לפני כשנתיים נהג מנכ"ל פורד, ג'ים פארלי, במשך שישה חודשים במכונית חשמלית של המותג הסיני שיאומי, יצרן שעד לפני יומיים וחצי היה מוכר למערב כספק מוצרי חשמל ביתיים ולא יותר. "אני לא רוצה לוותר עליה", אמר אז פארלי. אבל הוא כמובן ויתר. גם אם לא היה מנכ"ל של חברת רכב אמריקאית, הוא לא היה יכול באופן חוקי להיות בעלים רשום של שום מכונית מתוצרת סין בארה"ב. החוויה הזו קצת דכדכה אותו. פארלי יודע היטב שהחברה שהוא מנהל, אחד המותגים הכי אמריקאים שיש, נמצאת בפיגור גלובלי עצום בתחום שכל המומחים מסכימים כי הוא עתיד תעשיית הרכב: מכוניות חשמליות. תכלס, גם בתחום המכוניות מונעות הבנזין והדיזל המצב של התעשייה האמריקאית לא משהו.
ארה"ב היא שוק הרכב השני בגודלו בעולם, אבל תחת דונלד טראמפ הלך השוק הזה הרבה מאוד צעדים לאחור במיוחד בתחום הרכבים החשמליים. והתוצאה היא שאלה קיומית לשלוש ענקיות התעשייה, ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר, סליחה, סטלנטיס. הן ממשיכות להציע מספר מוגבל של כלי רכב חשמליים וחלקן אף הפסיקו לפתח, וממשיכות להתמקד בייצור ומכירה של כלי רכב מונעי דלק. גם כי הדרישה לחשמל פוחתת במהירות וגם כי הן לא ממש הצליחו לייצר דגמים אטרקטיביים ונקיים מזיהום.
אבל הן לא יוכלו להמשיך להתקיים רק ממכירת רכבים שמרוקנים את כיס הצרכן האמריקאי בתחנת הדלק, בזמן שהסינים מייצרים את המכוניות האלה כמו בוטנים, וגם מוכרים אותן במחיר של פיצוחים. נכון, ארה"ב ויתרה באופן רשמי על התחרות נגד סין ועברה לשחק בונקר עם סגירת המדינה מפני כניסת מכוניות סיניות. אבל צריך מידה גדולה במיוחד של נאיביות, תמימות, חוסר הבנה או רק משקפיים ורודים במיוחד כדי לא לקלוט שמדובר לכל היותר בניסיונות נואשים להאטת הבלתי נמנע. באופן כללי, מאוד קשה להילחם נגד קידמה. ולפחות כרגע, היא שייכת באופן בלעדי לסין.
סין נאבקה במשך עשרות שנים כדי להקים תעשיית רכב מקומית שמסוגלת להתחרות במערב. אבל עכשיו זה כבר סיפור אחר, שכן האסטרטגיה ארוכת הטווח שלה הוכיחה את עצמה כל כך טוב, עד כי כעת היא כבר לא מתביישת להצהיר על רצון לשליטה בשוק העולמי. לפני שני עשורים וקצת סין ייצרה פחות ממיליון מכוניות בשנה. לפני כ-15 שנה כבר עקפה את ארה"ב מבחינת גודל השוק והייצור. ומאז הפער גדל משמעותית.
בסין יש כמאה יצרניות רלוונטיות של כלי רכב חשמליים, היברידיים ומונעי דלק. על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה, סך כלי הרכב שסין ייצאה אשתקד עמד על כ-7 מיליון. מתוכם, יותר מ-2.5 מיליון היו חשמליים. ושימו לב, יותר ממחצית מכלל מכירות הרכב בסין היו אשתקד של רכב חשמלי. יצרניות רכב סיניות היו אחראיות ל-60 אחוז מסך כלי הרכב החשמליים שנמכרו בעולם כולו. בחודש אפריל האחרון סין שלחה לעולם, לראשונה בהיסטוריה, יותר כלי רכב חשמליים ומחושמלים (היברידיים) מאשר רכבי בנזין ודיזל.
אז כן, סין הרחיבה בשנים האחרונות באגרסיביות את טביעת הרגל שלה בתחום הרכב החשמלי ברחבי אירופה, בריטניה, אסיה ואוסטרליה, ייצאה מיליוני כלי רכב ובנתה מפעלים שמסייעים לה לעקוף את היטלי המס באירופה, אבל רק למקום אחד אין לסין גישה: ארה"ב.
תקנות מחמירות והתנגדות עזה מצד מחוקקים ותעשיית הרכב, עדיין מצליחים להחזיק את החומה האמריקאית, אבל הדפיקות בדלת הופכות חזקות מכדי שאפשר יהיה להמשיך ככה. הסיליון 06 של BYD, למשל, היה הופך בקלות ללהיט גדול בארה"ב. וגם רכבים סיניים לא חשמליים היו מצליחים שם מאוד.
חסימה מוחלטת של ארה"ב לכניסת רכבים סיניים היא אחד הנושאים היחידים עליהם יש הסכמה דו-מפלגתית בפוליטיקה האמריקאית. ב-2024 הכריז ממשל ביידן על איסור מוחלט של טכנולוגיה סינית בכלי רכב המחוברים לאינטרנט בכבישים אמריקאים. בפני הסנאט גם עומדת הצעת חוק דו-מפלגתית לאסור לצמיתות כניסת יצרניות רכב סיניות. כל אלו מעידים על עומק הפאניקה האמריקאית. זה לא היה חייב להיות כך, ארה"ב היתה יכולה להפוך למובילה עולמית בייצור מכוניות חשמליות, אבל לובי חזק מאוד של חברות הנפט ועידן טראמפ חיסלו כל סיכוי.
עכשיו, הבעיה הגדולה של תעשיית הרכב האמריקאית היא שגם רגולציות מפלדה לא חוסמות מראה עיניים, והאמריקאים רואים את המכוניות החשמליות הסיניות בכל מקום, גם ברשתות החברתיות ואפילו סתם מעבר לגבול. טיקטוק ופלטפורמות מדיה חברתית אחרות מוצפות בסרטונים של אמריקאים שמקדמים רכבים חשמליים סיניים, כשחלקם הוזמנו לסין במיוחד על ידי חברות מקומיות. בתערוכת הרכב של בייג'ינג שנערכה בחודש מאי היו עשרות יוטיוברים אמריקאים שפרסמו ביקורות מצולמות נלהבות.
במקביל, ייבוא מותגי רכב חשמליים סיניים לצפון אמריקה כבר מתרחש במקסיקו ובקנדה. כלי רכב סיניים מהווים רבע מכלל המכירות במקסיקו, קנדה הסכימה להכניס לתחומה כמעט 50 אלף מכוניות סיניות בשיעור מס צנוע של 6.1 אחוז בלבד. או קיי, תחת לחץ אמריקאי חזרה בה מקסיקו מהתוכנית לאפשר ל-BYD לבנות מפעל על אדמתה, אבל היא ביחד עם המתחרה מבית ג'ילי, הן בין המועמדות הסופיות בהתמודדות על רכישת מפעל ניסאן-מרצדס באותה מקסיקו. BYD שוקלת לבנות מפעל בבעלות מלאה בקנדה, וכבר הצהירה שהיא עשויה לרכוש "יצרנית רכב ותיקה שנמצאת בקשיים". לכו תתמודדו עם זה. אגב, לאורך הגבול בין ארה"ב למקסיקו אפשר לראות המוני רכבים חשמליים סיניים. הם נרכשו בסוכנויות במקסיקו על ידי אזרחים מקסיקנים שיש להם אישור לנסוע הלוך ושוב לאל פאסו, סן דייגו וערים אחרות מעבר לגבול. על פניו יש כאן פרצה להברחות, אבל התקנות האמריקאיות הופכות את רישום הרכבים הללו בארה"ב לבלתי אפשרי.
למרות כל המכשולים המוצבים בפניהם בדרך לרכישת רכב חשמלי סיני, לא מעט אמריקאים מאוד סקרנים לגביו. בוודאי כשכל ביקור בתחנת הדלק הוא חתיכת כאב לב לארנק. סקר שערכה KBB, החברה המובילה בארה"ב להערכת שווי רכב, העלה כי 38 אחוז מהאמריקאים היו שוקלים לקנות רכב סיני חשמלי והדבר היחיד שעוצר אותם זה, ובכן, שאסור להם. מומחים סבורים כי מראה של מכוניות סיניות בכבישי ארה"ב קרוב יותר מכפי שחושבים. ורגע לפני שהקנדים יתחילו לקנות אותן ובזמן שהמקסיקנים כבר קונים אותן, הלחץ יגדל משמעותית.
מומחים אמריקאים מבהירים כי למרות שהפוליטיקאים מציבים מחסומים, לא נוסחה תוכנית קוהרנטית להפיכת יצרניות הרכב המקומיות לתחרותיות נגד התפשטות תעשיית הרכב הסינית מכל הסוגים. "זה לא יכול להיות רק 'לא, לעולם לא'", הם אומרים בתמימות דעים. "בסופו של דבר זה יפגע בתעשיית הרכב האמריקאית. הטכנולוגיה שלנו תישאר מבוגרת בשניים או שלושה דורות מכל דבר שמישהו יכול לקנות באירופה ובסין", אומרים אחרים.
אבל בינתיים, ייבוא ישיר של כלי רכב מתוצרת סין לארה"ב לא נראה כסביר בעתיד הנראה לעין, לפחות כל עוד הממשל הנוכחי מקבל את ההחלטות. ולכן, הדרך הריאלית ביותר לחברות האמריקאיות להישאר רלוונטיות ותחרותיות בעולם, עשויה להיות ההצטרפות הידועה לאויב, כשאי אפשר לנצח אותו. ייצור רכבים סינים במפעלים שיוקמו בארה"ב, אולי במיזם משותף עם חברות אמריקאיות, זו כבר אופציה ריאלית שיש לה תמיכה אפילו מטראמפ. "אם הם רוצים לבוא ולבנות מפעל ולשכור אותך ולשכור את החברים והשכנים שלך, זה נהדר" אמר טראמפ בינואר, "אם ככה, תנו לסין להיכנס".
מסלול שיתופי פעולה עם חברות רכב אמריקאיות נראה גם כמו המטרה הסבירה הסופית של היצרניות הסיניות. "אני חושב שיהיה שילוב של חברות סיניות שירצו לעשות זאת לבד, או ליצור שותפויות ומיזמים משותפים. פורד מתכננת להרחיב את שותפויותיה עם חברות סיניות מחוץ לארה"ב, תוך שהיא מבטיחה לשמור מפני ההשפעה 'ההרסנית' שעלולה להיות לרכבים סיניים אם ייכנסו לשוק האמריקאי", מסביר מומחה בתחום. פורד כבר נמצאת במגעים עם ג'ילי לצורך יצירת שותפות אירופית, ולפי הוול סטריט ג'ורנל, "נראה גם שזה פותח את הדלת לאפשר מכוניות סיניות בארה"ב בשלב מסוים".
נראה שג'נרל מוטורס היא הראשונה לעשות צעדים מתאימים, עם שמועות עיקשות על שימוש בפלטפורמה סינית לטובת הדגם הבא שלהם. בנוסף היא מייבאת תאי סוללות סיניים לשימוש בשברולט בולט החשמלית המיוצרת בקנזס סיטי. ובכלל, יש לה מספר שותפויות ארוכות שנים בסין שנמצאות במשא ומתן מתקדם להתחיל בייצור רכבים נוספים במקסיקו.
וסטלנטיס, או קרייזלר ודודג' וג'יפ וראם? זו בעלת המניות הגדולה ביותר של יצרנית הרכב הסינית ליפמוטור. לפי מנכ"ל סטלנטיס, אנטוניו פילוסה, החברה "בוודאות רואה הזדמנות בהרחבת ייצור ומכירת כלי הרכב שלה עם ליפמוטור במקסיקו ואולי גם בקנדה".
כניסה של מכוניות סיניות לארה"ב בהחלט תהפוך את הרכבים החשמליים לנגישים יותר בטווח הקצר, אבל עדיין מדובר בהרפתקה יקרה יותר מכפי שהצרכן האמריקאי חושב, ואין ספק שיהיה לכך מחיר מבחינת מקומות עבודה במפעלים ברחבי ארה"ב. הפתרון הוא דרך ביניים שתאפשר השקעה סינית גדולה יותר בארה"ב, ולו משום שתחרות גדולה יותר לרוב משפרת את איכות המוצר וגם את המחיר.
מאידך, גם התומכים הגדולים סבורים שצריך לגרום לסינים לעבוד קשה לפני שיצליחו להיכנס איכשהו לשוק האמריקאי. "יצרניות רכבים חשמליים סיניות רעבות לשוק חדש", אמר ל-CNBC מייקל דאן, מנכ"ל חברת ייעוץ המתמקדת ברכבים חשמליים ואוטונומיים, "אבל אנחנו צריכים לשאול 'מה אתם הולכים לעשות עבורנו אם ניתן לכם גישה לשוק שלנו? כמה אתם הולכים להשקיע? איפה? אילו טכנולוגיות תעבירו? צריך להקשות על הסינים להיכנס לכאן, בדיוק כפי שהם הקשו עלינו להיכנס לשוק הסיני".
- בחזרה למוסף הרכב ycar, ספטמבר 2026
פורסם לראשונה ב- 09.09.26
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
כתבה לא מאוזנת .. ארה״ב מלאה ביצרנים קוראנים ויפנים .. והכבישים מוצפים שם בכל המותגים בעיקר טויוטה ניסאן יונדאי וקיה
מפעלים קיימים מייצרים ובנוסף מוקמים.
ארה״ב עושה נכון שלא מאפשרת מסיבותיה .. אינטרס לאומי
2. רכב חשמלי
נהגוס, 23-09-2026
אצלי בעבודה היה גל של רכבים חשמליים עד ש.. כשנוסעים לאילת מחליפים עם חבר בעל רכב בנזין .נתקעים שעתים בים המלח כדי להטעין..רבים מבעלי הרכב החשמלי החליטו שהרכב הבא יהיה היברידי ולא חשמלי. עד שלא ימצאו פתרון אמיתי לטעינה מהירה והגדלת הטווח ימשיכו למכור רכב חשמלי עם סאנרופ בשביל האזנים של החמור שקנה אותו
3. כתבה שכולה הטיה ציפי שמילוביצית טיפוסית...
אין קשר לסיבה במציאות, 23-09-2026
ארה"ב מלאה מכוניות מייצרניות זרות, כולל אסייתיות (כמו יפן וקוריאה). הסיבה המצויינת בכתבה של הגנה על תעשיית הרכב המקומית אולי משחקת תפקיד מסויים, אבל לא העיקרי ובטח לא "פאניקה" כמו שציפי מזילה ריר לפנטז. הסיבה הגלויה והעיקרית לאיסור על רכב סיני קשורה לעינייני ריגול.
יש לי קיה ev6 חשמלי, מגיע לאילת בלי צורך לטעון בדרך. מטעין סוללה תוך 15 דקות.
5. אין עתיד למכוניות הסיניות.
סיימון, 23-09-2026
אני גר בצ'ילה ,יש כאן המון מכוניות סיניות.אני גם מכיר את מנהלי היח"צ של ג'ילי כאן. יש חמש בעיות מרכזיות שבגללם אחרי הבום הראשוני של המכירות)כי זה זול ונראה מפואר( יש באסט. אז מה קורה? קודם כל,התרבות הסינית היא חלק מהמותגים,מה שאומר שהכל נראה נוצץ הקנייה אבל כשאתה צריך שירות אין כל כך עם מי לדבר. החברות האלה מצליחות למכור רק כי זה זול)אגב,הן למעשה מפסידות אלפי דולרים על כל רכב שאחר כך מגיעים אליהם בסובסידיות ממשלתיות( ולא משאירות מספיק רווח לספק את הסחורה אחרי המכירה
אבל מבחינת הלקוח זאת עדיין הוצאה גדולה ולא יעלה על הדעת שאין עם מי לדבר בנוגע לטיפולים,אחריות וכולי.
הבעיה השנייה ,יש מעט מאוד רכבים אמינים בלי בעיות בכלל אבל בניית המכוניות המהירה בהסטוריה גורמת להמון המון בעיות ברכבים חדשים יחסית שלפעמים לוחק שנה לייצרן לתקן. מנועים שנגמרים ב60,000 קילומטר תיבות הילוכים שמתפוצצות ועוד הרבה בעות,בערך פי שלוש מפיאט 500 xl וקרייזלר.
הבעיה השלישית היא בדיוק ה100 מותגים,רכב סיני הוא רכב סיני,אין לו שם,אף אחד לא גאה בצ'רי או ג'ילי לעומת נגיד טויוטה מצובישי ואפילו סיטרואן. המותגים הם חסרי זהוץ וכל אחד נראה כמו זיוף של אוטו יותר טוב
זה אולי יכול לעבוד במכשירים זולים יותר אבל שוב עדיין מדןבר בהוצאה משמעותית.
הבעיה הרביעית,כשמסתכלים על ייצור ,מכוניות הן חלק בלתי נפרד מתרבות המדינה,מכוניות גרמניות,אמריקאיות,יפניות וכולי הן חלק בלתי נפרד מכל מה שמיוצר במדנות האלה.זה לא שהמכוניות הגרמניות טובות אבל אל תקנה דברים אחרים תוצרת גרמניה,המכוניות הסיניות הן בדיוק כמו כל דבר אחר באלי אקספרס,זה נראה יפה אבל אחרי כמה זמן אתה מתחיל להבין יפה מאוד למה זה היה זול ומה ההבדלים בין הטלפון שקנית ב1000 שקל לזה שעולה 4000 שקל בחנות עם אותם תכונות.
הבעיה החמישית היא כמובן מחירון המשומשות בכל העולם אף אחד לא רוצה אותם מחוץ לאחריות. אז קנית אוטו חדש ב20000 דולר במקום ב30 ונסעת עליו שלוש שנים אבך בסוף הפסדת עליו בדיוק את מה שהיית מפסיד על האוטו ב30 וזה אם לא היה לך מזל ולא נפלת על אחד עם בעיות. אז מה אתה עושה ע8 הבאה קונה ב30 ומוכר ב20 במקום לקנות ב20 ולמכור ב10.
מעבר לבעיות האלה חברות המכוניות האחרות התחילו להפנים איפה הן נופלוץ מאחור ויתחילו להפוך את הסטאנדארט שלהן ליותר גבוה.
תודה, אבל הביקוש לחשמליות לא צנח. בעולם הוא עולה בעשרות אחוזים כל שנה, רק בישראל ובארה"ב הוא ירד. החברות המערביות הוותיקות גורמות בעצמן לקריסתן באמצעות ההתעלמות מהחשמליות ואח"כ כניסה מהוססת לתחום. בינתיים טסלה והסיניות עשו להם בית ספר ופיתחו רכבים טובים יותר וזולים יותר.
7. זה גם מה שאמרו על היפנים והקוראנים
והם עקפו, 23-09-2026
האמריקאים כבר ניסו את זה על היפנים והקוראנים שעקפו את מגבלות הייבוא עם מפעלים בארה"ב והשתלטו על השוק. וזה גם מה שהסינים יעשו.
8. 2 - אתה חי לפני שלוש שנים..
יותם (מהנדס חשמל), 23-09-2026
נכון שהדור הקודם של האטו-3 למשל, לא היה עושה את הדרך לאילת במהירות סבירה במכה אחת, היית צריך או לטעון במצפה - או לנסוע 70 קמ"ש כל הדרך. אבל הדור החדש (ה-EVO עם הסוללה הגדולה יותר), כבר כן עושה כיוון אחד ואתה רק צריך לטעון באילת (אם אתה נוסע במהירות סבירה). עם טסלה כמובן שאתה יכול לעשות את הדרך במכה אחת ואתה רק צריך לטעון באילת, זה היה נכון גם בעבר. מדינת ישראל היא בכל זאת מדינה קטנה. אבל גם אם מה שאתה טוען היה מדויק לגבי הסיניות לפני 3 שנים, מה שהיה נכון לפני 3 שנים לא נכון יותר היום. היום גם סינית ממוצעת תצליח להגיע לאילת.
מצד שני, לא הייתי קונה עכשיו רכב חשמלי בכלל - בקרוב יכנסו סוללות מצב מוצק, שיתנו לך טווח של 1,000 ק"מ לטעינה. אז בכלל לא יהיה מה לדבר על נסיעה לאילת כבעיה.. תוכל לעשות את הדרך בשני הכיוונים על טעינה אחת. לנסוע, לחזור ולטעון בבית. אז קצת סבלנות עם זה.
9. כתבה מתורגמת במלואה
יוסי, 23-09-2026
בעברית לא אומרים, אם הם רוצים לשכור אותך, אלא אם הם רוצים להעסיק אותך.
10. חוק הכפתורים וחוק התוכנה
אוליבר טוויסט, 23-09-2026
שני חוקים יבלמו את הסינים. דרישה למינימום כפתורים להפעלת הרכב. ניהול והפצת התוכנה על ידי ספק מקומי למניעת ריגול. זה יפגע בסיבסוד של רכב סיני ויקטין אצ המכירות
11. לכל מקום היא נדחפת
המילואימניק, 23-09-2026
נמאס כבר מציפי ותרבות הווק. יש פה מלחמה על ערכים.
ערכים של חופש, או מה שציפי מעודדת, לשכב על הגב ולתת לקומוניזם לנצח.
מציע לארה"ב שתעשה לסין מה שסין עשתה לארה"ב, לקנות את המוצרים הסיניים, לעשות הינדוס לאחור, לטייב את המוצר ולהתקדם קדימה.
אוטומצייה תוזיל עלויות ייצור, והינדוס לאחור יקטין את עלויות הפיתוח ויוזיל עלויות לאמריקנים, ככה צריך.
לבטל את חוקי הפרנצ'ייז שמבזבזים לצרכן האמריקאי הממוצע כחמישית מעלות הרכב היום, עלידי תגמול אמיתי לסוכני המכירות לפי מכירות, ולהוזיל ריביות בהלוואות על קניית רכב אמריקני (עוד חיסכון משמעותי והגברת התחרות המקומית, ללא תעריפי יבוא).
12. התשובה במיסוי
קפיטליסט, 23-09-2026
כן עוד מקדמים פתרון של חשמל מתוך אג'נדה אקלימית ברור שאין סיכוי. אם משווים את המיסוי של הדלק לזה של חשמל לתחבורה לרכב חשמלי אין היתכנות כלכלית.
13. נו ציפורה
כרגיל, 23-09-2026
מה יהיה איתך את בדיחה
פתאום ציפי היא כתבת רכב. מביך שמשתמשים בשרותי התרגום של ציפי.
16. על מה לעזאזל אתה מדבר? (לת)
מישהו שאשכרה נמצא בארה״ב כרגע, 23-09-2026
17. 16 צודק לגמרי
R, 24-09-2026
כל סיבוב קטן באמריקה לפחות 50 מייל. באמריקה לא רוצים מכוניות חשמליות חוץ מטסלה.
חשבתי שלאמריקאים יש את טסלה מראשוני הרכב החשמלי ששווק באופן מסחרי בעולם. איך ניתן להתעלם מכך בכתבה.
19. הידד לקומוניזם
ציפיטפוט, 24-09-2026
אין שום סיבה לתת לסינים למכור רכבים בארה״ב כשהם לא נותנים לחברות טכנולוגיה אמריקאיות להכנס לשוק בסין וחוסמות אותן. אבל ציפי כמו בכל כתבה שלה היא דוברת של הפרוגרסיבים ותתמוך בכל משטר מופרע, העיקר שזה יהיה נגד המערב ונגד ישראל
20. ולך תבין את האירופאים
רק לא מלוכסן וחשמלי, 24-09-2026
הטילו מס של 40% על מכוניות סיניות אך לא מנעו הקמת מפעלי מכוניות סיניים באירופה כדי להימנע מאותו מס.
21. בסין כמאה מפעלי מכוניות רלוונטיים.
רק לא מלוכסן וחשמלי, 24-09-2026
הצרה שכ-99 מהם מיוצגים בארץ.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
