דילוג לתוכן המרכזי בעמוד
חפשו ב- iCar
  1. רכב
  2. מבחני רכב
  3. פולקסווגן טיירון (מבחן ראשון) – מחיר הסמל

פולקסווגן טיירון (מבחן ראשון) – מחיר הסמל

Getting your Trinity Audio player ready...

פולקסווגן נכנסה באיחור לקטגוריה המבוקשת של רכבי פנאי לשבעה נוסעים, עם הטיגואן אולספייס שנחת כאן ב-2021, כחמש שנים לאחר שהוצג לראשונה. וגם כעת היא מגיעה באיחור לא אופנתי למסיבה, עם הטיירון שהחליף אותו בעולם כבר לפני כשנתיים.

בזמן שחלף מאז, הקטגוריה הזו עברה שינוי משמעותי, והטיירון נדרש כעת להתמודד לא רק מול מתחרים מסורתיים מבית מיצובישי, ניסאן, פיג'ו וסקודה, אלא גם מול מתמודדים חדשים המגיעים מסין עם מחיר דומה, אבל הנעה היברידית-נטענת מתקדמת והרבה יותר אבזור ומרחב.

סיכום: הטיירון החדש מציג שיפור מסוים בהשוואה לטיגואן אולספייס אותו החליף, עם סביבת נהג מודרנית יותר, אבזור עשיר יותר, מערכות בטיחות מתקדמות ואיכויות נסיעה גבוהות. יש גם תחומים בהם הוא פחות מבריק מהדגם היוצא, למשל ממשק המשתמש המסורבל, וגם המראה החיצוני שלו פחות מושך לטעמנו.

  • מתחרים ישירים: סקודה קודיאק, פיג'ו 5008, מיצובישי אאוטלנדר
  • מחיר: 255 אלף שקל
  • טוב: נוחות נסיעה, אבזור
  • בסדר: תפעול, צריכת דלק, שימושיות
  • טעון שיפור: מחיר, ביצועים תחת עומס
  • ציון: 7

אך החיסרון הגדול שלו הוא מערכת ההנעה, עם ביצועים פושרים לכל היותר. זאת מכיוון שפולקסווגן, בדומה לשאר היצרניות הוותיקות, לא מסוגלת לשווק מערכות הנעה היברידיות-נטענות במחיר דומה לזה של הסינים, שמעניקים (לפחות על הנייר) תמורה יוצאת דופן. אם הוא היה זול יותר, או אם מערכת ההנעה הייתה חזקה יותר, גם הציון היה גבוה יותר.

איך נראה: החרטום והאחוריים כמעט זהים לטיגואן הנ וכחי עליו הוא מבוסס, עם יחידות תאורה (מטריקס לד מלפנים) מחוברות מלפנים ומאחור, ועם סמל מואר של המותג. הוא לא מושך תשומת לב, וזה לא מפתיע שכן המראה שלו גנרי חסר ייחוד, שלא לומר סתמי.

גם סביבת הנהג דומה לטיגואן, עם לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25), תצוגת נתונים עילית ומסך מגע גדול ("15) האחראי על תפעול המערכות וללא מתגים. במרבית דגמיה העדכניים ביצעה היצרנית פניית פרסה וחזרה למתגים, אבל נראה אותם כאן רק לאחר מתיחת הפנים הצפויה בהמשך.

התפעול אומנם טוב ממערכות דומות אצל המתחרים מהמזרח, בעיקר הודות לסידור הגיוני של התפריטים עם שימוש בקיצורי דרך ואייקונים גדולים, אבל זה עדיין פחות אינטואיטיבי ממתגים פיזיים, ואפילו מהאח הצ'כי שמציע לפחות מתגי שליטה רב-תפקודיים בבקרת האקלים. כאן יש רק חוגה אחת לשליטה בעוצמת מערכת השמע ובבורר מצבי הנהיגה. אגב מיזוג, הפתחים המרכזיים ממוקמים נמוך מדי ולכן פחות יעילים לצינון מהיר.

בורר ההילוכים מוצב כעת מימין להגה ומפנה מקום לתאי אחסון גדולים בקונסולה שבין הנהג לנוסע, שכוללת גם צמד משטחי טעינה עם כיסוי. זהו פתרון שימושי במסגרתו ניתן לנצל את המקום לטובת אחסון נוסף, אך גם כזה שמאיץ את התחממות המכשיר, בהיעדר קירור יעודי.

המושבים הקדמיים מצוינים, עם נוחות ותמיכה טובים בגוף וגם אפשרות להארכת המושב, ועם שדה ראיה טוב לפנים ולצדדים. איכות החומרים לא מצטיינת כפי שהורגלנו מפולקסווגן בעבר, בעוד שילוב תאורת האווירה במשטחים בדלתות ומול הנוסע מלפנים נראה מעט מצועצע.

בהשוואה לטיגואן אולספייס היוצא הוא ארוך ב-6 ס"מ (479 ס"מ) אבל עם בסיס גלגלים דומה (279 ס"מ), מה שמאפשר בעיקר תא מטען גדול יותר ב-115 ליטר כשכל המושבים בשימוש (345 ליטר), וב-150 ליטר כששורת המושבים השלישית מקופלת (850 ליטר). תמצאו שם גם שקע חשמל אמיתי ושימושי (230V) ותא ייעודי מתחת לרצפה לאחסון המדף הנגלל של תא המטען כשהשורה השלישית בשימוש, ויש גם גלגל חלופי (זמני).

מרחב המחיה ליושבים מאחור נותר דומה לדור היוצא, כך שמבחינה זו הוא כבר לא מהמצטיינים מסוגו. יש אפשרות כיוון למרחק ולזווית משענת הגב של השורה השניה עם וילונות הצללה לחלונות, והוא גם נהנה מיתרון על הקודיאק במרווח לראש בגלל הויתור על חלון שמש (אופציה בתוספת 10,000 שקל). השורה השלישית צנועה ומספיקה בעיקר לילדים, ללא פתחי מיזוג ייעודים.

הטיירון משווק ברמת אבזור אחת, עשירה יחסית הכוללת בין היתר ריפודי עור, כיוון חשמלי, חימום, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, מצלמות חניה היקפיות, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים ודלת תא מטען חשמלית. מערך הבטיחות כולל 9 כריות אוויר, בלימה אוטונומית, שמירת נתיב (כולל מעבר נתיב אוטומטי), בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.

איך נוסע: בשונה מבאירופה, אצלנו הטיירון מוצע בינתיים רק עם מנוע בנזין מוגדש: 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר (150 כ"ס) בתוספת מערכת היברידית מתונה (48V), תיבת 7 הילוכים כפולת מצמד והנעה קדמית. הביצועים נותרו זהים לדגם היוצא, עם תחושה קבועה של מאמץ והרבה רעש בשיוט מזורז או בטיפוס בכביש הררי, בעוד בעומס נמוך המנוע מדומם בהרפיה מדוושת התאוצה - לא ניתן לבטל את הפונקציה המטרידה הזו.

במפתיע יש מערכת רגנרציה אוטומטית ויעילה המאפשרת האטה ומיחזור אנרגיה לסוללה הקטנה, כשהיא מזהה (באמצעות הרדאר) קרבה לרכב מלפנים. צריכת הדלק בממוצע המבחן הייתה סבירה, עם 12.5 ק"מ לליטר.

איכויות הנסיעה גבוהות, בין היתר הודות לבולמי זעזועים אדפטיביים המאפשרים רמת קשיחות משתנה. במצב נוחות הם סופגים היטב שיבושים במהירות נמוכה, אבל לנסיעה בכביש גלי במהירות גבוהה העדפנו לבחור במצב ביניים בתפריט ההתאמה האישית, שמניב שיפור משמעותי בריסון. גם בידוד רעשי הדרך והרוח טוב מאוד הודות לשמשות כפולות מלפנים ומאחור.

היכולת הדינמית טובה יחסית, עם תחושה בטוחה וצפויה גם במגבלות, והוא לא מרגיש מגושם כמו חלק מהמתחרים. ההגה מדויק ומהיר יחסית (2 סיבובים מקצה לקצה) אך הבלמים חסרי תחושה מספקת.

  • מנוע: טורבו-בנזין, 4 צילינדרים, 1.5 ליטר
  • הספק: 150 כ"ס ב-6,000 סל"ד
  • מומנט: 25.5 קג"מ ב-1,500 סל"ד
  • תמסורת: 7 הילוכים כפולת מצמד, הנעה קדמית
  • אורך: 479.2 ס"מ
  • רוחב: 185.3 ס"מ
  • גובה: 165.5 ס"מ
  • בסיס גלגלים: 278.8 ס"מ
  • משקל עצמי: 1,809 ק"ג
  • נפח תא מטען, שורה 3 מקופלת: 345 ליטר, 850 ליטר
  • זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 9.6 שניות, 208 קמ"ש
  • צריכת דלק, פליטת מזהמים: 15.6 ק"מ לליטר, 146 גרם CO2 לק"מ
  • כריות אוויר: 9
  • דירוג בטיחות (Euro NCAP): 5 כוכבים
  • מחיר: 255 אלף שקל

הירשמו לקבלת עדכונים ומבצעים בעולם הרכב

למאמר זה התפרסמו 21 תגובות

יעוץ מקצועי חינם לפני קניית רכב
  • צור קשר בוואטסאפ
  • התקשר אלינו

הוספת תגובה

תגובות

קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar

תגובות לכתבה

טען תגובות נוספות
לייעוץ מקצועי חינם:צרו עימנו קשר בוואטסאפ צרו עימנו קשר בטלפון 074-799-1900

בחר רכב

לפי דגם
או לפי קטגוריה

כתבות נוספות

הפתעת השנה? טויוטה רשמה פטנט חדש בתחום הדו-גלגלי
הפתעת השנה? טויוטה רשמה פטנט חדש בתחום הדו-גלגלי
אגף האיקסים: צ'רי חשפה שני דגמי קונספט
אגף האיקסים: צ'רי חשפה שני דגמי קונספט
מפגרים אחרי המערב: רמת המינוע בישראל נותרה נמוכה
מפגרים אחרי המערב: רמת המינוע בישראל נותרה נמוכה
חשמל כמו בנזין: פולקסווגן הציגה ID פולו
חשמל כמו בנזין: פולקסווגן הציגה ID פולו
מתחדש ומוזל: קיה משווקת סטוניק עדכני
מתחדש ומוזל: קיה משווקת סטוניק עדכני
אחריות מהיום הראשון: מה באמת שווה לכם רכב 0 ק"מ מהיבואן?
אחריות מהיום הראשון: מה באמת שווה לכם רכב 0 ק"מ מהיבואן?

בשיתוף דלק מוטורס

מתעניינים ברכישת רכב ?

קבלו ייעוץ מומחה

לייעוץ חינם

אודות

תוכן

כלים ומידע

מדורים

לוגו מקבוצת ynet כל הזכויות שמורות אי-קאר 2007 בע”מ
חזור למעלה
AIAI
iCar AI
אני אבי היועץ החכם של iCar, במה אוכל לסייע לך?

* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות