מבחן השוואתי: רנו קליאו מול פיג'ו 208

פיג'ו 208 מול רנו קליאו


שתיהן צרפתיות, קטנות, מעוצבות וזריזות, שתיהן מוכנות להתפשר על הפרקטיקה ולפצות בתחומים אחרים. ומה בכל זאת ההבדלים?



מאת: דניאל סקלי ויתיר דוידוביץ
צילומים: יתיר דוידוביץ
 
שוק הרכב בארץ דומה בחלק מהמאפיינים לשווקים בעולם, אך גם שונה במאפיינים אחרים. אצלנו וגם בעולם, נתח השוק של רכבי הפנאי בהחלט מהווה אחוז גדול מכלל המכירות, כך שאנחנו מניחים שאם תרצו להתחדש במכוניות קטנות למשפחה מבית רנו ופיג'ו, תתחילו לברר על רנו קפצ'ור ועל פיג'ו 2008. אבל בניגוד אלינו, באירופה יש ביקושים ערים מאוד גם לרכבי סופר מיני: 208 וקליאו הן ברשימת המכוניות הנמכרות ביותר באירופה והקרב ביניהן כבר מתחולל עשרות שנים. רנו כבר סופרת 30 שנות קליאו, ובפיג'ו אמנם החליפו שמות ומספרים במהלך השנים - אך שורשיה של השושלת נעוצים עוד ב-205 שהושקה בתחילת שנות ה-80. שתי המכוניות שאתם רואים כאן הן ארכי יריבות שמעוררות מחלוקת ומפצלות מחנות. באטמן או סופרמן? עופרה חזה או ירדנה ארזי? רונאלדו או מסי? רנו או פיג'ו! 
 
הדור האחרון של שתי הצרפתיות הקטנות הוצג באותו מועד בשנה שעברה ועכשיו שתיהן בארץ. מבחינת המחיר, יש בין שתי המכוניות אי אלו פערים. פיג'ו 208 יקרה מעט יותר ואל המבחן הזה היא מתייצבת בגרסת הביניים Premium S שעולה 119 אלף שקלים. גרסה זולה יותר נמכרת ב-116 אלף, בעוד הגרסה הבכירה מטפסת ל-128 אלף שקלים. לעומתה רנו קליאו נמכרת עם מנוע חלש יותר במחיר של 106,000 שקלים, ועם המנוע החזק היא עולה בסך הכל אלף שקלים נוספים. רכב המבחן, ברמת גימור RS Line היקרה ביותר, עולה 117 אלף שקלים - וזה כבר די קרוב ל-208. עכשיו נותר לקבוע מי עושה מה בצורה טובה יותר ולמי הן מתאימות.
 

השוואת נתונים: פיג'ו 208 מול רנו קליאו

 
פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
עיצוב וסגנון
הרנו והפיג'ו שתיהן, כל אחת בדרכה, שומרות על העיצוב של הדור הקודם. במקרה של הקליאו הקשר המשפחתי ברור הרבה יותר. העיצוב הספורטיבי נשמר וזכה לחידוד והטמעה. הנקודה החזקה אצל הרנו היא הפרופיל, שם קו המותניים מטפס בתלילות ויוצר תחושה של מכונית קופה בזכות הידיות הסמויות והחלון הקטן. 
 

הפיג'ו מתייצבת בגרסה פחות ספורטיבית. מבחינת מראה היא מעט פחות נוצצת אבל עדיין מדובר במכונית קטנה ומרשימה שבהחלט תשמחו להיראות בה. הייחוד של הפיג'ו מגיע מהגריל הגדול והפנסים הייחודיים. מאחור היא זוכה למסכת זורו – פס שחור לרוחב. הפרופיל קצת יותר חלבי מהרנו, אין פה קימורים יחודיים, למעט תפיחה שרירית לקראת קצה הרכב והחלונות הגדולים יותר. 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו

כשנכנסים פנימה הפערים גדלים. הפיג'ו היא מכונית עם סביבת נהג מרשימה: לוח המחוונים הוירטואלי, חצי הקשת שעוטפת את היושבים מלפנים ורצועת פלסטיק רך בגימור שמזכיר קרבון. בהחלט מכונית נאה. 
 
הכניסה לקליאו מרימה את הרף. ראשית, שילוב הצבעים – שחור, לבן ואדום (ב-RS line) מעניק תחושה אווירירית יותר. במרכז הקונסולה מסך מולטימדיה גדול ואנכי (9.3 אינצ') עם אייקונים גדולים והכל מרגיש מאוד טכנולוגי. קו אדום חוצה את הקונסולה ומחדד את התחושה הספורטיבית והמודרנית ומרחיק את הקליאו מה-208 בסעיף העיצוב. 
 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
אבזור ותפעול
רנו קליאו לא מציעה אבזור מושלם; נזכיר את ההיעדרות החריגה של בקרת השיוט האדפטיבית, אבל כמעט מכל בחינה אחרת היא עדיפה. ברשימת הדברים שיש רק בה: פונקציית Auto Hold לבלם היד החשמלי, התרעה על רכב בשטח מת, פנסי ערפל, חיישני חנייה מלפנים, מערכת לחנייה אוטומטית, מצלמת חנייה היקפית ותאורת אווירה. לפיג'ו 208 יש רשימה קצרה יותר של פריטים ייחודיים: התרעת עייפות וטעינה אלחוטית לסלולארי. 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
לשתי המכוניות הרבה אבזור נוסף וביחס למכוניות רבות הן בהחלט מרשימות מאוד. בלטו בשתי המכוניות כניסה והנעה ללא מפתח עם נעילה ופתיחה בהתקרבות לרכב, בקרת סטייה מנתיב (כולל מירכוז ב-208), פנסי LED ועוד. 
 
היתרון של הקליאו ממשיך גם לתפעול. מסך המולטימדיה זכה לשדרוג משמעותי ביחס לדור הקודם. האייקונים גדולים וברורים, תגובות המערכת מהירות ורוב הפעולות נעשות באופן פשוט. עדיין, נדרשות יותר מדי הפניות מבט ברגע שצריך פעולות מורכבות יותר ויש יותר מדי אייקונים שמוקמו כדי להראות טוב ופחות כדי להיות מתופעלים בקלות. כל זה עדיף על ה-208 בה האייקונים קטנים, יש יותר מדי תפריטים, יותר מדי מלל וגרפיקות מיושנות. אפילו המיזוג בפיג'ו ממוקם בתוך מסך המולטימדיה, יחד עם כמעט כל פונקציה אחרת. 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
לזכותה של הפיג'ו עומד לוח מחוונים דיגיטלי עדיף. הוא גדול יותר מזה שבקליאו, אפשר לשנות בו יותר פרמטרים והוא פחות מבלבל - למרות שאחרי שמתרגלים, מגלים שדווקא ברנו ניתן לראות מידע מעט מגוון יותר. 
 
 
שימושיות ומרווח
כשמתיישבים במושב הנהג מתגלות שתי תפיסות שונות לחלוטין בהתייחסות לכל עניין הנהיגה. ה-208 מציעה תנוחת ישיבה חריגה מאוד. ההגה הקטן ממוקם נמוך וצריך לראות את לוח המחוונים מעליו. סביבת הנהג מאוד עוטפת ואינטימית ויש תחושה ברורה שהרכב נסוב סביב האוחז בהגה. מיקומו של ההגה רחוק יחסית מהדשבורד וניתן להוציא אותו רחוק מאוד החוצה, מה שמהווה יתרון עבור נהגים גבוהים ברכב קטן. זה גם מאפשר תנוחת ישיבה מאוד ספורטיבית אפילו למי שמעדיף לשבת מאוד רחוק, ואז זה גם משפיע על נוסעי השורה השניה. קורות A גדולות ומראות הצמודות אליהן יוצרות מעט שטח מת בנסיעות עירוניות. 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
הקליאו מציגה תנוחת ישיבה יותר שגרתית. המושבים שלה גדולים יותר ועוטפים פחות והקונסולה פחות ממוקדת בנהג. גם ביחס לנוסע במושב מימין, מציגה הרנו תחושה יותר מרווחת. גם בקליאו אפשר להגיע לתנוחת ישיבה טובה מבחינת טווח התנועה של המושב לגובה וטווח התנועה של ההגה החוצה. שדה הראיה בקליאו עדיף במעט בזכות מראות שאינן צמודות לקורות ה-A. 
 
במושב האחורי מתקבלת תחושה ששתי המכוניות נוצרות על פי מפרט שתואם בין היצרניות מראש. שתיהן מציגות מרווח כמעט זהה לנוסעים ובשתיהן לא מדובר במרווח נדיב במיוחד. לרגלי נוסעים ממוצעים ומעלה יהיה מקום, אך בקושי, וגם הראש ירגיש קרוב מדי לגג. לפיג'ו יתרון דווקא בתחושות: ללא קו המותנים של הקליאו מתקבלים חלונות גדולים יותר שמכניסים יותר אור ונותנים תחושה יותר מאווררת. גם גווני הריפוד ברכב המבחן קצת שברו את תחושת הצפיפות של הפיג'ו. הדלת האחורית של ה-208 קטנה יחסית ומקשה על הכניסה והיציאה. זו של הרנו גדולה רק במעט. 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
תא המטען של הרנו גדול משמעותית - כ-70 ליטר יותר מה-208. מצד שני, יש בו סף גבוה ופתח ההטענה לא גדול כך שהיתרון היחסי נפגע. לפיג'ו פתח גדול ונוח יותר וסף נמוך שמקל על פריקה של משאות כבדים. ל-208 יש גם רצועת גומי בצד התא שמסייעת לקיבוע חפצים. 
 
בסופו של היום שתיהן לא מבריקות בסעיף המרווח והשימושיות, בטח לצד כמה מכוניות אחרות בקטגוריה. 
 
 
נוחות נסיעה
הכיול של שתי המכוניות שונה. ה-208 מציגה מערך מתלים רך יחסית, בעוד הרנו מגיעה עם ריסון נוכח בהרבה ומתלה נוקשה יותר. בתוך העיר נראה שדווקא לקליאו הנוקשה יותר נרשמת יתרון קל. הריסון העדיף מונע ממנה לנוע יותר מדי על מתליה והבולם מחזיר אותה למקומה ביעילות וללא מכות וחבטות מוגזמות. 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
הרכות של ה-208 פועלת בעיר מעט לרעתה. מדובר פחות באופן הספיגה של המתלה ויותר באופן בו הבולם, בעיקר מאחור, מחזיר את המתלה חזרה למקומו. הפעולה נעשית באופן מעט אגרסיבי מדי. חשוב לציין, הפערים בין המכוניות קטנים בסביבה העירונית.
 
ככל שעולה המהירות כך הפערים הקטנים ממילא מצטמצמים. שתי המכוניות מציגות נוחות טובה בכבישים מהירים ושתיהן נמנעות מתנועות מיותרות או נדנודים על כבישים גליים. בכבישים בין עירוניים באיכות סלילה פחות טובה הפיג'ו סופגת מהמורות באופן עדיף. 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
יתרון משמעותי נרשם בבידוד הרעשים והוא הולך לטובתה של ה-208 - ונציין כי לטעמנו מדובר בפקטור חשוב בנוגע לאיכות החיים ברכב. הפיג'ו הקטנה אולי לא מושלמת וחושפת רגישות לרעשי רוח במהירות גבוהה, ועדיין היא מצליחה לבודד רעשי כביש באופן טוב מהקליאו. הרנו רגישה מאוד לרעשי דרך וזה נוכח.
 
 
מנוע וביצועים
ושוב, שתי הצרפתיות מספקות נוסחה שונה בכדי להגיע לתוצאה דומה. רמת הביצועים של שתיהן די דומה אך הקליאו משדרת את מה שצריך כדי לגרום לנהג לחשוב שהיא מהירה יותר. 
 
לקליאו מנוע טורבו בנפח 1.33 ליטרים המספק 131 כוחות סוס. למרות שלמנוע הזה רצועת כוח צרה במעט, הוא מרגיש כל הזמן מעט חזק ונחוש יותר מזה של הפיג'ו. המנוע של הקליאו משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 הילוכים. ההילוכים עוברים במהירות אבל לרנו חסר עידון בהחלפת ההילוכים – דבר נוכח מאוד בנסיעה עירונית או לחלופין במצב ספורט, שם התיבה פועלת בגסות. 

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
הפיג'ו מרגישה מעט יותר איטית, בפער שולי. המנוע שלה מגיב יותר במתינות והקצב מרגיש (בעיקר מרגיש) מעט פחות גבוה. כשנכנסים לעיר ומתחילים בנהיגת הפקקים ה-208 חושפת את הצד העדיף שלה. תיבת ההילוכים של אייסין היפנית מציגה מעברי הילוכים חלקים לגמרי. התיבה של הפיג'ו לא מאוד מהירה אבל בסעיף החשוב של נינוחות בהעברת ההילוכים היא עדיפה משמעותית על הרנו. אם תסעו במצב Eco בקליאו הפער יהיה פחות מוחשי, אך עדיין יורגש. 
 
בסוף המבחן המאומץ הקליאו רשמה 12.8 ק"מ לליטר לעומת 10.8 של הפיג'ו. בשיוט מאוד נינוח הקליאו עמדה על 18.2 ק"מ לליטר לעומת 16.9 של ה-208. ניצחון ברור בצריכת הדלק, בעיקר בזכות התיבה הרובוטית של הקליאו.
 
אין ספק שהפיג'ו היא מכונית נעימה יותר מבחינת יחידת ההנעה, ומולה הרנו מציגה יחידה בעלת עדיפות קלה בתחושת הביצועים ועדיפות יותר משמעותית בצריכת הדלק. 
 
 
התנהגות כביש
כיול המתלים הרך יותר של הפיג'ו היה אמור להיות בעוכריה, אך לנו היא דווקא מזכירה דורות קודמים של הקטנות לבית פיג'ו: 205 ו-106. לאורך כל החלק הדינאמי של המבחן ה-208 הציגה יתרון ברור על הקליאו. היתרון נובע בראש ובראשונה משלדה מתקשרת יותר. לשתי מכוניות הסופר-מיני יש אחיזה גבוהה יחסית ושתיהן מסוגלות לתפור כביש מפותל או להתמודד עם מצבי חירום בצורה טובה. ההבדל הוא בתחושות של האוחזות והאוחזים בהגה. הקליאו מגיבה באופן חד יחסית להעברות משקל ומשנה כיוון בקלילות. למרות זאת, היא מגיעה למגבלות האחיזה שלה באופן מפתיע יחסית כך שהנהג נאלץ להגיב מעט מאוחר. באיזשהו מקום הקליאו נותנת תחושה שהיא קצת "סומכת" על בקרת האחיזה שלה ופחות על הנוהגים ברכב.

פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
ה-208 לעומתה, מציגה רכות ומעט יותר רכינה (ממש מעט) אך לצד זאת מאוד ברור מתי היא צפויה להתחיל להיכנס לתת היגוי ומתי הזנב יתחיל לברוח. התקשורת הטובה מאפשרת בפועל הרבה ביטחון והבנה הרבה יותר טובה של המצב בו המכונית נמצאת בכל רגע נתון. העברות המשקל בה פחות תזזיתיות אך הפער בתקשורת לעומת הפער המיקרוסקופי בהעברות המשקל מביא לפיג'ו הרבה יותר נקודות. 
 
גם ההיגוי בפיג'ו טוב יותר. ההגה מדוייק מאוד, כמו גם ברנו, אך הוא מספק משקל טוב יותר ופחות שטח מת. ההגה של הקליאו מעט קל מדי, גם במצב ספורט, וזה קצת פועל לרעתה. הבלמים של שתי המכוניות טובים. בשתיהן תזכו לתגובה החלטית ויעילה מצד הדוושה. 
 
 
פיג'ו 208 מול רנו קליאו
 
סיכום
שתי מכוניות מעולות התייצבו למבחן, ושתיהן מסמנות קו מאוד ברור בעולם הרכב. אם בעשור הקודם הסופר-מיני ניסתה להיות גם משפחתית קטנה ולאורך השנים נרשם גידול עקבי במימדים של הרכבים בקטגוריה, כניסת הג'יפונים הקטנים שינתה הכל.
 
כיום מכוניות כמו רנו קליאו ופיג'ו 208 מיועדות בעיקר לצעירים או לצעירים ברוחם, שקונים מכונית קטנה לא כי הם מתקשים לרכוש מכונית מרווחת יותר - שהרי בסכום שלהן ניתן לרכוש גם ג'יפונים שיעניקו מרווח עדיף - אלא פשוט כי זה מה שהם רוצים וצריכים. לשתיהן מושב אחורי מאוד מצומצם ותאי מטען קטנים למדי. לא לכולם זה קריטי. 
 
שתי המכוניות מציעות המון בסעיפים אחרים. הן נראות נהדר, מאובזרות היטב, בעלות יחידות הנעה מצוינות, התנהגות כביש מהנה וצריכת דלק חסכונית יחסית. שתיהן יעשו את מטלות העיר והכפר טוב מאוד. 
 
הפיג'ו בולטת ברוב מדדי האיכות ובעיקר בשטח העירוני. נוחות הנסיעה הגבוהה לצד יחידת ההנעה הנעימה הופכות אותה למכונית אורבנית מוצלחת במיוחד. גם מחוץ לעיר היא מציגה יכולות גבוהות ובאופן כללי בחוויית הנהיגה על הכביש היא עדיפה במעט על הרנו - הן בפן הדינאמי והן בכל מה שנוגע לבידוד הרעשים. 
 
הרנו מוכיחה שלא כל הכל נמדד בנוחות או באיכות יחידת ההנעה. על פניו היא קרובה מאוד ל-208 ברוב הסעיפים, אך היא מעט רועשת יותר, מעט פחות מושחזת בין הסיבובים ויחידת ההנעה שלה אולי מרגישה חזקה יותר - אך פועלת באופן פחות חלק בתנועה עירונית. המקומות בהם הקליאו נהנית מיתרון ברור הם בעיצוב, באבזור, וכמובן בשאלה הכלכלית - שם היא עדיפה גם במחיר הרכישה וגם בצריכת הדלק. אז מה בעצם חשוב לכם לקבל בסופר מיני הבאה שתקנו?
 



 
למאמר זה התפרסמו 5 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. תחליטו כבר?  הפחד של האתר להחריז על מנצחת בקול ברור מעיד מאד על...

גר בחלם,08.02.2021

2. להכריז (לת)  

מכריז,08.02.2021

3. אין כמו מכוניות קטנות  למי שלא צריך תא מטען בגודל של חדר

רונן,09.02.2021

4. קליאו 900CC טורבו  הקליאו 900 סמ"ק טורבו (90 כ"ס) עם גיר ידני פשוט מצ...

אלי,10.02.2021

5. ה208 הרכב מספר 1 בסגמנט הזה,יצא רכב מעולה. (לת)  

משה,11.02.2021
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים