אינדיאן חוגגת, ק.ט.מ נפרדת, טאלריה מתחדשת

אינדיאן בת 125: אי שם בשנת 1901 נולד בארה"ב אופנוע ראשון ליצרנית אופנועים חדשה בשם אינדיאן, הראשונה בארצו של הדוד סם. ועכשיו, כשהמותג שידע ימים יפים ויפים יותר (וגם לא מעט פחות) מציין 125 שנות קאסטום-קרוזינג, הוא גם חושף שלושה דגמים חדשים במספר גרסאות שונות. כי יש סיבה לחגוג. שני דגמים מהשלושה הם יצירות מופת מפוארות ומרשימות ויקרות בהתאם, ויש להניח שמהן ימכרו רק מספר יחידות בודדות. אבל כמאמר המשפט, אם אתה רוצה לפגוע באמצע, תכוון למעלה. כי השלישי הוא דגם לחם וחמאה אמיתי למותג. או במילים פשוטות, אופנוע שלא יגרום לכם להתמודד מול שליחי ההוצאה לפועל. לפחות לא בהתחלה.

זהו האינדיאן סקאוט סיקסטי (60) קלאסיק, שנחשב על שלל גרסאותיו כאחד הדגמים החשובים של אינדיאן המודרנית. זה לא במקרה. זהו הדגם הראשון של חלק הארי מלקוחות החברה. ב-2026 הוא שומר על מראה קלאסי, עם הרבה (המון) כרום וניקל בוהקים, חיפויי גלגל מאסיביים ומוכרים של החברה על חישוקי "16. מעתה הוא נושא מנוע 999 סמ"ק מקורר נוזל חדש, עם 85 כ"ס ו-8.7 קג"מ. עם מושב נמוך (מאוד), מרכז כובד נמוך (מאוד) ומשקל לא (מאוד) גבוה - יחסית לז'אנר.

בכל הגרסאות עם ABS כסטנדרט, מספר מצבי רכיבה, בקרת אחיזה ותאורת LED מלאה. בארה"ב הוא עולה 10,000 דולר פחות 10 דולר. 31,400 שקלים פחות מנה שאווארמה. אצלנו הוא עולה 100,000 שקלים, פחות שתי ארוחות עסקיות צנועות. כן, פי 3 ועוד.

עם תג מחיר שונה של 29 אלף דולר (כ-91 אלף שקל) ישווק כאן הצ'יפטיין פאואר-פלוס דארק הורס. שם ארוך לאופנוע בסגנון באגר (כינוי לקרוזר אמריקני קלאסי עם תיקי צד קשיחים ומושב נמוך), הספורטיבי בהיצע של אינדיאן. מנוע בנפח 1,834 סמ"ק מייצר 122 כ"ס ו-18.2 קג"מ. ורק כדי להרחיב את אופקיכם, האופנוע הזה - טוב, אחד שמבוסס עליו - ניצח בעונת המרוצים 2024 בקטגוריה המתאימה. ולא, לא מכנים אותה מוטו-GP.

בכל זאת יש מערכת בלימה משולבת מבית ברמבו, בקרות אחיזה ויציבות, עם תאימות לתפקוד בהטיה. יש גם מערכת התרעה על שטח מת" במראות, רכב מתקרב מאחור ועוד. המסך הגדול מנול עיני הרוכב כולל קישוריות לאפל קארפליי, ניווט, מצבי רכיבה ועוד. המחיר: 240 אלף שקל.

קצת יותר יקר (259 אלף שקל בארץ, 34 אלף דולר בארה"ב) הוא הרואדמאסטר פאואר פלוס דארק הורס המותאם לטיולים בין פלורידה ליוטה. בגרסת 2026 הוא זוכה לחיזוקי שלדה וטכנולוגיה מתקדמת יותר. כולל מושבים וידיות מחוממים, מתלה אחורי מתכוונן חשמלית, למעלה מ-140 ליטר של תאי אחסון ננעלים. עם מנוע זהה לזה של הצ'יפטיין, מערכות בטיחות דומות, ואבזור כמעט זהה.

חדשה: קבוצת קריסטלינו השיקה את אולם התצוגה החדש של חטיבת התחבורה הזעירה (מיקרו-מוביליטי) שלה, XI MOBILITY. החברה עוסקת בייבוא ושיווק של כלי תחבורה חשמליים ומוכרת לחובבי הענף בתחום האופנועים כמי שמייבאת ארצה את מותג אופנועי השטח החשמליים Talaria ואת מותג VMOTO שעיקר פעילותו בתחום קטנועים חשמליים לשוק המוסדי (B2B).

החברה משווקת גם כלי רכב תפעוליים, קורקינטים חשמליים ושאר כלים המאפשרים תנועה ונגישות במגוון רחב של משתמשים, החל בחובבי אקסטרים וכלה במתקשים בניידות. האולם ממוקם ברחוב המסגר, במבנה בו שכן בעבר אולם התצוגה הראשי של ב.מ.וו ולדברי החברה, הושקעו בו 3.5 מיליון שקלים כדי להתאימו לעידן החשמלי.

שלום ולא להתראות: ק.ט.מ סיימה את שיתוף הפעולה ההדוק שלה עם סטודיו העיצוב Kiska, שהיה אחראי לשפת העיצוב של המותג בשלושת העשורים האחרונים. המהלך מגיע כחלק מצעדי קיצוץ שמובילה Bajaj Auto, הבעלים החדשים של החברה.

הרומן בין ק.ט.מ לסטודיו החל בשנת 1991 לאחר שג'רלד קיסקה זכה בתחרות עיצוב אופנוע שמבוסס על מנוע ה-4LC. מאז ועד היום הסטודיו היה אחראי על מראה אופנועי ק.ט.מ, לרבות סדרות האדוונצ'ר והדיוק הפופולריות. לפי דיווחים באוסטריה, כחלק מצעדי הייעול מתכננת Bajaj להקים מחלקת עיצוב פנימית במקום להסתמך על ספק חיצוני.

ק.ט.מ גם מכרה את יתרת אחזקותיה (כ-20%) בסטודיו, לאחר שבשיא החזיקה במחציתו. מנכ"ל Kiska ציין כי התלות הגבוהה בק.ט.מ פגעה בחברה, במיוחד על רקע הקשיים הכלכליים של היצרנית. יהיה מעניין לראות האם הפרידה מהסטודיו הוותיק תסמן את תחילתו של מיתוג עיצובי חדש - ודי נחוץ - של ק.ט.מ.