מחיר החשמל: סטלנטיס תמחק לא פחות מ-22 מיליארד אירו

יצרנית הרכב סטלנטיס, שבין מותגיה נמנים כמה מהגדולים והוותיקים בארה"ב ואירופה, כמו קרייזלר, ראם, דודג', פיאט, אלפא רומיאו, אופל, פיג'ו וסיטרואן, פרסמה הודעה חריגה: ההנהלה מוחקת השקעה בסך 22 מיליארד אירו (כ-26 מיליארד דולר) במכוניות חשמליות, כחלק מתוכנית ארגון מחדש שממקדת את היצרנית בייצור מכוניות בנזין פולטות מזהמים. זאת, כחלק מהחלטה אסטרטגית לצמצם השקעה בחשמליות, שסובלות מביקוש נמוך, לטובת מכירת מכוניות בנזין ודיזל שנהנות שוב מביקוש ער, במיוחד בארה"ב.

היצרנית הודיעה למשקיעים כי היא מצפה שההפסד במחצית השנייה של 2025, שהדו"חות הכספיים לגביה עדיין לא אושרו סופית, יעמוד על בין 19 ל-21 מיליארד אירו. כתוצאה מכך ומההפסד על ההשקעה בחשמל, סטלנטיס מבטלת את הדיווידנד המסורתי שלה. בבורסה המשקיעים הגיבו על כך כצפוי בקרירות, ושלחו את מניית היצרנית מטה יותר מ-20%, לרמתה הנמוכה ביותר מאז הונפקה בעקבות מיזוג PSA (פיג'ו) ו-FCA (פיאט קרייזלר) בסוף 2021.

מתחילת השנה הנוכחית איבדה מניית הקונצרן הענק יותר מ-30%, בעוד שבמהלך 12 החודשים האחרונים רשמה צלילה חדה של כמעט 50%. אלה חדשות רעות מאוד לקונצרן המתמודד עם נתוני מכירות פושרים לכל רוחב סוללת המותגים המפוארת בה הוא מחזיק, כמו-גם ספקות קשים באשר לעצם הישרדותם של חלק מהמותגים הקטנים יותר.

סטלנטיס "החליטה את מרבית ההחלטות הנדרשות כדי לתקן מסלול, במיוחד בהקשר לתוכניות המוצר שלנו והתאמה לדרישות השוק", כך הסבירו ביצרנית בהודעה שפרסמו. מנכ"ל סטלנטיס החדש, אנטוניו פילוסה, צפוי להציג תוכנית חומש חדשה לחלוטין בסוף חודש מאי, קרוב לשנה לאחר כניסתו לתפקיד.

בתוכנית הוא צפוי להתייחס לחששות משקיעים – ובעלי המכוניות – בנוגע למצב היצרנית, ובפרט למספר המותגים הענק שהיא מחזיקה. לפי ההערכות, לא כל 14 המותגים של הקונצרן צפויים לשרוד את תוכנית ההתייעלות, כאשר שמועות בענף מעלות חשש מיוחד לגורלה של לנצ'יה, שתוכנית חזרתה לשוק כשלה לפי שעה.

נזכיר כי רק לפני ארבע שנים הציגה סטלנטיס תכנית אב מרשימה לעידן החשמלי. עיון בתכנית אותה הציג המנכ"ל דאז קארלוס טווארס, מלמד עד כמה רחוקה הייתה סטלנטיס מהמציאות.

מחיקת ההשקעה "משקפת את העלות של הערכת יתר לגבי קצב המעבר לאנרגיה (חשמלית; ר.צ)", כך הבהיר פילוסה בהודעת היצרנית. הם מייצגים "את הפגיעה של החלטות אופרטיביות גרועות בעבר, שהשפעתן מטופלות בהדרגה כעת על-ידי הצוות שלנו".

בכך פילוסה מפנה את האשם למנכ"ל אותו החליף, קרלוס טווארס, שהימר על צמיחה גדולה יותר באירופה ועל מעבר מהיר יותר למכוניות חשמליות, שתי תחזיות שלא התגשמו. במקום, המכירות בארה"ב התאוששו מהר יותר ממשבר הקורונה, והביקוש שם לחשמליות, שהיה נמוך מאוד מלכתחילה, נפל עוד יותר, ומנגד עלה ביקוש לדגמי בנזין עתירי נפח ומזהמים.