מכוונת למרכז הזירה: רכב פנאי היברידי ל-KGM

בקצרה:

• רכב הפנאי של KGM ישווק גם בגרסה היברידית
• עם ביצועים וצריכת דלק טובים מגרסת הבנזין
• המחיר מתחיל ב-180 אלף שקל

• צמרת הפנאי: פיג'ו 3008 מול יונדאי טוסון וניסאן קשקאי

צו האופנה: KGM מתחילה לשווק גרסה היברידית לטורס המוכר, בניסיון להתמודד מול מתחריו למוצא הקוריאני – יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' שכבר מציעים גרסה כזו. המחיר מתחיל ב-180 אלף שקל, 10,000 שקל יותר מגרסת הבנזין.

יחידת ההנעה החדשה של KGM היא השלישית שמוצעת ברכב הפנאי, לצד מנוע בנזין שמשווק כאן, וגם חשמלי שלא הגיע. היא משלבת מנוע חשמלי (177 כ"ס) המחובר ישירות לגלגלים הקדמיים והאחראי העיקרי לההנעה. מנוע בנזין מוגדש, עם 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר (150 כ"ס), מתחבר במהירויות גבוהות או לצורך טעינת הסוללה.

התפוקה המשולבת עומדת על 204 כ"ס, ומאפשרת לו לקצץ 1.8 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש (9 שניות) לצד צריכת דלק רשמית טובה משמעותית (17 ק"מ לליטר לעומת 11.7). בדומה לדגמים חשמליים, מערכת הרגנרציה כוללת שלושה מצבים נשלטים באמצעות מנופים מאחורי ההגה.

מה עוד צריך לדעת: רשימת האבזור דומה לטורס בנזין, לרבות לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע ("12.3 כל אחד), בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם וחלון שמש. הגרסה הבכירה (ב-190 אלף שקל) מוסיפה ריפודי עור (סינטטי בגרסת הבסיס) עם כיוון חשמלי, אוורור לקדמיים וחימום גם לאחוריים.

מערכות הבטיחות מתקדמות יותר מגרסת הבנזין, לרבות בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל פתיחת דלת, לצד בלימה אוטונומית ושמירת נתיב שמוצעים גם בגרסה ללא סיוע חשמלי.

מה אנחנו חושבים: הטורס שנחת כאן לפני קצת יותר משנה לא הפך לרב-מכר בקטגוריה וספק אם ציפו ממנו להפוך לכזה, אבל הוא בפירוש סייע ליבואנית ולראיה - הכפלת היקף המכירות השנה. ומבחינה זו לפחות, תוספת גרסה תמיד מסייעת לכל המשפחה. אלו חדשות טובות למותג שחווה בשנים האחרונות זמנים קשים מאוד, שהתבטאו בכל השווקים בהם נוכח לרבות ישראל.

עד כמה תשפר הגרסה ההיברידית עוד יותר את הנתונים? זו תהיה בעיקר שאלה של חסכון. אם הפער בין צריכת הדלק של הבנזין להיברידי יהיה גדול מספיק ודומה לנתונים הרשמיים, זה נראה לא רע. כך שגם אם לא יגרע מכירות מלהיטי השוק הוותיקים, הוא בהחלט עשוי לסייע למותג - פעם סאנגיונג - לבסס עצמו מחדש.