק"מ בלבד.
"ברגע שהשגנו את נקודת המפנה (של 100 ק"מ בין טעינות), אנחנו בנקודת איזון טובה. להתקין סוללות גדולות יותר ברכב שאינו חשמלי זה יקר כי נדרשים יותר רכיבים", כך הסביר אנדראה קארלוצ'י, ראש מחלקת מוצרים וניהול שיווק בטויוטה אירופה בשיחה עם "אוטומוטיב ניוז".
ההחלטה מגיעה לאחר שרבות מיצרניות הרכב הגדילו בתקופה האחרונה באופן משמעותי את טווחי הנסיעה של מכוניות ה-PHEV. אם לפני עשור טווחי הנסיעה נעו סביב 20 ק"מ, הרי שכיום המספרים גבוהים בהרבה: פולקסווגן גולף eHybrid מסוגלת לנסוע יותר מ-140 ק"מ על חשמל, מרצדס GLC קופה מגיעה ל-130 ק"מ ואצל הסינים ניתן לפגוש מספרים גבוהים אפילו יותר - למשל Wey קופי 01 שמגיע ל-146 ק"מ, לינק אנד קו 08 שמגיעה ל-205 ק"מ או זיקר 9X שחוצה בקלות את רף 300 הקילומטרים.
"PHEV ו-EREV (חשמלי עם מאריך טווח בנזין) הן טכנולוגיות מעבר, אבל הניסיון להפוך אותן למתוחכמות יותר הופך למורכב ויקר. איפה אנחנו מפסיקים? הפתרון לא יכול להיות תמיד להוסיף מורכבות על-ידי חיבור שני מנועים ומצבר", כך על-פי מנכ"ל יונדאי אירופה, חאבייר מרטינט.
מכירות רכבי PHEV זינקו באירופה באופן משמעותי בשנה האחרונה, עם 367 אלף יחידות בארבעת החודשים הראשונים של השנה, גידול של 11%. בניכוי מותגי יוקרה, מכירות הקטגוריה זינקו ב-56% לכמעט 200 אלף יחידות, בעוד מותגי הפרימיום רשמו דווקא ירידה של 16% לכ-170 אלף יחידות. טויוטה למשל, נהנתה מזינוק של 139%, עם יותר מ-21 אלף יחידות ל-C-HR הנטען. ביונדאי רשמו זינוק של 27% ל-11 אלף יחידות, בעיקר תודות לדגם הסנטה פה הנטען.
צפייה בתוכן 100 ק"מ על חשמל זה מספיק? טויוטה ויונדאי חושבות שכן
יש לציין כי הזינוק בטווחי הנסיעה של דגמי PHEV הגיע לאו דווקא בגלל השאיפות הטכנולוגיות של יצרניות הרכב: תקינה חדשה שנכנסה לתוקף באירופה השנה, שינתה את הדרך שבה נבחנת תצרוכת הדלק של דגמים היברידיים נטענים. זאת, במטרה לחשב באופן נאמן יותר למציאות את תצרוכת הדלק במצבים בהם הנהג בוחר שלא להטעין את המכונית ולהשתמש בה למעשה כהיברידית רגילה. בהתאם, נתוני תצרוכת הדלק שיוצגו לצרכן יכללו לא רק תוצאה של ניסוי הכולל סוללות טעונות, אלא גם מסלול מבחן עם סוללות ריקות.
לחישוב החדש יש גם משמעות באופן שבו מכוניות מוגדרות למיסוי, כאשר באירופה הגורם המשפיע במיוחד נותר פליטת פחמן דו-חמצני. בהתאם, דגמי PHEV נדרשים כעת לפלוט רמות זיהום נמוכות יותר גם כאשר אינם טעונים ולהציע טווח חשמלי משמעותי יותר אפילו עם טעינה חלקית.
בטויוטה ויונדאי מציינים, עם זאת, כי התקינה האירופית תשתנה שוב ב-2028, כך שתהפוך דגמים היברידיים נטענים לפחות משתלמים כלכלית, ועשויה לדחוף את התעשייה להציע יותר מכוניות חשמליות. היצרניות האסייתיות מהמרות שבזמן הזה הלקוחות ימשיכו לרכוש דגמים בעלי טווח קצר יחסית, וידלגו לחשמליות בהמשך.
רכב פלאג-אין עם טווח 100 קילומטר חשמלי משולב עם מנוע רגיל זה לקבל את הטוב מכל העולמות. אצה יכול לנסוע בעיר בלי לתדלק כלל (אם יש לך הטענה ביתית) ולשלב נסיעה עם דלק לטווחים ארוכים יותר. תפסיקו להתלונן, כל האתר הזה רק תלונות
אני קניתי לפני כמה שנים רכב חשמלי, אטו-3 ואני מאוד מרוצה, רכב מאוד מרשים מבחינת יכולות וטווח לטעינה מעל 300 ק"מ, על כביש מהיר. אבל לפני שקניתי, הזהירו אותי שרכבי חשמל זה כמו מחשבים בשנות ה-80 - יש רק שני סוגים של רכב חשמלי: על שולחן השרטוט ואובסוליט. אין באמצע. ברגע שקנית - מיושן. לכן בחרתי באטו-3, רכב עם סוללת LFP שאורך החיים שלה הוא כ-30 שנה, כי אין מצב למכור. ואכן, קצת אחרי שרכשתי את הרכב יצאו הסיליון 7 והטאנג, שני דגמים של BYD שהם קצת יותר יקרים מהאטו-3 אבל הכל יותר טוב בהם מהאטו-3. טווח, ביצועים, הכל. בהתאם, המחיר של האטו-3 יד שנייה ירד לרצפה ואין מצב למכור יד שנייה בחיים, במחיר הוגן. זה לא מפריע לי יותר מדי, כי מראש לא התכוונתי למכור, אבל כל שקל ששמתי עליה, שווה היום פחות מחצי שקל. אבל לא זאת הסיבה שאני אומר לכם לא לקנות עכשיו. הרי מתישהו חייבים לעשות "סטופ", אחרת בחיים לא תקנו.
אז למה אני אומר לכם שלא תעיזו לקנות כרגע כלום? כי הולכות להיכנס שלוש טכנולוגיות של סוללות בבת אחת.
א. סוללות נתרן-יון. אלו סוללות זולות בהרבה מליתיום-יון. אמנם צפיפות האנרגיה פחות טובה מליתיום, אבל מס' מחזורי טעינה-פריקה גדול מאוד. כך שהיתרון הבולט של רכבים עם סוללות אלו יהיה המחיר וגם האפשרות להחליף את הסוללה, אם היצרן מאפשר זאת. ברגע שיכנסו סוללות נתרן-יון, המחיר של כל הרכבים בדרג הכניסה כמו האטו-3 יורד לרצפה. שהרי אפשר לרכוש רכב זול בהרבה, חדש. לא צריך יד שנייה. כלומר, בכלל לא יהיה מצב למכור. אז ברור שלא כדאי לקנות מכונית חשמלית ברמת הכניסה כרגע.
ב. סוללות ליתיום-מטל. זאת טכנולוגיה שחברת CATL מובילה כרגע ומדובר בסוללות שיאפשרו טווח של כ-1,000 ק"מ ועם זאת לא יעלו הרבה יותר. אז גם לכל מי שהפרוטה כן בכיסו, לא כדאי לקנות עכשיו! אתה הרי רוצה להגיע לאילת ובחזרה בלי לטעון בדרך. בקרוב זה יהיה אפשרי. ב"בקרוב" אני מתכוון לתחילת 2026. ממש בקרוב.
ג. סוללות מצב מוצק. BYD עובדים על זה וכבר יש להם אבטיפוס שמגיע ל-1,500 ק"מ עם טעינה של כ-600 ק"מ מתוכם תוך 5 דקות בטעינה מהירה. ברור שהטכנולוגיה הזאת תשולב תחילה רק במכונית דגל שהם מתכננים ושאפילו עוד אין להם שם בשבילה. אבל אם באמת יש לכם כסף, אז ממש כדאי לכם לחכות. BYD טוענים שעד 2027 יהיה דגם עם סוללות מצב מוצק על הכביש וסביר שבו-זמנית נראה אותו גם על הכבישים בארץ.
מכל מקום, אנחנו בשלב שלפני זינוק מטאורי בטכנולוגיית הסוללות. זה פשוט לא הזמן לקנות. נכון שגם אחרי שיכנסו דגמים עם טווח של לפחות 1000 ק"מ יהיו כל הזמן דברים חדשים, אבל אז לפחות "תיתקעו" עם רכב שיש לו טווח של 1000 ק"מ לטעינה. פשוט לא קונים עכשיו. סבלנות.
