סקודה קארוק (2.0 דיזל 4X4) - מבחן רכב

עיצוב 

מבחוץ, הקארוק דיזל הוא אותו קארוק מוכר. הקארוק הוא רכב נאה למדי אבל אין לו מאפיינים עיצוביים מיוחדים. החרטום דומה לשאר המשפחה הצ'כית והעיצוב הכולל מהצד ומאחור מזכיר את האחות מבית סיאט, האטקה. גרסת המבחן הגיעה בצבע אפור-חימר מדליק והחישוקים הקלים היפהפיים בקוטר 18 אינץ' מוסיפים למראהו של הקארוק. אבל גם שני מוטיבים אלו לא הופכים את הקארוק לרכב מושך את העין והוא בהחלט מתאים לאנשים שלא מחפשים להתבלט. נשתדל לא לאבד אותו בתוך השלג.

תא הנוסעים

גם מבפנים הקארוק דוגל בעיצוב סולידי. עבור מי שהתרגל לרכבי הקונצרן, התחושה היא של תא נוסעים מוכר ואיכותי. איכות החומרים וההרכבה גבוהה והנדסת האנוש טובה. הצביעה בשני גוונים ומושבי העור האיכותיים מוסיפים לתחושה יוקרתית. 

מרחב המחיה לנוסעים מקדימה טוב. מאחור, משקוף הדלת האחורית מעט נמוך בכניסה לרכב. המושב האחורי מרווח לאכלוס שני מבוגרים אך הקארוק לא צלח את מבחן 3 מושבי הבטיחות הגדולים שלנו: הם פשוט לא נכנסו ביחד. לרשותם של היושבים מאחור קיימים פתחי מיזוג לצינון האווירה (או חימום במקרה של הקור הצפוני). 

בהשוואה לגרסת הסטייל, שעולה 25 אלף שקלים פחות, מקבלים באקסלוסיב גם דלת תא מטען חשמלית, חיישני חניה קדמיים, גג שמש פנוראמי, מושבי עור עם כוונון חשמלי וזכרונות למושב הנהג ומערכת שמע משודרגת עם 10 רמקולים. בבטיחות יש גם מערכת לניטור רכב בשטח מת במראות הכוללת התרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית, סייען נסיעה בפקקים ומערכת חניה אוטומטית.

סעיף התאורה עשיר: פרוג'קטורים של תאורת סף עם כיתוב סקודה בשתי הדלתות הקדמיות, תאורה חיצונית לרצפה במראות הצד ובדלתות יש פס תאורת אווירה כחול. התאורה ליושבים מאחור היתה יכולה להיות חזקה יותר. מערכת המולטימדיה, שכוללת מידע על הרכב והיסטוריית הטיפולים, פשוט מצוינת.

מאחורי דלת תא המטען הנפתחת באופן חשמלי, נמצא תא מטען גדול ושטוח בנפח 500 ליטרים (1609 ליטרים עם קיפול המושבים האחוריים) שכולל ווי תליה, תאי אחסון, גלגל חלופי קטן ורמקול סאב וופר במרכזו. הציוד שלנו לסופ"ש בצפון נכנס יופי.

נוחות נסיעה

על הכביש הקארוק מרגיש קצת כמו רכב שטח ולא כמו איזו אוקטביה: יש לו תנועות גוף של רכב שטח עם מהלך מתלה ארוך. כיול המתלים שלו רך מהצפוי לאור מוצאו הגרמנו-צ'כי. הכיול הזה מאפשר לו לבודד באופן מצוין את תלאות הכביש בעיר ולספוג שיבושים משמעותיים בכביש. בניגוד למצופה וכתוצאה מאותה רכות בסיסית, מערכת המתלים מתקשה יותר בסינון מהמורות מחוץ לעיר. בידוד הרעשים טוב בעיקר בכל הקשור לרעשי כביש אבל פחות מצטיין בבידוד רעשי הרוח.

קוטר הסיבוב טוב ומסייע לתמרון בחניות, שגם מערכת החניה האוטומטית תסייע בהן. כמו כן לקארוק יש אפשרות לבחירה בין תכניות נהיגה Comfort, Standard ו-Sport. התכניות משפיעות על התנהגות ההיגוי, תיבת ההילוכים ומצב בולמי הזעזועים.

מנוע ותיבת הילוכים

כפתור ההתנעה, כנהוג בסקודה, תופס את מקומו של חריץ המפתח המסורתי על חובק מוט ההגה. לוחצים. צליל המנוע מסגיר את היותו דיזל גם לאחר שהוא מתחמם. לא נורא. מתחת למכסה נמצא מנוע דיזל מוגדש מסדרת TDI בנפח 2.0 ליטרים. המנוע מפיק 150 כ"ס ב-3,500 סל"ד ומומנט של 34.5 קג"מ ב-1,750 סל"ד נמוכים ומשודך לתיבה כפולת מצמדים DSG עם 7 הילוכים. 

אז איך יחידת הכוח מזיזה את 1,516 ק"ג של הקארוק? טוב, תודה, אבל תלוי מתי שואלים. כאשר הקארוק צריכה להסיע את הנהג בלבד, היא מרגישה חזקה: המנוע גמיש, הכוח זמין ואפשר למשוך אותו אפילו עד 4,000 סל"ד גבוהים. כאשר העמסנו את כל המשפחה בתוספת ציוד לסופ"ש, הקארוק התאמץ יותר בסחיבת המטען בכללותו. כפי שכבר הכרנו בדגמים קודמים עם אותה תיבה, כיול תיבת ההילוכים במצב D מעט מנומנם ואם רוצים זמינות מהירה יותר לקיקדאון, בלי להגיע למדרגת הקליק בדוושת התאוצה, כדאי לעבור למצב S. בניגוד לוריאציות קודמות, התיבה עוברת להילוך השביעי גם כאשר היא במצב ספורט. ככלל במהלך המבחן התיבה התנהגה למופת, ללא שיהוקים כלשהם.

צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן עמדה על 13.4 ק"מ לליטר. גרסת ה-1.6 דיזל היתה חסכונית יותר, אך כאן יש יותר כוח וגם הנעה כפולה - כך שהפער מובן.

התנהגות כביש

התנהגות הכביש של הקארוק, בייחוד ביחס לשאר הקבוצה של רכבי הפנאי, בסדר גמור. אחיזת הכביש הבסיסית שמספקים צמיגי ברידג'סטון טורנזה מובהקים לכביש במידה 225/50R18 טובה למדי. ההיגוי קל מדי, כפי שכבר חשנו בעבר, אבל מדויק מספיק. זוויות הגלגול מעט תלולות תודות לכיול המתלים הרך. 

אבל לגרסה זו של הקארוק יש יתרון על פני הגרסאות הבסיסיות: ההנעה הכפולה הקבועה של הקארוק מתבססת על דור החמישי של מערכת האלדקס. המערכת מתבססת על מצמד אלקטרו-הידראולי שמחלק את הכוח בין הציר הקדמי והאחורי בהתאם לנדרש. ההנעה הכפולה מסייעת לקארוק להוריד את כל המומנט שלו בצורה טובה לכביש ומאפשרת משיכה חזקה מפניות. הקארוק איננו מכונת נהיגה אבל ההנעה הכפולה בהחלט משרה בטחון בפניות וביציאה מהן.

בשטח

עם מרווח גחון מצומצם של 17.6 ס"מ, לא ממש חשבנו להפגיש את הקארוק עם שטח קשה, אבל אפילו הדרכים החלקלקות והכבישי גדושי הקרח באזורים שמסביב לחרמון היוו מבחן "שטח" מספק. אותה מערכת האלדקס שעשתה טוב להתנהגות הכביש של הקארוק, עשתה נפלאות בטיפוס הרחובות התלולים של מג'דל שמס, היכן שמכוניות פרטיות דממו. בנוסף הקארוק כולל מערכת לבקרת ירידה במדרון, שמופעלת בכפתור Off Road. מערכת ההנעה הכפולה והמערכות האלקטרוניות מוסיפות לקארוק יכולת מעבר בכבישים או שטח קל שרכב בעל הנעה קדמית בלבד היה מתקשה בו, אם לא נתקע. 

סיכום

סקודה קארוק בגרסה שלפנינו הוא כלי רכב משכנע: הוא נאה, בנוי היטב, מאובזר מאוד, נוח ועם יחידת כוח טובה. המרחב במושב האחורי ומחיר הרכישה הגבוה עומדים לרעתו. במחירים דומים ניתן לרכוש מיצובישי אאוטלנדר 4x4 מאובזר עם 2 מושבים נוספים, סובארו פורסטר בגרסת ספורט עם הנעה כפולה ויכולות שטח עדיפות, טויוטה ראב 4 היברידי עם הנעה כפולה או פולקסווגן טיגואן עם מנוע בנזין חזק. אם מוותרים על ההנעה הכפולה, אז פיג'ו 3008 דיזל יעניק לו תחרות קשה.

ועדיין, הקארוק הוא היחיד ברשימה הזו שמשלב בין מנוע דיזל לבין הנעה כפולה, ועושה זאת עם איכויות מצוינות גם בתחומים נוספים. אם התקציב ברשותכם וברשימת הדרישות לא כלול מרווח רב מאחור, ככל הנראה תהנו ממנו מאוד.

לדגמי סקודה בישראל - סקודה

למאמר זה התפרסמו 8 תגובות