זרם חדש: פולקסווגן ID קרוס מתקרב לייצור

בקצרה:

• פולקסווגן ID קרוס יהיה גרסת פנאי ל-ID פולו
• יציע את אותן מערכות הנעה חשמליות
• עוד לא ברור מתי ינחת כאן

• חוזרת למקורות: נהיגה ראשונה בפולקסווגן ID פולו

חשמל על הגובה: פולקסווגן חשפה תמונות ופרטים ראשונים על גרסת הייצור הסדרתי ל-ID קרוס, כאלטרנטיבה חשמלית ל-T-קרוס המוכר. מדובר גם בדגם שני באסטרטגיה העדכנית של פולקסווגן לדגמים חשמליים, אחרי ה-ID פולו המציעה תחת אותו שם אפשרות בחירה בין בנזין לחשמל וחזרה למקורות המותג מבחינת מראה, תפעול ואיכויות. עוד לא ברור מתי הוא צפוי לנחות כאן.

בהשוואה ל-T-קרוס הוא ארוך ב-2.5 ס"מ (415 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-5 ס"מ (260 ס"מ), מה שאמור לאפשר מרחב מחיה טוב משמעותי לנוסעים. תא המטען גדול ב-20 ליטר (475 ליטר) ויש גם תא מלפנים (22 ליטר) לאחסון כבל טעינה.

כוחו של תאגיד: הוא עושה שימוש בפלטפורמה חדשה (+MEB) שפותחה על-ידי קופרה ותשמש את הראבאל, את סקודה אפיק ואת ה-ID פולו. הסוללה משולבת במרכב ואמורה לשפר את הקשיחות המבנית, בעוד תצורת המתלים דומה ל-T קרוס (מקפרסון מלפנים וקורת מתח מאחור), אבל בתכנון חדש מהיסוד.

גם מערכות ההנעה דומות, עם מנועים חשמליים מלפנים בהספק של 116 או 135 כ"ס, בשני המקרים עם סוללת LFP קטנה בקיבולת 37 קוט"ש וטווח נסיעה מוצהר של 316 ק"מ. בנוסף תוצע גם גרסה חזקה עם 211 כ"ס, בשידוך לסוללת NMC בקיבולת 52 קוט"ש ועם טווח מוצהר של 436 ק"מ. טעינה מהירה בקצב 90 קילוואט לסוללה הקטנה מאפשרת מילוי מ-10% ל-80% ב-27 דקות, בעוד לגדולה קצב של 130 קילוואט והיא תסיים את המילוי הקלאסי ב-24 דקות. עוד נציין שלגרסה החזקה כושר גרירה של 1.2 טון, 100 ק"ג יותר מה-T-קרוס בנזין.

מה עוד צריך לדעת: למרות מדבקות ההסוואה, ניתן להבחין כי העיצוב החיצוני שומר על דמיון לקונספט שהוצג לפני כחצי שנה, לרבות יחידות תאורה מקוריות (מטריקס-לד בגרסאות בכירות) עם פס מחבר וסמל מואר מלפנים ומאחור. לא נפקד מקומו של איפור קרבי כמקובל בקטגוריה, לרבות פגושים אגרסיביים עם מגני פלסטיק שחור סביב למרכב ופסי גגון היוצרים אשליית גובה.

תמונות של עיצוב הפנים טרם פורסמו, אבל הוא צפוי להיות דומה ל-ID פולו, לרבות לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) עם אפשרות תצוגת נתונים במבנה אנלוגי ומסך מגע ("13) עם מתגי שליטה תחתיו לבקרת האקלים ולמערכת השמע, כמו גם הגה בעיצוב שתי צלעות עם מתגים פיזיים רגילים. כאופציה יוצעו מושבים קדמיים מתכוונים חשמלית עם חימום, אוורור ושלוש תכניות עיסוי.

מה אנחנו חושבים: פולקסווגן נכשלה בריצת האמוק שלה לחשמל בימים שאחרי משבר דיזלגייט. משפחת דגמי ID אומנם היתה מהחלוצות של אירופה, אבל התקשתה להביא את האיכויות המוכרות של הגרמנים מעידן הבנזין לחשמל. כעת פולקסווגן משנה גישה ותציע דגמים חשמליים בתכנון, עיצוב, תפעול ואיכויות נסיעה ברמה דומה לזו שהורגלו הלקוחות שלה לקבל בשנים עברו, בניסיון להתמודד מול צונאמי הסיניות השוטפות את היבשת הישנה.

באירופה זה עשוי להצליח לה עם ה-ID קרוס, בעיקר הודות לתג מחיר שצפוי להתחיל ב-28 אלף יורו, נמוך ממחירם של מתמודדים סינים דוגמת BYD אטו 2 וליפמוטור B10. בישראל, לעומת זאת, האתגר מורכב יותר. העובדה כי ליבואנית עוד אין תאריך יעד להגעה, אומרת הרבה על הרצון של הגרמנים להתמודד מול הסינים בזירה המקומית והסופר תחרותית.