מסכמים שנה בשוק הרכב: אלה הנתונים החשובים באמת

אחרי שיא המכירות השנתי, הגיע הזמן לחפש את הנתונים החבויים בשוק הרכב הישראלי בשנה החולפת. למשל, מי המכונית הקטנה הכי נמכרת ומה קרה לקטגוריית המשפחתיות. וגם, על איזה רכב שטח הסתערו יותר מ-3,000 ישראלים?

מאת: נועם ריין
פורסם 05.01.26

Getting your Trinity Audio player ready...

למרות המלחמה שליוותה אותנו במהלך מרבית השנה היוצאת, למרות סגירת נמל אילת שיצרה אתגרים לוגיסטיים לא פשוטים ליבואני הרכב. ולמרות עליית הריבית והתייקרות משמעותית של מכוניות חדשות לצד פקקים בלתי נגמרים ומקומות חניה הולכים ומתמעטים. שוק הרכב הישראלי הוכיח עמידות גם בשנה המאתגרת שחלפה ושבר שיאים כשנעצר על קרוב ל-294 אלף מכוניות חדשות מה-1 בינואר ועד ה-31 בדצמבר, עלייה של 8% לעומת 2024.

ואחרי החגיגות או היבבות (תלוי אם אתם בצד שמוכר מכוניות או בזה שעומד בפקקים), הגיע הזמן לצלול אל המספרים ולזהות את המרוויחים והמפסידים של השנה החולפת. ועל הדרך, להבין מה השתנה בטעמים ובהעדפות של הצרכן הישראלי ב-10 השנים האחרונות.

רכבי פנאי, עוד רכבי פנאי

רק לפני עשור, בשנת 2015, המכוניות הפופולריות ביותר בשוק היו המשפחתיות עם נתח שוק של 28%, ולצידן המשפחתיות הקטנות (יונדאי אקסנט וחברותיהן) שתפסו עוד 8% - בסך הכל יותר משליש משוק הרכב החדש. 10 שנים מאוחר יותר מחזיקות שתי הקטגוריות יחדיו נתח של 9% בלבד. זאת בעוד רכבי הפנאי הקומקפטיים חולשים על 50% מהשוק, ויחד עם יתר קטגוריות הפנאי - הקטנים, הגדולים והיוקרתיים - מציגים שליטה בלתי מעורערת של עדרי SUV על כבישי ישראל, עם נתח של 71%. נוק אאוט.

והמשפחתיות לא לבד. גם מכוניות המיני סבלו מהשינויים בטעם הצרכן וצללו מנתח שוק של 13% לפני עשור, ל-3% בלבד כיום. הסופר-מיני הקצת יותר גדולות? צנחו מ-14% ל-6%. במילים פשוטות, שתי קטגוריות שהחזיקו יותר מרבע מהשוק, מחזיקות כיום פחות מעשירית. ועכשיו לסיכומים.

מיני

מסירות ב-2025: 9,375
השינוי לעומת 2024: 7%-

הפסקת השיווק של יונדאי i10 (בגלל החרם הטורקי) ושל מיצובישי ספייס סטאר (בגלל ההתמקדות של היצרן בשווקים אחרים), הותירה את קיה פיקנטו בודדה בצמרת. בשנה הקרובה תנסה טויוטה אייגו תנסה לזנב בה בעזרת יחידת הנעה היברידית, וגם הנציגות החשמליות בקטגוריה יקוו להצלחה גדולה יותר.

סופר-מיני

מסירות ב-2025: 18,594
השינוי לעומת 2024: 14%+

במפתיע, הקטגוריה הזו רשמה השנה צמיחה לא מבוטלת; שלא במפתיע, זה קרה באמצעות שני דגמים סיניים - MG3 שהגיעה עם הנעה היברידית למרכז השוק, ודונגפנג בוקס שמציעה הנעה חשמלית במחיר נמוך מהמקובל בקטגוריה. טויוטה יאריס רשמה שנה מצוינת וכך גם סקודה פאביה. שתיהן נהנו מההיעדרות של יונדאי i20 ומאזדה 2, שעזבו את השוק המקומי בשנה החולפת.

משפחתיות

מסירות ב-2025: 26,476
השינוי לעומת 2024: 34%-

את הירידה הדרמטית במכירות של הקטגוריה אפשר לרשום לחובתה של טויוטה קורולה, שהיעדרותה (שוב, בגלל טורקיה) הזניקה את מכירות קורולה קרוס מקטגוריית הפנאי השכנה. צ'רי ניסתה לתפוס את מקומה עם האריזו 8 ההיברידית-נטענת, אך בשנה הקרובה תנסה הקורולה לשוב לצמרת עם דגם בייצור יפני ובתקינה אמריקאית, שכבר החל להימכר כאן.

מחוץ לעשיריה המובילה ישנה התאוששות מפתיעה של משפחתיות היוקרה, עם זינוק מרשים במכירות של אודי A3 וב.מ.וו סדרה 1. מרצדס CLA הגיעה לאחרונה בדור חדש ותנסה לסייע בשיקום מצבו הלא מזהיר של המותג מבחינת מכירות בשוק המקומי.

משפחתיות גדולות

מסירות ב-2025: 8,203
השינוי לעומת 2024: 16%-

הרנסנס החשמלי של הקטגוריה הסתיים מהר מאוד. זו לא רק הצניחה של טסלה מודל 3, שמצליחה לשמור על הפסגה למרות ירידה דרמטית במכירות, אלא גם כישלון השיווק של מתחרות כמו יונדאי איוניק 6 (88 מסירות בלבד), הירידה המשמעותית במכירות של אקספנג ו-BYD בקטגוריה, והפתיחה הלא משכנעת של פולקסווגן ID.7.

מי שניצלו את המצב הן השחקניות הוותיקות שלוגמות בנזין - יונדאי סונטה, סקודה סופרב וטויוטה קאמרי, שרשמו כולן עליה במכירות.

רכבי פנאי קטנים

מסירות ב-2025: 45,319
השינוי לעומת 2024: 8%+

יונדאי וניו ניצל את היעדרות אחיו למשפחה באיון (שוב, טורקיה) כדי להתברג בצמרת הגבוהה של הקטגוריה, בעוד צ'רי טיגו 4 עשה את מה שאחיו למותג עשו בקטגוריות השכנות - ובזמן קצר בהרבה. המהדורה ההיברידית של MG ZS זוכה כצפוי להצלחה גדולה בהרבה מקודמתה החשמלית.

רכבי פנאי קומפקטיים

מסירות ב-2025: 147,557
השינוי לעומת 2024: 23%+

זו הקטגוריה הגדולה והמשמעותית ביותר בשוק הרכב הישראלי, לא רק בהיקף המכירות אלא גם בהיצע הדגמים, עם יותר מ-70 אופציות שונות על בנזין או חשמל. המוביל החדש של הקטגוריה (ושל השוק כולו) הוא ג'אקו 7 ההיברידי-נטען, ולמעשה - כל 10 הדגמים המובילים בקטגוריה הזו מציעים הנעה היברידית או חשמלית. העובדה הזו הובילה לדחיקה של שמות מוכרים כמו קיה ספורטאז', יונדאי טוסון, מאזדה CX-5 ומיצובישי אאוטלנדר, כולם להיטי עבר בשוק המקומי.

רכבי פנאי גדולים

מסירות ב-2025: 6,716
השינוי לעומת 2024: 11%+

הדור החדש של טויוטה לנדקרוזר רשם שנת בכורה היסטרית, עם היקפי מכירות כמעט לא הגיוניים לרכב שעולה יותר מ-400 אלף שקל. הרקסטון הוותיק שבמקום השני רשם אף הוא עליה נאה, ובהמשך הטבלה ניתן לפגוש את הנציגים החדשים שהגיעו מסין עם הנעה היברידית-נטענת, וצפויים לכבוש את הצמרת בשנה הבאה: לינק אנד קו שהתברג כבר בעשירייה, וג'אקו 8 וצ'רי טיגו 9 שיעשו זאת כנראה בהמשך.

טנדרונים

מסירות ב-2025: 6,027
השינוי לעומת 2024: 12%+

השליטה הבלתי מעורערת של סיטרואן ברלינגו נראית כמו גזירת גורל, אבל בשנה הקרובה הוא יאלץ להתמודד עם אתגרים ישנים וחדשים - הקאמבק של רנו קנגו אחרי הפסקה ארוכת-שנים, והפחתת מחירים אצל האח התאום פיאט דובלו, שמעוניין לשנות סדרי עולם בקטגוריה.

טנדרים

מסירות ב-2025: 4,693

השינוי לעומת 2024: 19%+

הבשורה המשמעותית של הקטגוריה השנה היא כניסתם של דגמים חשמליים, שכרגע עדיין לא רושמים מספרי מכירות משמעותיים. בינתיים, כמו תמיד, השליטה היא של טויוטה ואיסוזו.