בחר רכב
רכב חדש 2020
רכב משנים קודמות

פורשה בוקסטר 718 - מבחן רכב

פורשה בוקסטר 718 - מבחן רכב


המהנדסים בקבוצת פולקסווגן הם אנשים עסוקים מאוד בדרך כלל, אבל יש אגף אחד בו מתקיימת אבטלה סמויה



מאת: נועם ריין ויתיר דוידוביץ
צילומים: נועם ריין
 
אם תבקרו בגרמניה ותיכנסו למטה הפיתוח המרכזי של קונצרן פולקסווגן, מקום שאנחנו לא בטוחים שאכן קיים, ודאי תפגשו באלפים רבים של מהנדסים מוכשרים. בפינת העישון שבחצר תמצאו שני מהנדסים צעירים במנוחה אחרי מרתון פיתוח ממושך של לוח המחוונים הדיגיטלי של סיאט לאון החדשה, ואיתם זוג מהנדסות שעובדות על ליטוש צליל המנוע בפולקסווגן אמארוק. בכניסה למעלית ממתינים בדממה שני מהנדסים ששוקדים בימים אלו על שדרוג המנגנון החשמלי של הוילון האחורי באודי A8, וכשהיא מגיעה יוצאת ממנה מהנדסת שעמלה זה חודשים רבים על שיפור הטווח החשמלי של סקודה סופרב פלאג אין. במרתפים, במעבדות מחלקת האווירודינאמיקה, יושב צוות שכבר ימים רבים מלטש עוד ועוד את קווי המתאר של הטיגואן החדשה, שתתבסס על הגולף שזה עתה הוצגה. בקומת הקפיטריה יושבים על כוס בירה צוננת מהנדסי הדיפרנציאל של גולף GTI ומעלים זכרונות מימי המסלול שהעבירו עם השירוקו R, ובין הקומות ה-4 ל-14 יושבים מאות מהנדסים שמנסים להתמודד עם מגבלת פליטות המזהמים שהוטלה על יצרני הרכב באירופה. "לא נשלם אף יורו של קנס", הודיעו להם במייל רשמי מהנהלת החברה לפני כשנה, ומאז הם משייפים עוד ועוד את הטכנולוגיות שיאפשרו להם לעמוד ברף המאתגר.
 

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: פורשה בוקסטר


פורשה בוקסטר, 2.0 ליטר טורבו-בנזין, כפולת מצמדים, 300 כ"ס, מ-496,000 שקלים
יתרונות
חסרונות
איך שהיא נראית
איך שהיא נשמעת
איך שהיא נוסעת
איך שהיא מאובזרת
איך משיגים כזאת?
  איך נפרדים ממנה?

פורשה בוקסטר
 
בקומה העליונה של אותו מגדל דמיוני, בחדר מרווח בקצה המסדרון, נמצא צוות המהנדסים של פורשה בוקסטר. לרשותם מסך גדול שמקרין תקצירים של משחקי NBA מליל אמש, פינת מנוחה עם מגוון משקאות ומאפים מקונדיטוריה מקומית, כורסאות רכות ושולחן קטן עמוס במאות מגזיני רכב שהיללו את הבוקסטר מאז נולדה באמצע שנות התשעים. אין להם הרבה עבודה מאז שהצוות שלפניהם פיתח את המכונית הנהדרת הזו, אבל מישהו צריך להיות חתום על הפרויקט - אז הם בינתיים נמצאים שם, סופרים את הזמן עד לסוף היום ומדי פעם בודקים בגוגל אם התפרסם מבחן נוסף לרכב שעליו הם אחראים. 
 
אחת לכמה שנים מטרידים אותם מאגף השיווק עם מטלה כזאת או אחרת. לפעמים מדובר בתיבה אוטומטית שתתאים לשווקי ארה"ב, לפעמים מבקשים מהם לעבור להגה חשמלי ולפעמים, כמו בדור האחרון, דורשים לחסוך בדלק ולעבור למנועי 4 צילינדרים ואפילו להתקין מערכת "סטארט אנד סטופ". במקרים האלו מתמתח אחד מותיקי הצוות, קם מהספות השוקעות, ניגש למחשב התכנון ומייצר פתרון שיאפשר שקט תעשייתי לעוד כמה שנים. "דימום מנוע בכל עצירה", הוא מגחך, לוקח לעצמו פחית בירה מהמקרר וחוזר לספה. "שמתי להם את כפתור הביטול ליד הכפתור של הגברת הסאונד מהאגזוזים, ושיהיה להם לבריאות".
 

עיצוב

בתחילת שנות התשעים, כשבפורשה התחילו לדסקס על פרויקט הבוקסטר, העיצוב היה החלק הפשוט יותר. "כמו ה-911 רק בקטן", נצטוו המעצבים, ובתוך ימים ספורים נולד אב הטיפוס. כמעט 3 עשורים מאוחר יותר, אנחנו פוגשים בהרצליה את הנכדה של אותה בוקסטר ראשונית - ואין הרבה דברים שאפשר לומר עליה מלבד אותו משפט, "כמו ה-911 רק בקטן".
 
פורשה בוקסטר
 
העיצוב הקלאסי של פורשה מסרב להזדקן. ככה צריכה להיראות מכונית ספורט, חד וחלק. החזית נמוכה וקרבית, פנסי החזית מאיימים, קו המותניים יוצר תחושה של "אמבטיית" רודסטרים קלאסית וצמד התפיחות על מכסה המנוע (למרות שאין מנוע מתחתיו) הוא מחווה לרודסטרים הבריטיים משנות ה-60. מאחור יש כמה נגיעות מודרניות, בעיקר בתאורת הלד ובחריץ העמוק עליו מוטבע שם המותג, אבל כל נגיעה נוספת של מודרניות רק תקלקל. היא כל כך יפה שבא לבכות.

פורשה בוקסטר
 

תא הנוסעים

מבפנים היא פחות מעוצבת והרבה יותר תכליתית. יש שני מושבים, הגה, ידית הילוכים בולטת. את כל מה שהיו חייבים לדחוף פנימה, פשוט הכניסו למקום הראשון שהיה פנוי. מסך מולטימדיה? יש, אבל לא ברזולוציה גבוהה במיוחד ובלי פיצ'רים יחודיים. פקדי המיזוג מסתתרים מתחתיו, ואיפה שבדרך כלל מוצאים בלם יד - כאן נמצא כפתור הפתיחה של הגג, שבתוך כמה שניות מתקפל לאחור והופך את הבוקסטר למכוניות שהיא צריכה להיות.
 
תנוחת הישיבה נמוכה, אבל היינו שמחים לו היא היתה נמוכה מעט יותר. כוונון המושב חשמלי רק באופן חלקי - את המרחק מההגה קובעים ידנית, אך זווית הגב היא חשמלית. מילא. הכסא עצמו טוב, אבל פגשנו מושבי ספורט טובים יותר. הוא קשה במידה הנכונה, אך מציע תמיכה סבירה בלבד. יודעים מה? גם זה לא כל כך משנה.
 
פורשה בוקסטר
 
כשצוות המהנדסים חסרי המעש נתבקשו ליצור רשימת אבזור שהולמת מכונית ספורט יוקרתית ויקרה, הם פשוט העתיקו את הדף הראשון שהם מצאו אצל השכנים לקומה, והוסיפו כמה שורות משלהם. המפרט הבסיסי, לרכב שעולה קרוב לחצי מיליון שקלים, כולל בערך כלום ושום דבר. יש תאורת בי-קסנון, חיישני חניה אחוריים, חישוקי "18 מראות עם קיפול חשמלי וממשק אפל קארפליי במערכת המולטימדיה. זהו.
 
פורשה בוקסטר
 
רשימת התוספות, לעומת זאת, ארוכה כמו הגלות. ברכב המבחן הותקנו תוספות בשווי כולל של כ-190,000 שקלים. בין היתר מצאנו ברשימה חישוקי "20 בעלות של 36,000 שקלים, חימום למושבים שעולה 5,000 שקלים, פתחי מפלט מעוצבים בצבע כסוף בעלות של 6,300 שקלים, גלגל הגה עם כפתורי שליטה וחימום שעולה 5,600 שקלים, דיפוני עור בעלות כוללת של 57,000 שקלים וחגורות בטיחות בצבע בורדו שעולות 3,400 שקלים. מצלמת רוורס לא מצאנו, אבל גם אותה אפשר להזמין.
 
האמת? אנחנו אוהבים את קו המחשבה הזה. פורשה בוקסטר היא מכונית ספורט טהורה, וככזו היא מגיעה עם שלדה, הגה ומנוע. כל דבר אחר הוא בגדר מותרות, שהצרכן יכול לרכוש או לוותר.
 
תא מטען קיים בנפח לא רע בכלל מאחור, ומלפנים ישנו תא מטען נוסף. שני אלו מפצים במשהו על היעדר מקום האחסון בתוך תא הנוסעים.
 
פורשה בוקסטר
 

נוחות נסיעה

הבוקסטר התגלתה כמכונית בהחלט נוחה, בהתחשב ביעוד ממוקד הספורט שלה ובהתחשב בצמיגי 20 האינצ'ים נמוכי החתך. את מרבית השיבושים בעיר מרגישים בצורה ברורה, אבל התנועה של המתלה מרוסנת ואי אפשר להגיע למצב של סגירת מתלה בחבטה. נציגי צוות ההנדסה הביעו סיפוק מכך שפחית השתיה לא נשפכה בכניסה לחניון התת-קרקעי, וחזרו לספה הנוחה.
 
גם מחוץ לעיר הבוקסטר מהודקת, איכותית, מוצקה ויציבה. כשהגג סגור ניתן ליהנות מבידוד רעשים לגמרי לא רע, אבל מי שמתכוון לנסוע עם גג סגור מתבקש לעשות לכולנו טובה ולקנות קאיימן. בבוקסטר נוסעים טופלס.
 
פורשה בוקסטר
 

מנוע ותיבת הילוכים

כשהבחור שאחראי על המנועים נכנס למפעל כולם זזים הצידה, מתחילים להתלחשש ובאופן כללי מתרחקים מהבחור. זה לא שהוא פיתח מנוע רע חלילה, אבל מישהו צריך לספוג את האש על שני הצילינדרים החסרים ואף אחד לא יסתבך עם הבוס. 
 
האמת, קשה לבוא בתלונות אל המנוע. שיא המומנט של מנוע הטורבו בעל 300 הסוסים מגיע מאוד מוקדם, איפשהו באזור ה-2,150 סל"ד, והגמישות נשמרת עד 4,500 סל"ד. עם שיא הספק אי שם במרום ה-6,500 סל"ד רצועת הכוח של המכונית הקטנה מספקת במיוחד. הכוח מגיע עוד קודם, ממש בסיבובי המנוע הראשונים והוא ממשיך צפונה בצורה אחידה מאוד, בלי הבעיטה המצופה ממנוע טורבו חזק. 
 
פורשה בוקסטר
 
אז על זה הם עצבניים? אז זהו, שלא. 
 
במכונית לא גדולה עם הנעה אחורית והרבה כוח, הליניאריות בה הכוח מגיע אל הגלגלים היא מצרך חשוב. אותה מדרגת כוח שכולנו אוהבים בזכות כוחות ה-G היא תופעה לא מוצלחת כשמדובר במכונת נהיגה אבסולוטית. הדבר האחרון שאתה רוצה ביציאה מהסיבוב הוא כניסת כוח פתאומית. אם יש לך אחיזה טובה בגלגלים האחוריים המכונית תידחף קדימה לתת היגוי, אבל יותר סביר שהכוח יסחרר את הגלגלים מאחור וישלח אותך לספין מביך (במקרה הטוב). זו הסיבה שמנוע ה-2.0 ליטרים של הבוקסטר חייב היה להיות ליניארי.
 
פורשה בוקסטר
 
גם את הכיול של דוושת התאוצה הבחור ביצע נפלא. היא ארוכה מאוד ואפשר לדייק את כמות הדלק שנכנסת לבוכנות עד לרמת המילי-ליטרים. כך תמיד אפשר לדעת כמה כוח יורד לגלגל ולחשב את המהירות הרצויה ביחס לאחיזה. 
 
טוב, אז אולי זאת תיבת ההילוכים שעצבנה את החבר'ה? בכל זאת, בפורשה בוקסטר ניצבת תיבת PDK. PDK זה בעצם תיבה אוטומטית כפולת מצמדים, נו, אתם יודעים DSG - רק של פורשה. אבל אם תגידו DSG ברחבי המפעל, תמצאו את עצמכם כלואים במרתפים חשוכים, לצד פנאמרה וקאיין פלאג-אין הייבריד. 
 
התיבה הזאת היא הכל, רק לא DSG. היא חלקה והיא מחליפה הילוכים במהירות דימיונית. כמה מהירה? הזמן שלוקח בין השניה שהמוח מחליט שצריך להעביר הילוך ועד שהיד לוחצת על המשוט מאחורי ההגה. רק קצת יותר מהר. אפילו התלונות הרגילות על רעידות בנסיעה איטית וכל מיני שטויות כאלו... לא ב-PDK. 
 
פורשה בוקסטר
 
אבל הסיבה האמיתית שבגללה לא מסמפטים את הבחור הוא הרעש שהוא עושה. לא הבחור, המנוע. לפני שהוסיפו 718 לשם, ששת צילינדרים שישבו מאחורי הנהג ידעו לשיר. הם היו סימפוניה של ממש. רק אם הייתם בוחרים בגרסאות חזקות או פתוחות של ה-911 הייתם נהנים מצליל ערב יותר. ועכשיו, המנוע נשמע בסדר, ביחס למשפחתית שלכם הוא דווקא ישמע מעולה, אבל תגידו משפחתית בשער הכניסה ותמצאו את עצמכם בפס הייצור של הגולף. 
 
פורשה בוקסטר
 
הבחור מהפרוייקט של ה-911 GT2 RS דווקא אוהב את איש המנועים של הבוקסטר. כשבאים ושואלים אותו למה צריכת הדלק כל כך גבוהה הוא ישר אומר: "שלי עושה 8 נקודה משהו, הבוקסטר עושה אותו דבר". הוא לא מציין שבבוקסטר זה ליטר ל-100 ק"מ ואצלו זה ק"מ לליטר. בנסיעת המבחן הנמרצת צריכת הדלק עמדה על פחות מ-7 ק"מ לליטר - הרבה יותר קרוב לנתון הרשמי של ה-911 החזקה. 
 
זה כנראה לא ממש לא מזיז למי שיקנה את הרכב, ובטח שלא לחבר'ה המשועממים מהקומה העליונה. עוד פחית בירה, מישהו?
 
פורשה בוקסטר
 

התנהגות כביש

המנוע הזה נמצא בנקודה מושלמת. אם אתם מחפשים את הסיבה בגינה אנשי הפיתוח של הבוקסטר סובלים מאבטלה סמויה - כאן היא טמונה, תרתי משמע. 
 
כי מנוע מרכזי הוא ה-Sweet Spot של מיקומי המנוע. בזמן שאנשי ה-911 מקללים כל בוקר את הרעיון המוזר של פרדיננד ומסננים "מי חשב לעזאזל לשים מנוע על הציר האחורי...?" החברים מפרוייקט 718 נהנים ממיקום מנוע אידיאלי. בין הצירים, מאחורי הנהג, בנקודה בה הוא תורם לחלוקת משקל ומהירות סיבוב אידיאליות. 
 
ברוב מכוניות הספורט יש סדר פעולות מאוד ברור כשמגיעים מהר לסיבוב. חייבים להאט בקו ישר, לוודא שלמתלה הקדמי יש מספיק טווח תנועה כדי שהוא לא יסגר בתוך הסיבוב, אז יש להפנות את ההגה ולחכווווווות שהאוטו יפנה. עכשיו אפשר לחזור לדוושת התאוצה באופן הדרגתי תוך כדי פתיחת ההגה. 
 
פורשה בוקסטר
 
ויש את הבוקסטר. פה, תבלמו מאוחר מאוד. כשתגיעו למהירות הנכונה תפנו את ההגה. בעצם, אתם יכולים לעשות את ההפנייה גם באיחור. גם המהירות לא חייבת להיות נכונה בסטנדרט של רכב רגיל. הפנתם הגה? יופי, אל תחכו, פשוט תחזרו אל הגז ומכל הלב. 
 
השלדה של הבוקסטר היא כנראה אחת המושלמות שבתעשייה. היא חדה באופן מפחיד. הפניה של ההגה מטיסה את החרטום לתוך הסיבוב, אבל היא אף פעם לא מענישה. היא ניטראלית, בלי רכינה, בלי תת היגוי. בכלל, היא לא אוהבת להפתיע והיא מציגה אחיזה מופלאה מצידו של החרטום הקליל.  גם כשאתם יוצאים מהעיקול עם הרבה גז, אותה דוושת גז מדוייקת ואותו מנוע ליניארי מאפשרים לגלגלים להסתובב ולא להסתחרר – אפילו בהרי ירושלים הלחים והחלקלקים של החורף הישראלי. והבוקסטר? היא טסה לפניה הבאה. 
 
פורשה בוקסטר
 
שאר המכלולים לא פחות נפלאים. ההגה, למרות חשמליותו והתקשורת הבינונית, מדוייק כמו יהלום מלוטש. יש לו משקל מדוד בגרמים ובכניסה לסיבוב הוא מביא את החרטום לחלק הספציפי בקו בו רציתם לגעת. הבלמים, כמו דוושת התאוצה, מאפשרים להביא את הפורשה הקטנה לנקודה הרצויה במהירות הרצויה ועם טווח התנועה הרצוי במתלה. מדהים.
 
פורשה בוקסטר
 
וכך, הקצב עולה ועולה והנהג מקבל יותר ויותר ביטחון, כי המכונית הזאת לא נושכת. היא פשוט מסמנת טריטוריה. את הגבולות של הטריטוריה אפשר לגלות באחת משתי דרכים. הראשונה היא לקחת את הבוקסטר למסלול הקרוב לביתכם, לבטל בקרות, לשלם ביטוח ולנהוג. הדרך השניה היא ללחוץ אותה עוד ועוד עד שתבינו איפה היא כבר לא ממש מרגישה בנוח. אי שם, בנקודה רחוקה מאוד בתוך המעטפת הבטיחותית של המכונית המהממת הזו, תגלו שהמתלים שלה קצת רכים. ברצינות. 
 
ואם הגעתם אל מעבר להרי החושך, והבנתם שכאן היא כבר מרגישה קצת פחות בבית – תדעו שזה הזמן לסור לסוכנות ולבקש אחר כבוד בוקסטר S, שלוקחת את חוויית הנהיגה עוד יותר צעד אחד בדרך לשלמות. 
 
פורשה בוקסטר
 
סיכום
בדיחה ישנה שרצה בפייסבוק מציגה את התקדמות הדורות ההדרגתית ומעבר הדורות של ב.מ.וו סדרה 5 מאז שנות השבעים, ולעומתם את דגמי לאדה שנותרו פחות או יותר זהים באותם השנים. בעוד ההתפתחות של ה-5 מתוארת כאבולוציה, מתחת ללאדות מופיע הכיתוב "Perfect from the beginning". 
 
במקרה של לאדה מדובר בהלצה משעשעת, אבל אצל פורשה בוקסטר ניתן לומר זאת ברצינות מוחלטת. הדיוק ההנדסי המופלא שיצר את מכונית הספורט הזו מוכיח שמכוניות הן קודם כל ולפני הכל שיעור בפיזיקה, ורק אחר כך אלקטרוניקה וכל היתר. מנוע מרכזי, שלדה חדה כתער והיגוי משובח הופכים את הבוקסטר למושא חלומות עבור חובבי הנהיגה.  
 
אבזור? אפשר אם תרצו. עיצוב? היא נראית נהדר. נוחות? בסדר, תודה ששאלתם. היכולת של הבוקסטר להתמקד במלאכת הנהיגה ולשים בצד את כל היתר, היא פשוט מעוררת הערצה. מדהים כמה מוצלחים יכולים להיות אנשים שעושים כל כך מעט. מדהים כמה מהנה יכולה להיות מכונית בשנת 2020.

 
לדגמי פורשה בישראל - פורשה
 
למאמר זה התפרסמו 3 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. בוקסטר  סוף סוף הגיעה כתבה כל כך מהנה שמכוונת לאוהבים לנהו...

א.מ,17.01.2020

2. רק GTS או GT4  מי שמבין בעניין יודע שפורשה ויתר על מנוע 6 צילינדר...

רון ,19.01.2020

3. ומה עם צילומי אקשן?! (לת)  

נהג,20.01.2020
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים