DS7 קרוסבק (פלאג-אין, 225 כ''ס) - מבחן רכב

DS7 קרוסבק (פלאג-אין, 225 כ"ס) - מבחן רכב


רכב הפנאי היוקרתי של DS מקבל גרסה היברידית-נטענת בסיסית יותר, עם הנעה קדמית בלבד וקצת פחות כוח. משתלם?



כתב וצילם: יתיר דוידוביץ
 
אחרי מספר רכבים שהיו למעשה גרסאות מפוארות לדגמים מוכרים של סיטרואן, יצאה DS לדרך עצמאית והשיקה את ה-DS7 קרוסבק לפני כ-3 שנים. רכב הפנאי הבינוני של החברה התברר כרכב שלא נופל מרכבי יוקרה מקבילים, כולל כאלו שמגיעים מגרמניה. הוא מרווח מאוד, מאובזר באופן יוצא דופן, נוח להפליא בזכות מערכת מתלים מתקדמת ובעיקר מציע תמורה גבוהה למחיר. 
 
לאור מגמת הגידול ברכבי הפלאג-אין לאחרונה, היה ברור שגם ה-DS7 תגיע בסוף עם יחידת ההנעה המוכרת של קונצרן PSA. זה אכן קרה, ולצד גרסה חזקה עם כ-300 כ"ס ושני מנועים חשמליים שנבחנה אצלנו לא מזמן, הצטרפה בהמשך גם גרסה חדשה וזולה מעט יותר, עם מנוע חשמלי בודד, הספק של 225 כ"ס והנעה קדמית בלבד. האם הגרסה הזו משתלמת יותר? 

לעמוד הדגם בקטלוג iCar לחצו: DS7 קרוסבק


 DS7 קרוסבק, 1.6 ליטר היברידי נטען, 225 כ"ס, מ-279,990 שקלים

יתרונות
חסרונות
אבזור
מרווח לרגליים מאחור
עיצוב
הנדסת אנוש
יחידת הנעה
  שדה ראייה

DS7 קרוסבק
 

עיצוב

כבר חזינו ב-DS7 קרוסבק בעבר ומהבחינה הזאת אין פה הרבה הבדלים. צריך כנראה עין חדה או מודעות טובה למותג כדי להבין שהגרסה שנוסעת כאן היא זאת עם המנוע החשמלי. הרבה יותר מסובך להבין שזאת ה-225 ולא ה-300 כ"ס. ההבדלים מסתכמים בכמה תגי E-tense וזהו בערך.
 
 
ועדיין, כל מה שנכתב על המכונית נכון גם היום. מדובר במכונית מאוד מרשימה, עם קווים יחודיים ולא מעט נגיעות עיצוב שלא פוגשים באף רכב אחר. היא מצליחה לשדר תחושת יוקרה, אבל לא מדובר ברכב צעקני. יוקרה לאנשים שלא נעים להם להציב בחניון את תלוש המשכורת. 

DS7 קרוסבק
 

תא הנוסעים

האיכות נשפכת מתא הנוסעים של ה-DS7 קרוסבק בכל גרסה וגם בגרסת ה-PHEV. המושבים הם מושבי עור מפנקים, החומרים מוצלחים במיוחד ואיכויות ההרכבה נפלאות. בנוסף, נגיעות כמו שעון של B.R.M ותיפורי עור משלימים תא נוסעים יוקרתי. המוטיב המרכזי בתא הם אותם מעויינים החוזרים על עצמם בכל פינה, כולל בלוח המחוונים, במסך המולטימדיה וברחבי הרכב. התחושה ההיי-טקית נמשכת בזכות שלל מרכיבים ובהם מסך מולטימדיה ענק, לוח מחוונים דיגיטלי ועוד. 
 
אולי נקודת החוזקה המרשימה ביותר ברכב (בגרסה המאובזרת שהתייצבה למבחן) היא רשימת האבזור האדירה. זכרו, אנחנו מדברים על רכב פנאי די מרווח שעולה פחות מרכבי מנהלים של יצרניות היוקרה המסורתיות. נתחיל? 

DS7 קרוסבק
 
בין היתר תמצאו פה פנסי LED מתכווננים בפניות, גג פנוראמי, מושבים מתכווננים חשמלית, כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, חיישני חנייה ומצלמות היקפיות + מצב "מבט על", חימום למושבים, אוורור ומסאז' מפנק. לא טוב מספיק? מה תגידו על ראיית לילה שמקפיצה לכם התראה עם סימון של האובייקט שאולי אתם לא רואים על לוח המחוונים? ולזה נוסיף גם מערכת סאונד מצויינת של Focal ומושבים מאחור עם כוונון חשמלי למסעד וחימום. 

DS7 קרוסבק
 
אם צריך להתלונן על דבר אחד שחסר, נציין את פונקציית ה-Auto Hold של בלם היד החשמלי, שלמיטב זכרוננו לא קיימת באף דגם של קונצרן PSA.
 
לצד כל אלו יש את כל מערכות הבטיחות הנדרשות כולל בקרות שיוט וסטיה מנתיב אקטיביות, בלימה אוטונומית (כולל זיהוי רוכבי אופניים והולכי רגל), התראה על רכב בשטח מת ואפילו מערכת למעקב אחר העיניים והתראה על הסטת מבט.

DS7 קרוסבק
 
כן, ה-DS7 קרוסבק מציע את אחד מתאי הנוסעים הכי משתלמים בישראל ביחס שבין מחיר לאיכות ועושר. ועכשיו לנקודת החולשה המרכזית של רכבים רבים שמגיעים מקונצרן PSA (פיג'ו וסיטרואן) – תפעול. רוב הפעולות נעשות מתוך מסך שדורש די הרבה תשומת לב. צריך לתת פה הנחה קטנה – מסך ה-12 אינצ' מציע גישה קלה יותר למערכת מיזוג האוויר, אך את התשלום מקבלים במיקום מוזר של כפתורי חלונות החשמל, בעליה איטית של המערכת בתחילת נסיעה ומריבוי תפריטים מעצבן. 

DS7 קרוסבק
 
תנוחת הישיבה ב-DS הגדולה היא עניין מרתק. רק מעט לפני הנהיגה על ה-DS נהגנו באחות העממית יותר, סיטרואן C5 איירקרוס. הפערים בין תנוחות הישיבה מרתקים. בעוד הסיטרואן אוורירית ומעניקה תחושה של ישיבה גבוה "על הרכב", ה-DS מעניקה תחושה עוטפת מאוד, אינטימית והנוהגים ירגישו שהם יושבים עמוק בתוך האוטו. האם תנוחת הישיבה הזאת טובה? זה ממש עניין של טעם – אנחנו אהבנו. הכוונון של המושב וההגה קלים וניתן די במהירות למצוא תנוחת ישיבה מעולה. קורות A ענקיות מצמצמות את שדה הראיה וגם מאחור קורה C מסתירה לא מעט. 
 
הקונסולה המרכזית גדולה מאוד ומעט מצמצמת את המרווח לרוחב כך שהיושבים מלפנים קצת רחוקים זה מזה. המושב עצמו נוח מאוד גם בנסיעות ארוכות. 

DS7 קרוסבק
 
המושבים מאחור נוחים באותה המידה כמו אלו שמלפנים. המושב האמצעי רחב ואפילו נוח יחסית אז יש סיכוי להוביל 3 נוסעים. מרווח הברכיים יתאים גם לגבוהים שבנוסעים ומרווח הראש טוב אף הוא. המושבים החיצוניים עוטפים את הגוף היטב וניתן כאמור לכוון את זווית המסעד באופן חשמלי. לרעת המושב צריך לציין מיקום קצת נמוך כך שהתמיכה לירכיים לא מושלמת. כדי להתמודד עם זה בדרך כלל נוח לשלוח את הרגליים קדימה, אך המרווח מתחת למושבים הקדמיים לא מאפשר לרגליים להיכנס לשם ולהימתח. 
 
תא המטען ענק. אין בו רצפה כפולה, זכר לסוללה הגדולה שממוקמת מתחתיו, אך בכל פרמטר אחר הוא מרווח מאוד, יש פתיחה חשמלית בהושטת רגל וגם סגירה. רק כפתור פתיחה לתא המטען לא מצאנו בתוך הרכב. 

DS7 קרוסבק
 

נוחות נסיעה

מערכת המתלים של ה-DS שווה התייחסות . בולמי זעזועים אדפטיביים נמצאים ברכבים רבים (גם זולים יותר), אך שילוב עם מצלמה שמזהה את פני הכביש ומכינה את הבולם בהתאם – זה כבר סיפור של רכבי יוקרה של ממש. כן, ויש את זה בגרסה המאובזרת של ה-7. 
 
נוחות הנסיעה, כפועל יוצא , טובה מאוד - אבל לא מושלמת. צריך לזכור, מדובר ברכב די כבד – מה שנובע גם מהסוללות וגם ממבנה ה-SUV. לרכב יש שני מצבים עיקריים: נוחות וספורט. טווח הפעולה בין שני המצבים לא יוצא דופן, אבל בשני המקרים צריך משהו די רדיקלי כדי לגרום לו לעבוד קשה. 

DS7 קרוסבק
 
ברוב הזמן מדובר במכונית נוחה, בטח ביחס לרבות ממכוניות הפלאג-אין שפגשנו. היא סופגת מהמורות היטב ומעט מאוד מפני הדרך עוברים פנימה. בכביש בין עירוני היא אפילו מרשימה מאוד, כמעט תמיד. 
 
על משטחים ממש רעים אפשר להרגיש את המתלים מנסים להתמודד עם פני הדרך ומתקשים בגלל המשקל אותו הם נושאים. במצבים אלו הרכב ירגיש קצת עסוק. מהצד השני, על כבישים מהירים במצב הנוחות ניתן להרגיש נדנוד – תוצר של המשקל לצד הכיול הרך יותר. 

DS7 קרוסבק
 
בידוד הרעשים טוב ורעשי המנוע די נדירים. שומעים את מנוע הבנזין בהאצות אך לא באופן חריג. רעשי כביש מתגלים רק במפגש עם כבישים ממש לא איכותיים ורעשי רוח מתחילים מעט מוקדם -  בסביבות 110 קמ"ש. בסופו של יום מדובר ברכב שקט אך הוא לא מתייצב בראש, בטח בהשוואה לרכבי יוקרה מקבילים. אם חשבתם שזה לא טוב, תשכחו מזה. ביחס לכל רכב על הכביש כמעט, הוא טוב מאוד. 

DS7 קרוסבק
 

מנוע ותיבת הילוכים

ל-DS7, כאמור, יש גם גרסה חזקה יותר עם 300 כ"ס והנעה כפולה, אבל הפעם אנחנו פוגשים אותה בגרסת ה-225 כ"ס (זהה לחלוטין לזו של סיטרואן C5 איירקרוס שפגשנו לא מזמן). בשורה התחתונה - גרסת ה-225 אמורה להספיק לכולם. ונפרט.

DS7 קרוסבק
 
הטווח החשמלי על הנייר עומד על כ-60 ק"מ. את הנסיעה החשמלית הרכב עושה בשקט מופתי, המומנט זמין וניתן בנוחות ויעילות לנסוע מהבית לעבודה בלי לפגוע (יותר מדי) בסביבה. אנחנו שילבנו בין נסיעה עירונית (הקפצות לבתי ספר וחוגים), עמידה בפקקים ונסיעה בין עירונית רגועה. במצטבר, לאחר נסיעה שלווה, הצלחנו לסחוט טווח חשמלי של 43 ק"מ מה-DS. כמובן שבדרך המזגן פעל בעוז, האוורור והמסאז' במושבים עבדו נון-סטופ ולא ניסינו לחסוך בשימוש בחשמל ברכב. 
 
בסיטרואן המקבילה נהנינו ממצב ה-B בתיבת ההילוכים. זה לא ממש "נהיגה מדוושה אחת" כמו שחלק מהרכבים החשמליים מציעים, אבל שם זה היה מספיק חזק כדי להאט את הרכב משמעותית בהרפיית דוושה. הפונקציה הזאת קיימת גם בגרסה המקבילה של ה-DS7 אך מסיבה זו או אחרת היא לא אפקטיבית וחזקה באותה המידה. 

DS7 קרוסבק
 
כשהעסק החשמלי נגמר נכנס לפעולה המנוע הקונבנציונאלי. מדובר במנוע חביב שכוחו לא צונח לפתע כשהבטריה מתרוקנת. הוא חזק מספיק כדי לנייד את הרכב בקצב מכובד, כשהמנוע החשמלי מתערב לא מעט ויודע להוסיף קצת "בוסט" כשצריך. עקיפות יתבצעו, אך בעליה תלולה שווה להשקיע טיפה תכנון. בשאר המצבים באמת שאין שום סיבה לפקפק ביכולותיו. זה לא מטוס אבל הוא יענה על כל דרישות הנהג הממוצע. כמובן שמצב ספורט מפלפל מעט את העניינים, אבל כמו שכבר הבנתם – מתובל טוב בהחלט אבל לא חריף. משהו בכל זאת נשאר גם לגרסת ה-300 כ"ס.
 
התיבה סבירה, קצת איטית אבל סך הכל חלקה ונעימה. צריכת הדלק לאחר תום השימוש בסוללה היא 12.3 ק"מ לליטר. 

DS7 קרוסבק
 

התנהגות כביש

התנהגות הכביש של ה-DS טובה. קודם כל זווית הגלגול לא משמעותית  במיוחד. היא רוכנת אך ממש לא באופן מוגזם. 
 
האחיזה עצמה סבירה למדי עם נטייה קלה לתת היגוי נשלט. ההגה קל מדי, לא מתקשר ולא מהמדויקים שבהם – וזה כנראה פחות יעניין את רוב הקונים הפוטנציאלים. מה שכן מעניין הם הבלמים. המעבר מבלימת המנוע לבלמים עצמם נעשה באופן טוב. הוא מורגש ולא חלק אך טוב משמעותית ביחס לחלק מהמתחרות. עוצמת הבלימה טובה. 

DS7 קרוסבק
 

סיכום

על פניו, גרסת ה-225 כ"ס של ה-DS7 קרוסבק היא מכונית פלאג-אין הייבריד טובה מאוד וגם מכונית יוקרה מצוינת. אין ספק שבהגשת הקונספט של מכונית יוקרתית, ל-DS יש כמות קלפים אדירה בשרוול. היוקרתית הצרפתיה מאובזרת באופן יוצא דופן ויוצא מהכלל, המרווח בה מעולה, התחושה והעיצוב כולם אומרים יוקרה ואיכות. הירידה לפרטים ניצבת ברף העליון. 
 
איכויות הנסיעה בה מעט מעט פחות מרשימות  ביחס ל-Top end של המכוניות בקבוצה – בעיקר בנוגע לבידוד הרעשים, אבל גם כאן מדובר בעניין יחסית שולי. הנדסת האנוש כמקובל בקונצרן לא מוצלחת ושדה הראיה יביא שריונרים לשעבר לאולם התצוגה. 
 
ועוד עניין חשוב הוא המחיר. ברבים מדגמי הפלאג-אין, בעיקר העממיים, המעבר מגרסאות הכניסה לגרסאות ההיברידיות-נטענות דורש תוספת משמעותית למחיר. בסיטרואן C5 איירקרוס, למשל, המעבר מגרסת הבסיס לפלאג-אין דורש תוספת של 40% למחיר. גם בפיג'ו 3008 נדרשת תוספת של 40%, ואילו קיה סורנטו דורש תוספת של 23% עבור הפער בין הבסיס לפלאג-אין. אפילו אצל וולוו XC40, שם הפלאג-אין די משתלמת, התוספת עומדת על 17% - ובזמן הזה, כדי לרכוש DS7 קרוסבק בגרסה היברידית נטענת תידרשו להוסיף 12 אחוזים בלבד. זה הופך את הגרסה הזו למשתלמת ביותר, שכן היתרונות באים לידי ביטוי לא רק בחסכון בצריכת הדלק אלא גם בחוויית הנסיעה החשמלית ובביצועים.
 
במחיר התחלתי של 280,000 שקלים, קשה מאוד למצוא רכב שיצליח לסמן כל כך הרבה V בצ'ק ליסט של רוכש הרכב. זהו רכב פנאי מאובזר, חסכוני (בטח בעיר ועל חשמל), מרווח, מפנק, נוח, מעוצב ועוד ועוד. אם יש לכם מקום להטעין אותו בלילה, קשה מאוד שלא להמליץ לכם עליו. 
 
לדגמי DS בישראל - DS
 
למאמר זה התפרסמו 0 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים