בחר רכב
רכב חדש 2018
רכב משנים קודמות

וולוו XC40 - מבחן וידאו

וולוו XC40 - מבחן וידאו


הכניסה הראשונה של וולוו לתחום הפנאי הקומפקטי הביאה לו, לראשונה בהיסטוריה, את התואר "מכונית השנה באירופה". מה אהבנו ומה פחות ואיך זה שעם ה-XC40 וולוו דווקא חוזר למקורות



כתב וצילם סטילס: אסף בר-שי
צילם וערך וידאו: שלו שטיינבאום

היה היתה פעם, לפני שנים רבות, חברת רכב שבדית. היא ייצרה מכוניות רבועות, שימושיות ויוקרתיות - וגדולות. קראו לה וולוו. שנים חלפו וכך גם מים רבים בין איי שבדיה הרבים מספור, המכוניות נותרו גדולות, אך התעגלו והתרככו, אחר כך התרחבה המשפחה עם רכבי פנאי מפוארים וגדולים והם העניקו לה חלק גדול מאוד בהכנסות. חשבה לה וולוו: מדוע שלא ניקח את ההתמחות וההצלחה שלנו בקרוסאוברים גם לממדים קצת פחות גדולים ולהגיע לעוד יותר אנשים?

וכך נולד וולוו XC40.

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: וולוו XC40


וולוו XC60, מנוע 2.0 ליטר, בנזין-טורבו, 247 כ"ס, 279,900 שקל
יתרונות
חסרונות
בטיחות ושימושיות
תיבת הילוכים
עיצוב וסגנון
התנהגות ספורטיבית
ביצועים
  צריכת דלק

 

עיצוב

להבדיל מעולם המכוניות המשפחתיות, בתחום של רכבי הפנאי הקומפקטיים, שם נמצא XC40 ומתחריו, אודי Q3, מרצדס GLA, ב.מ.וו X1 ואחרים, כלי הרכב כאן נראים שונים מאוד זה מזה, מי מבודל יותר מחבריו למותג ומי פחות. וולוו XC40 דומה ל-XC60 ול-XC90, למשל בפנסים מלפנים ומאחור, אבל הוא בכל זאת שונה לגמרי מהם.

ה-40 זוויתי יותר, עם מין עמידה זקופה וחלון אחורי אלכסוני. כך הפכו אותו לרכב שבעיצובו הולם הרבה יותר נסיעת שטח מאשר אופי עגלגל-רכרוכי. בזה הוא שונה ממתחריו. הגג והמראות הם בצבע הרכב וישנה אופציה שהם ייצבעו בלבן. ב-R דיזיין שהופיע למבחן הגג שחור.



עיצוב הפנים מזכיר גם הוא את האחים הגדולים של XC40, אבל גם כאן ישנו טוויסט לכיוון עצמאי ומבודל. פתחי המיזוג הזקופים, ההגה וגם עיצוב מרכז תא הנוסעים דומים לגדולים, אבל העיצוב קצת פחות פשוט ואוונגרדי ויותר מהודק ועם אופי אנרגטי. ב-R דיזיין הדלתות והשטיחים מרופדים בצבעים חזקים ומעניקים סגנון ייחודי.

איכות הבנייה והחומרים אינה תמיד בסטנדרטים של הקבוצה היקרה יותר. צליל טריקת הדלתות האחוריות, למשל, לא מרשים וכך גם כמה פלסטיקים פה ושם ברחבי תא הנוסעים. עדיין, העיקר מרגיש איכותי ועמיד בהחלט. הנדסת האנוש בדרך כלל מצוינת, אם כי היינו שמחים לכפתוריים פיזיים למזגן, ולא להפעלה בלעדית דרך המסך.

וולוו XC40


תא הנוסעים

תחום היוקרה לפעמים מפספס את הצרכים הפרקטיים של משפחות בעלות ממון, אבל ה-XC40 הוא הפגנת יכולת של פתרונות פרקטיים. מתא הכפפות נשלף וו לתליית תיקים או שקיות, בין משענת היד שבין המושבים הקדמיים ובין ידית ההילוכים מסתתרת דלתית לפח קטן וסופר-שימושי וסביב הנהג והנוסעים ישנם לא מעט תאים, מגשים ושאר פתרונות אחסון.

תא המטען גם הוא הפגנת פרקטיקה. הוא לא הכי גדול בקטגוריה (אם כי גדול בפני עצמו), אבל הוא בנוי לדוגמא: תאורת פנים מעולה בזכות שלוש נורות משלושה כיוונים, רצפה שאפשר להרים אותה מצד אחד וגם להחזיק אותה כך שלא תיפול, שטחי אחסון מתחת לרצפה ובחלק מהדגמים - הרצפה עצמה מתקפלת, יוצרת הפרדה בין אזורי אחסון וגם שולפת ווי תלייה. בגרסאות היקרות אפשר לפתוח את הבגאז' בהסטת הרגל.

המושבים הקדמיים נוחים מאוד. תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת, אך אפשר היה להשיג תנוחה מדויקת יותר לו ההגה היה נשלף יותר החוצה. המושבים האחוריים נהנים ממבנה נוח, אם כי תנוחת הישיבה שם מאוד זקופה, ולא מצאנו שום אפשרות להטות את זווית הגב. מאחור יש גם פתחי מיזוג ונוריות קריאה, וגם תשתית להתקנת וילון הפרדה, למשל להסעת חיות מחמד.

וולוו XC40

הרכב מאובזר היטב בסדרת אביזרים, הן בבטיחות והן בנוחות. בתחום הבטיחות כוללת המכונית בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים ותיקון אקטיבי מצוין לסטייה מנתיב. את בקרת השיוט האדפטיבית שומרים בוולוו לדגמים היקרים יותר.

בתחום הנוחות מאובזרות כל הגרסאות בחלון פנורמי נפתח בגג, טעינה אלחוטית לסמארטפון תואם, מולטימדיה עשירה וצג עשיר במקום לוח מחוונים סטנדרטי. ב-R דיזיין יש גם לא מעט אביזרי עיצוב, לפנק את הנוסעים באופי 'ספורטיבי'.

וולוו XC40


נוחות נסיעה

הראות החוצה ב-XC40 טובה, למרות שמראות הצד ממוקמות קצת אחורה מדי, לטעמנו. מלבד זאת תנוחת הישיבה הגבוהה והתכנון היעיל של קורות הצד הקדמיות מאפשרות לדעת מה קורה שם בחוץ וקל להתנהל עם הוולוו הגבוהה בסביבה עירונית צפופה.

וולוו XC40

לעומת הטרנד (שאנחנו לא מאוהדיו) להקטין ככל האפשר את כמות הגומי בצמיגי מכוניות שאינן ספורטיביות מעיקרן, כדי לשפר את העיצוב שלהן, בוולוו בחרו לוותר על זה. גם בגרסאות ה-R דיזיין הספורטיביות, הרכב משופע בגומי שמרכך ומפנק בנסיעה נעימה, גם בתנאים עירוניים מורכבים. בכל זאת מרגישים כמעט כל חריץ ושבר בעיר, אבל ה-XC40 מרכך אותם והופך אותם לנעימים. הגרסה הספורטיבית מכוילת לקשיחות כך שאם אתם מחפשים את הגרסאות הנוחות ביותר, חפשו את האחרות.

מחוץ לעיר רמת הנוחות משתפרת. בתנועה מהירה יותר הרכב צובר יציבות טובה ואת השברים והפגמים בכביש מרגישים עוד פחות. רמת הבידוד מרעשי כביש ורוחות - טובה.

וולוו XC40


מנוע ותיבת הילוכים

בישראל מוצע וולוו XC40 עם שני מנועי בנזין, שניהם מוגדשי טורבו והנפח שלהם הוא 2,000 סמ"ק. האחד הוא T4, מייצר 190 כ"ס והאחר, T5, הוא זה שהגיע למבחן ויש לו 247 כ"ס. בשתי הגרסאות מכוילים המנועים לספק את עיקרו הגדול של הכוח כמעט בכל מצב, כמעט מעמידה. ההאצות מעמידה למאה קמ"ש טובות מאוד. בגרסת ה-T4 היא נמשכת 8.4 שניות ובגרסת ה-T5 - 6.5 שניות בלבד. איך יכול מנוע להיות "יוקרתי"? כמו במנועים האלה: להיות חזק ונחוש כמבקשים ממנו, ואחרת, להיות מעודן ונינוח.

תיבת ההילוכים ב-XC40 פחות מבריקה מהמנוע. ההילוכים מתוכננים עם יחסי העברה ארוכים, כאלה שמעודדים יותר נסיעה רגועה וחסכונית על פני אופי חזק ושרירי יותר. ביציאה מהמקום הכוח מועבר באופן חלק ונעים, אבל תוך כדי תנועה, בעיקר כשמבקשים עקיפות חזקות, הגיר מגיב באופן פחות מהוקצע.

צריכת הדלק במהלך המבחן ב-T5 היתה כ-9 ק"מ לליטר; ב-T4 היא צפויה להיות טובה יותר.

וולוו XC40


התנהגות כביש

רכבי פנאי עממיים יחסית אינם מפגינים בדרך כלל יכולות התנהגות ספורטיביות בכביש; רכבי פנאי-יוקרה כן משקיעים בזה קצת יותר, וחלקם אכן מציע יכולות דינמיות טובות למדי. ה-XC40 הוא אינו פונה לחובבי נהיגה ספורטיבית יותר. בהיגוי, למשל, חסר קצת דיוק ומשקל ש'יתנגד' לתוואי הכביש וכללית קצת קשה להרגיש מה קורה בדיוק מתחת לגלגלים.

בהיבט הבטיחותי של ההתנהגות, וולוו XC40 בולט הרבה יותר. הוא לא רוכן באופן משמעותי (בעיקר ב-R דיזיין), גם ההתנהגות שלו צפויה, כלומר, אין הפתעות ואפשר להרגיש מראש אם הרכב צפוי לאבד אחיזה. והוא לא מאבד אחיזה כל כך מהר, הוא מחזיק בבטחון את האספלט וכמו כמעט כל וולוו אי פעם, יעשה הכל להחזיר אתכם הביתה בשלוש, ובשלום.

וולוו XC40


שטח

אני לא בטוח שקונים וולוו כדי לצלוח מדבריות או טיפוסי הרים מסולעים, אבל ל-XC40 יש יכולת שטח טובה, במונחים של רכבי פנאי-יוקרה. הוא מיועד בעיקר לנסיעת שבילים, אבל מצויד בהנעה לכל הגלגלים, שתטפל באיבודי אחיזה שונים, במרווח גחון של 21 סנטימטרים, כלומר - באפשרות לעבור מעל לכל מיני אבנים ושיחים וגם במערכת בקרת משיכה יעילה, שקוטעת מראש כל מיני איבודי אחיזה בהאצות. לא היינו מציבים את וולוו XC40 במבחן השוואתי עם טויוטה לנד קרוזר, אבל אפשר בהחלט לצאת איתו לטיולי שבילים בעומק השטח.

וולוו XC40

סיכום

קצת משעשע לחשוב על זה שוולוו חזר למקורות. עם העיצוב הקשוח והזוויתי של ה-XC40, הוא חזר לרכב רבוע, שימושי ויוקרתי. רק שהפעם זה רכב פנאי ומיצוב-הגודל שלו מעט נמוך יותר מהמיינסטרים של וולוו. הסביבה הפחות-מוכרת שבה וולוו פעל לפיתוח הרכב הזה לא הפריעה ליצרן השבדי (כיום בבעלות סינית) להשיג על הרכב את תואר "מכונית השנה באירופה". זו, אגב, הפעם הראשונה אי פעם שהוא זכה בתואר הנכסף.

וולוו XC40 לא פונה לקהל שמחפש מכונית ספורטיבית-דינמית, אבל כן למי שמחפש פנאי-יוקרה עם עיצוב ואופי ייחודי, עם לא מעט אביזרים, פתרונות שימושיים מכאן ועד בכלל ובעיקר, הוא אחד מכלי הרכב הבטיחותיים ביותר שאפשר לקנות בקבוצת הגודל הזו.

לדגמי וולוו בישראל - וולוו
למאמר זה התפרסמו 1 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. רכב חדש  איבוד ערך של 50-60 אלף ש"ח כל שנה, נחכה שנה-שנתיים...

יצחק לוי,17.08.2018
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים