אלפין A290 (מבחן ראשון) – תענוג אדיר, לטווח מוגבל

מותג הביצועים של קבוצת רנו הנחית אצלנו סופר-מיני ביצועים ראשונה על חשמל, אחות ספורטיבית למכונית השנה 2025, רנו 5 המצוינת בעצמה. מבחן ראשון על אדמת קודש למכונית שלפחות על הנייר, עשויה להמיר את דתם של מכורי הבנזין. האם גם במציאות היא כזו?

מאת: ניר בן זקן
פורסם 07:33

Getting your Trinity Audio player ready...

אלפין A290 היא דגם חשמלי ראשון של חטיבת הביצועים בקונצרן רנו, על בסיס ה-5 החשמלית. היא גם חלוצת קטגוריית סופר-מיני חמות שמחוברות לשקע במקום למשאבת הדלק.

ואחרי אינספור מחמאות שקיבלה מאיתנו אחרי נהיגה בלעדית וראשונה שערכנו לה על כבישי צרפת, לקחנו אותה למבחן ראשון על אספלט מקומי. האם היא מצליחה לשמר את הרושם החיובי? האם היא באמת מסוגלת להמיר את דתם של חובבי הגה וחסידי אוקטן 98?

סיכום: התשובה חיובית, חד-משמעית. אלפין הצליחה עם ה-A290 לשכפל איכות דינמית וחוויית נהיגה מרגשת שהייתה בעבר נחלתן של הוט-האץ' מצוינות, למרות שהיא שקטה מהן ולא מזהמת. כל זאת, תוך שמירה על יכולת התניידות יומיומית רגועה ונינוחה ובעיקר, נוחה.

על זאת יש להוסיף שהיא נראית מצוין, ולמרות שהיא נשענת בכבדות על הבסיס של ה-5 הסטנדרטית, היא מצליחה לבדל עצמה באופן ברור מבלי להגרר למאמץ יתר. ואותם דברים אמורים לגבי סביבת הנהג המשובחת, שדרוג על זו של הרנו הטובה בפני עצמה.

מתחרים: מיני קופר SE, פיג'ו e-208 GTi, פולקסווגן ID פולו GTI
מחיר: 235 אלף שקל

טוב: יכולת דינמית, הנאה מנהיגה, מראה
בסדר: נוחות נסיעה, כוח מנוע, מושב אחורי
טעון שיפור: טווח נסיעה
ציון: 8

ובהנחה שאתם מעריכים ריגוש, ושייכים לזן נהגים (ונהגות) שמתקשים לקבל את העובדה שהמכונית חונה למטה ואתם לא נוהגים בה ברגע זה ממש, היא בהחלט תמלא אצלכם את כל משבצות הדרישות של מכונית ספורט. בהנחה שאתם מוכנים לוותר על צליל מנוע ומפלט.

ובכן, בעניין הזה. עם כל הכבוד לניסיון לשמר אותה דלת קילוגרמים ולהעניק למתלים המשובחים את התנאים הנוחים ביותר להציג יכולת דינמית נהדרת, קשה מאוד לקבל את טווח הנסיעה הצנוע שלה. נכון, הימים קרירים יחסית, הכבישים היו רטובים מרבית הזמן ואלה לא תנאים אידיאליים מבחינת טווח נסיעה לרכב חשמלי. אבל אלה אחרי הכל התנאים, וגם בנהיגה נינוחה, לא הצלחנו לחלץ יותר מ-270 ק"מ. נהיגה ספורטיבית אגרסיבית תקצץ מהטווח הזה כמות משמעותית של ק"מ. וזה פשוט בעייתי, פוגע ביכולת לצאת לכבישי נהיגה מבלי לתכנן לפחות עצירה אחת לחשמול.

סוללה גדולה יותר עם טווח נדיב בעוד 100 ק"מ לפחות, היתה מארגנת לה גם ציון סופי גבוה יותר. אלפין, הכדור אצלכם.

איך נראית: מצוין, בדיוק כמו שגרסת ביצועים צריכה להיות, ללא התלהבות יתר של מחלקת העיצוב. הבסיס של רנו 5 סופר-מוצלח, ועליו הולבשו נוצות קרב בדמות פגושים יותר אגרסיביים, מסיטי אוויר לרוב כולל ספוילר גדול בקצה דלת תא המטען, ובתי גלגלים מורחבים ושחורים.

יש גם אלמנטים נוסטלגיים שאת חלקם אהבנו, למשל יחידות תאורה קדמיות בעיצוב האות X, בדומה למקובל ברכבי מירוצי ראלי ושילוב דגל צרפת בפנסים הראשיים. אחרים פחות, למשל כונסי אוויר מזויפים כהמואז' מביך ל-5 טורבו II.

סביבת הנהג מוכרת מה-5 עם לוח מחוונים דיגיטלי ("10.3) ומסך מגע ("10.1) המופנה לכיוון הנהג, תוך שמירה על מתגים תחתיו לבקרת האקלים. התפעול פשוט וקל, ואהבנו את המתג מימין להגה שמאפשר את ביטולן המהיר של מערכות סטייה מנתיב והתרעת מהירות.

על המסך יש אפשרות לתצוגת נתוני אקשן (טמפרטורת מנוע, סוללה, צמיגים ובלמים ומד G) והקלטה שלהם למערכת טלמטריה בשילוב וידאו מהמצלמה הקדמית. יש גם מדריך לנהיגה ספורטיבית עם מידע על שימוש בהעברות משקל, קווי פניה ואפילו על מגוון הדרכים לייצר היגוי-יתר, "מבחני נהג" כולל זינוק ל-100 קמ"ש, מבחן תאוצת G צדית ואיך לא - מבחן צריכת חשמל.

איכות החומרים גבוהה עם דיפוני עור איכותיים, אבל הקונסולה שבין המושבים עם מתגי מצב נסיעה (D, N ו-R), במקום הידית מימין להגה ב-5, גוזלת מקום לתאי אחסון. מושב הנהג נוח ותומך היטב, גם לאורך זמן וגלגל ההגה נראה ומרגיש מצוין, בשרני במידה עם סימן מרכוז בחלק העליון ומתג אדום עם הסימון OV (קיצור של Overtake, עקיפה) לתוספת כוח רגעית. יש גם בורר שליטה ברגנרציה עם הסימול RCH (קיצור של Recharge), אבל חבל שמתג מצבי הנהיגה (חסכוני, רגיל, ספורט והתאמה אישית) זהה לדגמי רנו העממיים.

בדומה ל-5, גם כאן מרחב המחיה ליושבים מאחור צנוע מדי, ואפילו ידיות אחיזה בתקרה אין להם. גם נפח תא המטען קטן במעט מהרנו (300 ליטר), כתוצאה מסאב-וופר המוצב שם.

רשימת האבזור כוללת ריפודי עור, מפתח חכם, מצלמת נסיעה לאחור ומשטח טעינה אלחוטי, בעוד מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית, כולל על פתיחת דלת.

איך נוסע: ה-A290 מוצעת עם אפשרות בחירה בין שתי מערכות הנעה קדמית: עם 177 כ"ס בגרסת GT או 218 כ"ס ב-GTS הנבחנת. אפשר היה לייצר בידול ניכר יותר בין שתי הגרסאות, הלא רחוקות כל כך זו מזו בהקשר לכוח המנוע והתאוצות הנגזרות מכך.

בכל זאת, הביצועים טובים משמעותית מה-5 עם זינוק ל-100 קמ"ש ב-6.4 שניות (1.6 שניות פחות) ותחושה קבועה של כוח זמין כדי לשייט במהירויות גבוהות. אבל בקרב הרמזורים של הדרבי הצרפתי היא תהיה דווקא איטית מפיג'ו E-208 GTi (ב-0.7 שניות).

יש גם אפשרות לצליל מדמה-מנוע מהרמקולים, ולמרות שהוא לא מצליח לזייף בנזין באופן מושלם כמו איוניק 5N, הוא כן מעניק תחושה מסוימת של מהירות. בשאר הזמן עדיף לוותר עליו. מערכת הבלימה הרגנרטיבית מציעה ארבעה מצבי עוצמה, החזק שבהם מאפשר נהיגה בדוושה אחת.

ועכשיו, לחדשות פחות מלהיבות. הסוללה באלפין (52 קוט"ש) זהה לזו של הרנו. אבל, המנוע חזק יותר, הצמיגים דביקים יותר, מקדם הגרר גבוה יותר והייעוד דוחף לשימוש מתלהב. ואלה, מה לעשות, מייצרים צריכת חשמל גבוהה בהרבה מהרנו, כ-18.8 קוט"ש ל-100 ק"מ במהלך נהיגה לא מאומצת, רחוקה מספורטיבית. וזה מתרגם עצמו ל-270 ק"מ, 90 ק"מ פחות מהצהרות היצרנית וטווח שנדיר לפגוש כיום בחשמליות מודרניות שאינן מיועדות לעיר בלבד.

וחכו רגע. עם רגל כבדה על המצערת, הטווח נחתך משמעותית. במילים אחרות, אם אתם גרים בתל אביב וחושקים בסיבוב הרי ירושלים, כחצי מהטווח יעלם במהלך הנסיעה בין כיכר דיזנגוף לבית שמש. כ-100 ק"מ-פלוס ישארו לתענוג מוטורי אמיתי, וגם זה אם אנחנו מחשבים יציאה עם סוללה מלאה עד הקצה וריקונה עד ה-0.

במציאות של רכב חשמלי, אתם נדרשים להתחיל להתביית על עמדת טעינה ציבורית-מהירה - 100 קילוואט ו-10% ל-80% ב-33 דקות, מאומת - הרבה לפני כן, מה שמותיר רק כמה עשרות קילומטרים של פאן. בחייאת אלפין, זה לא זה.

ובחזרה למחמאות. אלפין ביצעה שורת שינויים משמעותית למערכות המכאניות של ה-5. למשל תת-שלדה קדמית חדשה מאלומיניום קל משקל, שמאפשרת למקם את המנוע החשמלי כך שתיווצר חלוקת משקל מאוזנת יותר. למערך המתלים תצורה דומה (מקפרסון מלפנים, רב-חיבורי מאחור) אבל בכיול וגיאומטריה ייחודית, עם באמפ-סטופ הידראוליים, מוטות מייצבים קשיחים יותר ומפסקי סרנים מורחבים. מרשים מאוד.

על הקשר לאספלט אחראים צמיגי מישלן רחבים (225/40 על חישוקי "19) שפותחו לדברי אלפין במיוחד עבורה (כולל הטבעת הסימון A29 על הדופן) מסדרת פיילוט-ספורט S5 המשובחת.

והיכולת הדינמית יוצאת נשכרת מהתמהיל הזה, והיא גבוהה לא רק ביחס למקובל בעידן החשמל, אלא גם מאפשרת לה לעמוד בקצב של קומפקטיות חמות עם מנועי בנזין. עם זוויות גלגול צנועות גם בעומסי פניה כבדים ומגבלות אחיזה מאוד גבוהות. היכולת להעביר משקל בעזרת הדוושות וההגה משובבת נפש והחרטום מגיב במהירות ללא כל שמץ של תת-היגוי.

ניתוק מלא של בקרת היציבות מסייע גם למשחקי היגוי-יתר חביבים, רק שימו לב. השילוב בין רמת אחיזה גבוהה ובסיס גלגלים קצר מחייב תגובות תיקון מהירות ומדויקות. אחרת זה יכאב.

ההגה מהיר ומדויק, בלמי ברמבו האיטלקית (דיסק 320 מ"מ וקאליפר 4 בוכנות מלפנים) נטולי חיבור מכאני (brake-by-wire) ומצליחים לייצר תחושת ביטחון מלאה ומעלימים לחלוטין את המעבר בין רגנרציה לבלמים.

על היכולות הזו יש תשלום מסוים בנסיעות שגרה, ובעיר ה-A290 עשויה להרגיש מעט נוקשה, אבל בשום אופן לא בדרך מעייפת כמו דגמי ביצועים של רנו מעידן הבנזין. במהירות שיוט בולטים רעשי דרך כתוצאה מהצמיגים הרחבים והדביקים יותר, אבל סלחנו להם.