מגיבה למשבר: פורשה בדרך להתייעלות כוללת

אוליבר בלום, מנכ"ל פורשה בעשור האחרון, עורך בימים אלה סבבי פרידה מאנשי היצרנית לרגל פרישתו. הסיבה לכך היא שפורשה הפכה לאחרונה מאחת היצרניות הרווחיות בתעשייה, למי שמקווה לסגור את השנה בלי לרשום הפסד. במקביל בלום ימשיך לכהן כמנכ"ל קונצרן פולקסווגן ככל הנראה עד סוף העשור, תפקיד בו הוא מחזיק בשלוש השנים האחרונות אחרי שהחליף את הרבט דיאס.

• רק בגלל הרוח: פורשה בוקסטר מול MG סייברסטר
• רז הימן ופורשה מקאן חשמלי מציגים: קרחנה בסהרה
• ספורט מוטורי: פורשה קאיימן GT4 RS מול פורד ברונקו ראפטור

הקריסה המהירה של פורשה, פנינת תעשיית הרכב הגרמנית בשני העשורים האחרונים, נגרמה משורה של גורמים מקבילים. תוכנית רחבת היקף למעבר לחשמליות – הפסקת ייצור סדרת 718 (קאיימן ובוקסטר), המקאן בנזין וגם מעבר הקאיין לחשמל – הוכחה ככושלת. הלקוחות רצו פורשה עם מנוע בנזין בעוד החשמליות שהוצגו, טייקן ומקאן לא נמכרו בכמויות המצופות, וגם תחרות עזה מסין החלישה מאוד את המותג שם.

גם בצפון אמריקה הביקוש לחשמליות של המותג היה נמוך בהרבה מהציפיות, בעקבות ביטול תמריצי קנייה שהוביל לירידה במכירות וברווחיות. גם הטלת מכסים גבוהים על מכוניות המיובאות לאמריקה לא סייעה לה, שכן כל דגמיה מיוצרים בגרמניה. גם באירופה הביקוש לחשמליות החדשות אכזב, ופורשה נאלצת לצמצם את הייצור והכריזה לאחרונה על ביטול תוכנית החשמול וחזרה למנועי בנזין, שינוי שיעלה לה כ-1.8 מיליארד יורו. פורשה תתכנן את ה-718 הבאות לשימוש בבנזין, וכך גם במקרה של דגמי ליבה כמו מקאן, קאיין ופנמרה שהיו אמורים לעבור לחשמל וימשיכו לעשות שימוש בדלק מאובנים.

התייעלות כואבת, לא חותכת

בפני המנכ"ל החדש של המותג, מיכאל לייטר, שייכנס לתפקיד בינואר, תעמוד משימה מרכזית להפחית את עלויות הייצור וכוח האדם, בכדי להחזיר את היצרנית לרמות הרווחיות שהיא מכירה – כלומר לנתח רווחים של 10% לפחות.

לייטר יקבל לידיו תוכנית כמעט-מוכנה שבישל קודמו, אך יהיו לו קרוב לשלושה חודשים לבצע בה שינויים קלים לטעמו. לפי דיווח של ה"אוטומוטיב ניוז", ביצרנית לא מעוניינים בפיטורים משמעותיים שיפגעו במורל ויגררו לחץ ציבורי. במקום זאת, ביצרנית מכינים יחד עם ראשי ועד העובדים תוכניות לפרישה מרצון, בעיקר לעובדי צווארון לבן.

בקרב הייצור, בכוונתם דווקא לחזק את היקף ייצור בתוכנית ה"סונדרוונץ" (Sonderwunch, בקשה מיוחדת), שעיקרה נעשית בעבודת יד, עבור לקוחות שמבצעים התאמה מיוחדת למכוניות. חטיבה זו נהנית מביקוש גבוה מאוד ובהתאם מזמני המתנה ארוכים, וביצרנית מעריכים שהרחבתה תתרום רבות לרווחיות.

מלבד זאת, ביצרנית מתכננים לצמצם את תנאי העבודה של עובדי החברה, שנחשבים לטובים בתעשיית הרכב ולאחד הטובים בגרמניה בכלל. אלו כוללים, בין היתר, קביעות, הפסקות מרובות במהלך יום העבודה, בונוסים שנתיים שיכולים להגיע לאלפי יורו רבים ועוד. לפי המנכ"ל היוצא בלום, מגעים בנושא מתקיימים בימים אלה עם ראשי ועד העובדים, וצפויים להסתיים במהלך הרבעון הראשון של 2026, כלומר הם יושלמו רק לאחר כניסת המנכ"ל החדש לתפקיד.