דילוג לתוכן המרכזי בעמוד

מבחן השוואתי: דאצ'יה ג'וגר מול מיצובישי אאוטלנדר (משומש)




בימים בהם מיניוואנים עם 7 מקומות נעלמים מהשוק וג'יפוני 7 מושבים עולים 180 אלף שקל וצפונה, דאצ'יה ג'וגר החדש הוא בשורה מרעננת, עם טווח מחירים של 105 עד 120 אלף שקל בלבד. אבל יש כאן קאץ', אפילו יותר מאחד. ראשית, הוא ידני בלבד כרגע. שנית, יש לו ציון של כוכב אחד בלבד מחמישה במבחן הריסוק האירופי.

כדי לבדוק עד כמה מדובר בפשרה, הצבנו את הג'וגר מול רכב 7 המושבים הנפוץ בשוק המשומשות, מיצובישי אאוטלנדר מהדור הקודם, שסיפקה לנו רשת טרייד מוביל. במחיר של ג'וגר חדש אפשר לקנות אאוטלנדר משומש בן ארבע-חמש, מודל 2017-18. "זאת קטגוריה מאוד מבוקשת, כשהאאוטלנדר הכי מבוקש. אנחנו קונים אותו כיום יקר מלקוחות ומוכרים אותו בהתאם, כ-10% מעל למחירון", מציין שגיב מגר, מנכ"ל הרשת.

דאצ'יה ג'וגר ומיצובישי אאוטלנדר

עיצוב וסגנון

הג'וגר הנאה בגרסה המבחן (120 אלף שקל) מאמץ סממני עיצוב של ג'יפון, עם פסי גגון ופלסטיקה שחורה מסביב, וגם נהנה ממרווח גחון עדיף לנסיעה בשביל, אבל למרות הבדלים זניחים בגובה הכולל, תנוחת הישיבה במיצובישי גבוהה וג'יפית יותר. המיצובישי מפגין מראה מובהק של רכב פנאי, הג'וגר נראה יותר כמו מיניוואן למרות התוספות והאיפור. לשניהם צמיגי 16 אינץ' בגרסאות הבסיס, זולים יותר להחלפה, אבל לאאוטלנדר יש גם גרסאות בכירות עם צמיגי 17 ו-18 אינץ'. לדאצ'יה בגרסת הבסיס אין אפילו חישוקים קלים, רק טאסות כמו פעם.

דאצ'יה ג'וגר ומיצובישי אאוטלנדר

הדאצ'יה זכה לעיצוב מודרני מבפנים עם מסך מולטימדיה צף ומעט דיפוני בד, אבל תא הנוסעים בנוי מחומרים קשיחים מאוד ולא איכותיים. האאוטלנדר, שהושק ב-2012 ועודכן מאז, גם לא מרשים אבל קצת יותר משודרג ונעים למראה.

דאצ'יה ג'וגר מול מיצובישי אאוטלנדר - עיצוב וסגנון


אבזור ותפעול

במפרטי האבזור אין ממש יתרון לאאוטלנדר בסיסי מ-2017 על פני ג'וגר בכיר, אבל שימו לב שלאאוטלנדר יש גרסאות מאובזרות יותר, לדאצ'יה יש פשוטות יותר. לדאצ'יה מולטימדיה מקורית בעברית, עם אנדרואיד ואפל קארפליי, למיצובישי מערכת מקומית פחות מוצלחת. לשניהם מסך בגודל 8 אינץ'.

בדאצ'יה הבסיסית לא תקבלו הרבה מעבר למסך המולטימדיה: החלונות מאחור ידניים ואפילו כוונון המראות. גרסת הביניים "קומפורט" מוסיפה את התפעול החשמלי למראות הצד ולחלונות האחוריים, וגם בקרת אקלים; ה"קומפורט פלוס" הבכירה שנבחנה כוללת בנוסף גם כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה גם מלפנים ובלם יד חשמלי.

דאצ'יה ג'וגר

האאוטלנדר בגרסת הבסיס "אינטנס" כולל מלבד המולטימדיה גם בקרת אקלים מפוצלת, מצלמת רוורס, מראות צד עם קיפול חשמלי ומראה מרכזית נגד סנוור. ה"אינסטייל" כוללת גם חלון שמש בגג וכניסה והנעה ללא מפתח, בעוד ה"פרימיום" מצטיידת גם במושבי עור עם כוונון חשמלי וחימום - ויש גרסאות מאובזרות אפילו יותר, שעולות בהתאם.

מיצובישי אאוטלנדר

החסכון בעלויות בדאצ'יה מורגש בקיומו של שקע USB בודד בכל הרכב, לצד 3 שקעי 12 וולט, אחד לכל שורה. לדאצ'יה גם אין יציאת מזגן למושב האחורי, שיש בכל האאוטלנדרים אבל רק מסוף 2018.

הג'וגר הוא הדאצ'יה הראשונה שמגיעה לארץ עם בלימת חירום אוטונומית, אבל הוא נחות בשאר המפרט: 6 כריות אוויר לעומת 7 במיצובישי, אין התרעת סטייה מנתיב מקורית ולכן גם לא תיקון סטייה כמו כמעט בכל רכב חדש ואין בקרת שיוט אדפטיבית שיש במיצובישי. אך שימו לב: האאוטלנדר קיבל את מערכות הבטיחות שלו רק בתחילת 2018.

דאצ'יה ג'וגר ומיצובישי אאוטלנדר

האאוטלנדר זכה לציון של 5 כוכבים אמנם, אך במבחן ריסוק קל יותר שבוצע כבר לפני עשור. הדאצ'יה כאמור הסתפק בכוכב אחד מבלי שבאמת נבחן: ב-EuroNCAP העניקו לו את הציון על בסיס המבחן שבוצע לדאצ'יה סנדרו הקטנה, איתה הוא חולק פלטפורמה. הג'וגר הוענש בציון גם על היעדר אביזרי הבטיחות האקטיבית, אך זה לא כל הסיפור - כי בובות הניסוי שלו ספגו נזקים גדולים משמעותית.

דאצ'יה ג'וגר מול מיצובישי אאוטלנדר - אבזור ותפעול


שימושיות ומרווח

ההתבססות של הדאצ'יה על פלטפורמת סופר-מיני משמעותה שהוא קצת יותר צר, מה שמורגש בעיקר במושב קדמי בין הנהג לנוסע. המושב האחורי מספיק ל-3 כסאות בטיחות לפעוטות, כל עוד אחד מהם הוא בוסטר יחסית קטן. הישיבה בו גבוהה והילדים רואים טוב החוצה. שורת המושבים השלישית מרווחת מאוד במפתיע, אם כי מנגנון הקיפול מסורבל ומעט מסוכן: ברזלים חשופים ברצפת השורה השניה נטרקים בכוח ועלולים לפגוע בכפות הרגליים של יושבי השורה השלישית. המושבים אינם מתקפלים לגמרי לרצפת ברכב, כמקובל כיום ברכבי 7 מקומות ובאאוטלנדר. הופתענו גם למצוא פתיחת חרך לחלונות בשורה השלישית, מה שלא מפצה על היעדר המיזוג שממילא מתקשה גם מלפנים.

דאצ'יה ג'וגר ומיצובישי אאוטלנדר

לאאוטלנדר שורה שניה מעט יותר רחבה, אבל בגלל מבנה המושב אין בכך יתרון מעשי. השורה השנייה זזה על מסילה לכניסה נוחה יותר, אך הכיסאות קצרים ופחות נוחים לישיבת מבוגרים לאורך זמן. השורה השלישית צפופה יותר משמעותית.

דאצ'יה ג'וגר ומיצובישי אאוטלנדר

תאי המטען של שניהם זעירים, עם 121 ליטר במיצובישי ו-160 בדאצ'יה כאשר כל המושבים בשימוש. למיצובישי יתרון ברוחב ומדף נגלל עם מקום נסתר מתחת לרצפה, שאין בג'וגר. האחרון מציע פיצ'ר מעניין, ומאפשר לשלוף את שני מושבי השורה האחורית שלו אל מחוץ לרכב בעת הצורך.

דאצ'יה ג'וגר מול מיצובישי אאוטלנדר - שימושיות ומרווח

 

נוחות נסיעה

הדאצ'יה מוצלח יותר בספיגת השיבושים, רך יחסית וסופג טוב את מרבית הפגמים, וגם מרוסן. האאוטלנדר גם הוא רך ומצליח להתמודד לא רע עם רוב הכבישים העירוניים, אך רכות היתר שלו מייצרת תחושה עסוקה והוא מרבה להתנועע על מתליו. בסיס הגלגלים הארוך יותר של הג'וגר נותן לו את היתרון בנוחות אבל מאתגר בתמרון ומייצר רדיוס סיבוב גדול מזה של המיצובישי.

דאצ'יה ג'וגר ומיצובישי אאוטלנדר

במפתיע הדאצ'יה היה שקט יותר, כאשר התהודה כמעט ולא קיימת ואילו רעשי הרוח נוכחים רק מעל 100 קמ"ש. במיצובישי יש לא מעט רעשי כביש ותהודה כבר במהירויות נמוכות.

דאצ'יה ג'וגר מול מיצובישי אאוטלנדר - נוחות נסיעה

מנוע וביצועים

לדאצ'יה מנוע 1,000 סמ"ק טורבו בנזין, עם הספק של 110 כ"ס וגיר ידני 6 הילוכים. למיצובישי מנוע 2 ליטרים אטמוספרי, עם הספק של 150 כ"ס ותיבה אוטומטית רציפה. האאוטלנדר זריז יותר בכל מצב, אבל שניהם יחסית איטיים ולא מאוד מהנים. למרות מגדש הטורבו, הדאצ'יה חלש בצורה קצת מרגיזה לפעמים; ההילוכים הגבוהים שלו ארוכים מאוד, ונדרשת הורדה משישי וחמישי בכל עליה קטנטנה, בעיקר כשהרכב עמוס.

דאצ'יה ג'וגר ומיצובישי אאוטלנדר

עם זאת, לדאצ'יה תיבה ידנית נוחה יחסית, ויהיה קל להסתגל אליה גם למי שלא מורגל ברכב ידני. מהלך הידית קצר ומדויק, הקלאץ' מפריד מעט גבוה וישנה מערכת יעילה למניעת התדרדרות בזינוק בעליה.

לאאוטלנדר תגובות דוושה טובות שמייצרות תחושה זריזה בין הרמזורים, אך בכבישים הרריים היה מקום לכוח רב יותר, ואז גם התיבה הרציפה מייצרת רעש נוכח.

כצפוי הדאצ'יה היה חסכוני יותר, עם 14.5 קמ"ל בשיוט ו-10.4 קמ"ל בסיכום המבחן. המיצובישי רשם 12.3 ו-9.6 קמ"ל, בהתאמה.

דאצ'יה ג'וגר מול מיצובישי אאוטלנדר - מנוע וביצועים

התנהגות כביש

העידן של מיניוואנים ספורטיביים נוסח פורד S מקס הוא כבר היסטוריה רחוקה. שניהם יסתדרו היטב עם כבישים מפותלים כל עוד תשמרו על קצב סביר, אבל שניהם ישמחו אם תימנעו מהרפתקאות יוצאות דופן. הדאצ'יה מעט יותר מרוסן ופחות רוכן בעיקולים, באאוטלנדר הרכינה מורגשת יותר ומידת הדיוק פחותה.

דאצ'יה ג'וגר מול מיצובישי אאוטלנדר - התנהגות כביש

דאצ'יה ג'וגר ומיצובישי אאוטלנדר


סיכום

השורה התחתונה? רוב הלקוחות הפוטנציאלים יעדיפו כנראה את האאוטלנדר האוטומטי והבטוח יותר, שגם נהנה מסחירות מצוינת. מי שמוכן להתמודד עם גיר ידני ולבצע פשרות מסוימות בבטיחות, יוכל לבחור בדאצ'יה וליהנות מהחיסכון הכלכלי הגדול שברכישת רכב חדש באותו מחיר, רכב שגם יהיה זול יותר בדלק ובמוסך, וכבונוס יהיה גם נוח ומרווח יותר למשפחה, עם יתרון ברור בעיקר בשורה השלישית.

מתקשים להחליט? ישנן עוד אפשרויות ששווה להזכיר. אם תוכלו להמתין לשנה הבאה, תוכלו לרכוש את הגרסה ההיברידית-אוטומטית של הדאצ'יה, עם מחיר משוער של 150 אלף שקלים. בנוסף תוכלו לשקול גם מיניוואן משומש כמו סיטרואן גרנד פיקאסו, המוצלח בהרבה מתדמיתו. בהשוואה למיצובישי, הוא נהנה מיתרונות במרווח הפנימי ובשורת המחיר. בשוק המיניוואנים תוכלו למצוא גם את טויוטה פריוס פלוס ההיברידי, לא רכב זול במיוחד אך בהחלט חסכוני. גרסאות הדיזל של קיה קארנס יציעו אף הן חסכון בעלויות לצד מרווח פנימי לא רע, בעיקר בשורה השניה המפוצלת.

למאמר זה התפרסמו 0 תגובות

הוספת תגובה

תגובות

תגובות לכתבה

לייעוץ מקצועי חינם: 072-33-44-806

מתחמי תוכן

  • ליסינג במקום לרכוש רכב, אפשר פשוט לעשות ליסינג. מה זה אומר אייקון ליסינג
  • ביטוח רכב כל מה שחשוב לדעת על ביטוח רכב. המלצות, טיפים ומדריכים אייקון ביטוח רכב
  • מימון לרכב רכישת רכב בתשלומים, מתי זה משתלם ומה חשוב לדעת אייקון מימון לרכב
  • רכב יד שניה כל מה שצריך לדעת ברכישת רכב משומש וממה צריך להזהר אייקון רכב יד שניה
  • טרייד אין מפתח תמורת מפתח: לשלם רק את ההפרש לרכב חדש יותר אייקון טרייד אין
  • בחר רכב
לפי דגם
או לפי קטגוריה
כפתור התקשרות מהירה לייעוץ לפני רכישת רכב
חזור למעלה