הממשל הסיני ליצרניות רכב: אל תרמו, אל תורידו מחירים, אל תמכרו בזול

אל תתחרו באמצעות מחירי היצף נמוכים מדי במטרה לחסל את המתחרים. אל תשנו את התמחור לעיתים קרובות מדי כדי לא לפגוע בערך המשומשות. ולא פחות חשוב – אל תרמו בפרסום. אלו רק חלק מהעצות, או יותר נכון דרישות, שהממשל הסיני שיגר ליצרניות הרכב הסיניות, לקראת הרחבת פעילות הייצור שלהן במדינות המערב.

סוכנות הידיעות רויטרס מדווחת כי עם תחילת התפרסות היצרניות הסיניות באירופה ומדינות נוספות מערבה מסין, הממשל צייד את היצרניות בשורה של הנחיות עבודה הכוללות דרישה להקפיד על עמידה בכללי תחרות מקומיים.

בין היתר, להתחרות רק בהגינות עסקית מול יצרניות סיניות אחרות ויצרניות מערביות. להימנע מייצור מכוניות ורכיבים באיכות נמוכה מהמצופה בשוק בו הן פועלות. אך גם לשמור על חוקי העבודה המקומיים, שבמרבית המדינות מעניקים תנאי תעסוקה נוחים בהרבה מאלו שאליהם מורגלים הסינים במדינתם.

בממשל הסיני קראו ליצרניות גם להימנע מניסיונות כיבוש מהירים של פלחי שוק באמצעות טקטיקת תמחור אגרסיבית. השיטה, במסגרתה יצרנית חזקה קובעת מחיר נמוך בו היא מרוויחה מעט מאוד או אף מפסידה על המכונית, רק כדי למכור כמויות שמחסלות את התחרות. ולאחר מכן מקפיצה את המחיר חזרה מעל למחיר השוק כשהיא מקבעת את מקומה הבכיר. טקטיקה מוכרת שזוכה לקיתונות בוז בכלכלות שוק חופשי וגוררת רגולציה מנטרלת וסנקציות.

בממשל הסיני, כך מסתבר, דואגים שהתנהלות עסקית נכלולית של תעשיית הרכב המקומית, במדינות בהן קיימת תרבות עסקית שונה, עשויה לפגוע בתדמית הכלכלה השנייה בגודלה בעולם – ולהוביל לתגובת נגד מצד צרכנים ואולי אף ממשלות מקומיות. במילים אחרות, בממשל הסיני מעדיפים, כמו בתחומים אחרים, שהיצרניות הסיניות יכבשו את השווקים במערב ברכות ובנעימות.

סין ייצאה 8.32 מיליון מכוניות בשנה שעברה ליותר מ-200 מדינות, כך על-פי נתוני התאחדות היצרניות הסינית. היצרניות המקומיות מחזיקות כיום במרכזי ייצור ביותר מ-80 מדינות מחוץ לסין, כך על-פי מידע רשמי. בין היתר, שורה של יצרניות – בראשות BYD, ג'ילי, ליפמוטורס וצ'רי – החלו להפעיל או נמצאות בשיאה של הקמת מרכזי ייצור גדולים גם באירופה, חלקן באופן עצמאי ורובן על-ידי רכישת מפעל קיים או במיזם משותף עם יצרנית מקומית ותיקה, דוגמת סטלנטיס (פיג'ו-פיאט-קרייזלר), פורד או ניסאן.