בקצרה:
שינוי סדרי עולם? רשות התחרות פירסמה המלצות לאי חידוש רישיון היבוא של כמה מותגים המשווקים כיום על ידי שתי יבואניות רכב גדולות. ולאחר שהמליצה לפני כשבועיים לקחת מקבוצת יוניון (יבואנית טויוטה, לקסוס וג'ילי) את הזיכיון למותג איון, ממליצה כעת הרשות לשלול מטלקאר (יבואנית קיה) את הזכיונות למותגי KGM (לשעבר סאנגיונג), DFSK וסרס.
בשני המקרים טוענת הרשות בין היתר כי יבואניות הרכב עלולות לשווק "בצורה מתונה" את המותגים הקטנים, עם היצע מצומצם של דגמים או במחירים שאינם תחרותיים, כדי שלא לפגוע במותגים הגדולים שהן משווקות. וגם אם זה לא המצב כיום, ברשות חוששים מהתפתחות של סיטואציה כזו בעתיד. במילים אחרות, ברשות צופים כי המצב הנוכחי עלול לפגוע בתחרות ולהרע עם מותגי רכב שאינם בליבת העניין של יבואניות גדולות עם מותגים בכירים כמו טויוטה וקיה.
במקרה של יוניון, רשיון הייבוא של איון (באמצעות חברת הבת אוריון מוביליטי) אמור לפוג כבר בסוף החודש הנוכחי, בעוד אצל טלקאר - שלטענתה כלל לא קיבלה כל הודעה על המלצות הרשות - דווקא רשיון הייבוא של קיה הוא זה שדורש חידוש בקרוב (בסוף השנה). הרשות ממליצה להתנות את חידושו בוויתור על המותגים האחרים.
מטלקאר נמסר בתגובה: "למדנו על המלצת הרשות מהתקשורת ולא קיבלנו פנייה מאף גורם רשמי. אנו משוכנעים שלאחר קבלת הבהרות, תתקבל ההחלטה הנכונה להותיר את הרישיון על כנו". מיוניון מוטורס לא נמסרה תגובה.
מה אנחנו חושבים: הטיעונים של רשות התחרות מעלים לא מעט סימני שאלה. ראשית נזכיר כי מבנה שוק הרכב הישראלי אכן מציג לא מעט אתגרי תחרות, בלשון המעטה. אתגרים עימם כשלה המדינה - או לא רצתה כלל - לעסוק ברצינות הראויה. ואין ספק שהמצב הנוכחי בשוק הרכב - שבו 5 חברות שולטות בלמעלה מ-70% מהשוק - לא מייצר תחרות בריאה.
אבל נדמה כי כאן מכוונת רשות התחרות למטרה לא ממש ברורה. יבואני הרכב, ובהם גם יוניון וטלקאר, משקיעים הון עתק בפרסום ופעילות שיווקית אחרת הנוגעת למותגים השונים, וזאת עוד לפני חישוב עלות רשת המוסכים ואנשי שרות ומכירה. האם יוניון משקיעה בטויוטה יותר מאשר באיון וטלקאר מקדמת את קיה יותר מאשר את KGM? סביר להניח שכן. אז מה?
אין כל היגיון בטענה לפיה פעילות מותג אחד מצטמצמת כדי לעזור למותג האחר. איון לא מהווה כל איום על טויוטה, סרס לא מדגדגת את קיה. מה גם שבשוק הישראלי יש כיום קרוב ל-80 מותגים שונים, והחלשה של אחד מהם לא בהכרח תעזור דווקא למותג האחר של אותו היבואן.
ועם כל זאת, ולמרות הטיעונים המוזרים שספק אם יעמדו במבחן אמיתי, ולכן ספק רב אם ההמלצות יתגבשו ליותר מכותרת מחמיאה לה משוועים במשרד התחבורה, כל פתרון חכם שיגביר את התחרות ויוזיל את מחירי הרכב לצרכן הישראלי, מקובל עלינו.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. כתב דמיקולו שעוזר לעושק
חרטטן , 24-11-2025
איך זה שעד שהרשות עושה מעשה שיכול באמת להוזיל את המחירים ...בא כתב מעפן ומנסה לשמור על החתולים !!! אז איך נאמיןם לסקירות הרכב שלכם ????? הכל זה כסף
2. יחצנות במקום שמחה וצהלה.
אלי תל אביב, 24-11-2025
האם מדובר פה בכתב חצר? מה הולך פה
4. קשקוש
אזרח מודאג, 24-11-2025
שוק הרכב בישראל הוא ריכוזי, ללא קשר למותג. מה שמתבקש זה הפוך, לאפשר ליבואנים, להביא כמה מותגים שהם רוצים, כולל יבוא מקביל של מותגי רכב. כך שהצרכן יוכל להנות מתחרות אמיתית, בין יבואנים שונים על אותו סוג רכב !!!
8. עניין של מחירים
חיים, 24-11-2025
זה ממש פשוט. כל חברה תתמחר את הרכבים שלה בצורה שלא תצפגע ברכבים אחרים שהיא מייבאת.
יוניון לעולם לא תמכור רכב במחיר שעלול לפגוע במותג אחר שהיא מביאה, גם אם אין לכך הצדקה אמיתית. רואים את זה שאת זיקר היא שמה מחירים שחס וחלילה לא יהיו קרובים מידי לג׳ילי, או שחס וחלילה לא יהיו כלכך משתלמים שיוריד את הדרישה של טויוטה.
9. היבואניות הגדולות על כוונת המדינה: עלולות לאבד מותגים
DANY_FROM_TORONTO, 24-11-2025
היבואנים בישראל מרוויחים בצורה חזירית על רכבים. הבנטלי שלי מפירוק בקושי עלתה משהו רק חבל שהאיכות שלה אפילו לא מתקרבת לקיה מבחינת אמינות. פתחתי את הדשבורד כדי לחפש לאן נפל המזגן וראיתי שרוב הרכיבים של פג'ו-במוו וגם זה מיוצר בסין. בקיצור צריך לעבור לחשמליות סיניות.
10. תפסיקו להגן על המפרסמים שלכם.
LoBrid, 24-11-2025
"מה גם שבשוק הישראלי יש כיום קרוב ל-80 מותגים שונים, והחלשה של אחד מהם לא בהכרח תעזור דווקא למותג האחר של אותו היבואן."
אתם לא מבינים שככה שולטים בשוק?
אם יבואן מעלה מחיר של רכב קטן סיני שלו - אז פתאום הפיקנטו - שגם שלו - לא ניראת כל כך יקרה?
...ואז בסוף השנה עושים מבצע על המותג הסיני שגם ככה קונים אותם בזול - או מעיפים אותם לשוק ה-0 קילומטר.
ככה שומרים על השוק שלהם.
11. לא מבין את הכותב
לא מבין את הכותב, 24-11-2025
ממי שמתיימר לשרת את ציבור הנהגים, אני מצפה לעידוד תחרות. שליטה במותג, כדי לא לקדמו לטובת מותג אחר,שבו יבואן שולט, קיימת לכאורה. לכן, מסירת המותג ה"מקופח", ליבואן אחר, תסייע לקידומו ולא ההיפך. עם כל הכבוד, " אז מה" איננה תגובה מתקבלת על הדעת, לאי קידום מותג רכב לכאורה. הכל כמובן לכאורה.
12. רשות התחרות צריכה לתת אישור ליבוא אישי
אזרח, 24-11-2025
ולא השקר שיש היום. לתת לאזרח לקנות בחו"ל רכב בלי בירוקאטיה מסובכת בלי קשיים ובלי תוספות תשלום, היבואנים חזירים לא משנה אם יפצלו, תמיד הם ישוו מחירים וידפקו את האזרח.
13. מיסי הרכב גדלים כשהתחרות קטנה
עושה חשבון, 24-11-2025
ככל שהתחרות קטנה המחיר עולה והמיסוי עולה
14. נממשלה מפחדים מפרופסור זליכה
אייל, 24-11-2025
אני מצביע לו גם בגלל זה
15. פרופסור זליכה דרש לפני 15 שנה וביבי טירפד
שתדעו, 24-11-2025
לא מאמנים ? חפשו בגוגל .
16. חרטטן. לא ביקשו ממך חוות דעת
תקשורת מתקרנפת!, 24-11-2025
תביא את הידיעה כפי שהיא ואל תתן חווד לטובת היבואנים. אם יש לך חווד לטובת הציבור תביא רק אותה.
18. לא זה יגרום לירידת מחירים
הצעד האמיתי שנדרש, 24-11-2025
העברת מותג מיבואן זה לאחר היא לא מה שיוריד מחירים, כי זה לא חושף את המידע החשוב לצרכן שכן יאלץ את היבואניות להוריד מחירים, וזה שולי הרווח שלהן, או בקיצור לחייב יבואנים לפרסם כמה ממחיר הרכב זה מיסים, ואילו חברות ליסינג יחויבו אותו דבר לגבי רכבים הנמכרים כיד ראשונה 0 קילומטר.
זאת מכיון שלמרות שהמיסים מהווים חלק גבוה ממחיר הרכב לצרכן, הרי שהוא לא הגורם המכריע שכן היבואנים מוכרים לחברות הליסינג בהנחות גדולות. רק כשנדע את הנתונים הללו, יאלצו היבואנים לחתוך מחירים
19. כתב שמשקר במצח נחושה
משה, 24-11-2025
ברור שהכתבים מלבד כלכליסט יכתבו זאת, הרי מי מממן להם נסיעות לחו"ל לבחינת רכבים? הכול כלול במחלקות ראשונות, כולם נגועים.
20. טמבל מכור. ילד.
בני, 24-11-2025
עיתונאי עם אינטרסים... שחרר אותנו. לא נולדנו אתמול. אתה אולי כן...
21. אחד מהענף
שטויות, 24-11-2025
ומה עם סמלת? כלמוביל? umi? אם לעשות סידור מחדש אז עבודה יסודית.
22. אין עיתונות רכב בישראל
יובל, 24-11-2025
אתם מגבים את הקרטל במקום לתמוך בפיזור המותגים
23. כתב כה עלוב, עבד נרצע של היבואנים
חן בר, 24-11-2025
כמה קיבלת מהיבואנים, כתב עלוב שכמוך? עבד נרצע של היבואנים - אין לך בושה?
בשום מקום בעולם אין מצב שבו יבואן אחד שולט בכמה מותגים - אפילו סקודה ופולקסווגן שייכים ליבואנים שונים במדינות אירופה. תוציא את הלשון שלך ותנקה, היא כבר חומה מכמה שליקקת ליבואנים. תתבייש!
24. ומה עם כלמוביל
המבקר, 24-11-2025
הגיע הזמן לסרס את המונופול הזה
25. ובינתיים בישראל
1,000 יבואנים מקבילים וזעירים, 24-11-2025
יש בערך 1,000 יבואנים זעירים ומקבילים בשוק הישראלי, כל מי שלא רוצה לקנות אצל יבואן "רשמי" מוזמן לחפש מציאות זולות אצל אחד מאלף היבואנים האחרים. רק שמעניין למה הם לא זולים. אולי בגלל המסים? .... תכלס, פקידי האקסל לעולם לא יבנו זאת, אבל הוצאת מותג קטן מחברה גדולה רק תביא להתייקרות, בגלל הצורך לבנות מחדש מערכי שיווק, מוסכים, מלאי, מכירות וכו'.
26. המדינה הזאת נהייתה מגרש צעצועים של הסינים
זיו, 24-11-2025
שיעיפו את המותגי גרוטאות האלה מפה
074-799-1900 
בשיתוף לקסוס
קבלו ייעוץ מומחה
