המכוניות הנמכרות ביותר ב-2019

שינויי המס התבטאו גם בקטגוריית המנהלים, שם נפרדנו השנה מיונדאי סונטה, קיה אופטימה וטויוטה קאמרי (שבינתיים הספיקה לחזור). ההמתנה למתיחת הפנים של סקודה סופרב תרמה גם היא לירידת המכירות בקטגוריה.
עוד מגמה בולטת היא ההתחזקות של רכבי הפנאי היוקרתיים, שלא על חשבון קטגוריות היוקרה האחרות. במקביל קטגוריית המשפחתיות הקטנות נמצאת לקראת היעלמות, וכך גם המיניוואנים.

מיני
אין כל חדש תחת השמש. הפיקנטו ממשיכה לשלוט בקטגוריית המיני, יונדאי i10 בעקבותיה ואילו הספארק משתרכת מאחור. כל היתר פשוט לא קיימות בקטגוריה הזו: הסלריו, הפיג'ו, הסיטרואן והאופל כבר לא משווקות. בשנה הבאה המצב יהיה מעניין יותר עם הדגם החדש והרובוטי של יונדאי i10.
יצאו מהעשיריה: סקודה סיטיגו





סופר מיני
כאן אנו צפויים להמתין לשנה מסקרנת יותר ב-2020. ניסאן מיקרה, שהובילה את הקטגוריה, הפסיקה להימכר - ובמרבית השנה היבואנית המתינה לדור החדש שהגיע לאחרונה. ה-i20 קפצה לפסגה בזכות מתיחת הפנים והבלנו זינקה קדימה הודות לתוספת מערכות הבטיחות. בשנה הקרובה נפגוש בדגמים חדשים לחלוטין של רנו קליאו, פיג'ו 208, אופל קורסה, הונדה ג'אז וטויוטה יאריס, בעוד ה-i20 והאיביזה ישפרו מכירות הודות לזכיה במכרז הצבאי - והטבלה הזו צפויה להיראות שונה בתכלית.
יצאו מהעשיריה: ניסאן מיקרה, סקודה פאביה





משפחתיות קטנות
הקטגוריה הזו הולכת ונעלמת. האקסנט שהגיעה השנה מובילה, אך במספרים נמוכים בהרבה בהשוואה לקודמתה ה-i25. הראפיד כבר לא משווקת בישראל וכך גם קיה ריו סדאן, סיאט טולדו ופיאט טיפו.
יצאו מהעשיריה: פיג'ו 301



משפחתיות
אחרי שכבר עסקנו פה רבות בהספדים לקטגוריית המשפחתיות, השנה חלה התעוררות מסוימת - בעיקר בזכות ההשקה של הקורולה ההיברידית. הכמויות שנכנסו לישראל מהקורולה והאיוניק גדולות בהרבה מהמספר שמוצג בטבלה, שכן היבואניות מיהרו למלא מחסנים לפני עליית המס של 2020. האוקטביה תוחלף בסוף השנה בדור חדש אך ממשיכה להציג מספרי שיא, ואילו מתוך כמות של כ-2,800 מכוניות מדגם מאזדה 3 - רק כ-300 הן מהדור החדש.
יצאו מהרשימה: טויוטה אוריס





רכבי פנאי קטנים
כמות המכירות בקטגוריה עלתה משמעותית השנה, וההגמוניה של סוזוקי נחלשה. הסטוניק זינקה ולטעמנו בצדק, הודות לשילוב של מנוע מוצלח, מערכות בטיחות מקיפות ותג מחיר אטרקטיבי. אלה גם המאפיינים שהציבו את הארונה במקום השלישי. מיצובישי ממשיכה למכור כמויות לא מבוטלות מה-ASX, ולראשונה נכנסה MG לעשיריה המובילה - וזה עוד לפני הדגם החשמלי החדש. אם תהיתם, סוזוקי ג'ימני מכר 307 יחידות. בשנת 2020 הקטגוריה הזו צפויה להיות מסקרנת הרבה יותר, עם דגמים חדשים של פיג'ו 2008, ניסאן ג'וק, רנו קפצ'ור, סקודה קאמיק, קיה סלטוס, יונדאי ווניו ועוד.
יצאו מהרשימה: מאזדה CX-3



רכבי פנאי קומפקטיים
הקטגוריה הגדולה בישראל רשמה השנה למעלה מ-75 אלף מסירות, נתון פשוט מדהים. הלהיטים הם עדיין טוסון וספורטאז', אך הנירו צמח השנה בצורה מרשימה והצליח לעקוף את שני אחיו הגדולים ולזכות במקום הראשון - נתון חסר תקדים לרכב היברידי. הקודיאק זינק גם הוא, וכך גם הראב 4 החדש ששבר שיאים של שנים רבות - ויחד עם ה-C-HR השיג ליבואנית למעלה מ-10,000 מסירות. בשנה הקרובה לא צפויות השקות של דגמים משמעותיים בקטגוריה הזו.
יצאו מהרשימה: ניסאן אקסטרייל, סובארו XV





רכבי פנאי גדולים
אין כמעט שינויים בקטגוריה הזו. מרתק לראות את המספרים של הלנדקרוזר, כשזוכרים שמדובר בכלי רכב במחיר של יותר מ-300,000 שקלים. הביקוש אליו עד כדי כך קשיח, שבשנת 2019 הוא מכר בסך הכל רכב אחד יותר מב-2018. הסנטה פה של יונדאי התחזק הודות להשקת הדגם החדש והבלייזר של שברולט יראה את כוחו בשנה הבאה.
יצאו מהרשימה: מיצובישי פאג'רו.



מכוניות מנהלים
הקטגוריה הזו התרסקה השנה, פשוט בגלל מחסור בדגמים רלוונטיים. השיווק של הסונטה והאופטימה הופסק באפריל עם עדכון נוסחת המס הירוק, וגם הקאמרי של טויוטה יצאה מהזירה לתקופה ארוכה. הסופרב המתינה למתיחת הפנים שהגיעה רק לאחרונה, ואילו אצל ב.מ.וו חיכו ל-3 החדשה ובאודי המתינו ל-A4 המעודכנת. הפאסאט צפויה להגיע רק בעוד מספר חודשים ואילו פיג'ו 508 החדשה לא זכתה למספרי מכירות גבוהים.
יצאו מהרשימה: פולקסווגן פאסאט, קיה אופטימה, טויוטה אוונסיס.



מיניוואנים
הפריוס פלוס הותיקה של טויוטה תפסה את מקומה של הורסו שעזבה בשנה שעברה, וזכתה בראשות הפסגה. הקארנס שנעלמה כבר בשנה שעברה הפציעה השנה עם משלוח נקודתי שהגיע לציי הרכב באמצע השנה, ואילו הגרנד סניק חזרה לשוק בשבועות האחרונים של 2019 - וכנראה תעלה בדירוג בשנה הבאה. כך או אחרת, זוהי קטגוריה שנמצאת בשלבי הכחדה.
יצאו מהרשימה: טויוטה ורסו, אופל זאפירה, שברולט אורלנדו.



סאלון-פאר
אחרי שבשנה שעברה סדרה 5 הכפילה את מכירותיה, השנה היא מתקדמת שלב אחד נוסף וכובשת את הפסגה. מרצדס מאחוריה, לקסוס ES רושמת מספרים יפים הודות למחירי כניסה ונמוכים ואילו אודי נמצאת מאחור בתחום הזה - אך מצטיינת באגף רכבי הפנאי.
יצאו מהרשימה: לקסוס GS





רכבי פנאי-יוקרה קטנים
וולוו השתלטה השנה על שתיים מתוך 3 הקטגוריות של רכבי הפנאי-יוקרה, אך צריך לשים לב שב.מ.וו ואודי התפצלו בקטגוריה הזו עם שני דגמים שונים לכל מותג. לקסוס UX נכנס לסגמנט בסערה, בעוד ה-XT4 של קדילאק מציג מספרים בינוניים בלבד.
יצאו מהרשימה: יגואר E פייס





רכבי פנאי-יוקרה בגודל בינוני
ה-XC60 של וולוו מכר השנה בעיקר מכוניות היברידיות-נטענות, ויחד איתו בלטו מחושמלים נוספים - לקסוס NX ההיברידי ואודי e-tron החשמלי. בשנה הקרובה יצטרפו לקטגוריה דגמים חשמליים נוספים של ב.מוו ומרצדס.
יצאו מהרשימה: אלפא סטלביו, פורשה מקאן





רכבי פנאי-יוקרה גדולים
הגרנד צ'ירוקי מוביל את הקטגוריה הזו בפער ניכר, אבל צריך לזכור שהוא עולה בערך חצי ממתחריו. ריינג' רובר ספורט מרשים הודות לגרסת הפלאג-אין הייבריד שנמכרת במחירים אטרקטיביים יחסית, וגם ה-Q8 של אודי רושם שנת בכורה מוצלחת למדי.
יצאו מהרשימה: אינפיניטי QX60



טנדרונים
דור הולך ודור בא, והברלינגו ממשיך בשליטה הבלתי מעורערת שלו בקטגוריה. הקנגו רשם השנה ירידה בולטת במסירות, ובשנה הקרובה יצטרפו לזירה גם אופל קומבו וטויוטה פרואייס - צמד אחים של הברלינגו.
יצאו מהרשימה: אין.





טנדרים
גם השנה טויוטה היילקס לא הצליח לצמצם את הפער מהדימקס. הפולבאק של פיאט הפסיק להימכר השנה ואילו הטרייטון של מיצובישי יתחדש בקרוב במתיחת פנים - שלא צפויה לטלטל את טבלת המכירות.
יצאו מהרשימה: אין.



הכי נמכרות בישראל
אחרי שב-2018 האיוניק היתה ההיברידית הראשונה שזכתה בתואר המכונית הנמכרת בישראל, השנה עשתה זאת הקורולה החדשה עם כמות מכירות יוצאת מן הכלל. המספרים מדהימים עוד יותר כשזוכרים שהקורולה לא נמכרה בישראל בינואר, חודש המכירות החזק ביותר, והגיעה רק לקראת סוף פברואר. הפיקנטו וה-i10 התחזקו על חשבון הטוסון והספורטז', ואילו הראב 4 נכנס לעשיריה על חשבונו של ה-C-HR.

ויש עוד נתונים יוצאי דופן ברשימה הזו: 4 היברידיות נמצאות בתוך 10 הנמכרות, ואילו מתוך 7 המובילות - 6 משתייכות לקונצרן יונדאי-קיה.

למאמר זה התפרסמו 8 תגובות