MG S6 (מבחן דרכים) - סיני במבטא אירופי

במצב העניינים הנוכחי של שוק הרכב הישראלי, קל לשכוח שמכוניות חשמליות סיניות לא היו כאן תמיד: למרות שהיום תמצאו אותן בכל אולם תצוגה וחניון, החשמלית הראשונה מסין הגיעה לכאן לפני 6 שנים בסך הכל. MG חתומה על הבכורה, והשאר היסטוריה.

ומדגם אחד שמהר מאוד נדחק לשוליים, מציגה כיום MG היצע רחב של 8 דגמים, ארבעה מהם חשמליים. וזה שמופיע במבחן שלפניכם הוא S6, יורש מודרני לדגם שכבר הספיק לצאת לגמלאות, המארוול R שלא זכה כאן להצלחה. האם הוא מביא בשורה של ממש לאחת הקטגוריות העמוסות ביותר בשוק הרכב הישראלי? אחרי קרוב ל-1,000 ק"מ של מבחן, יש לנו תשובות מבוססות.

סיכום: ראשית, ל-MG S6 יש מספר מאפיינים שמבדלים אותו מעדר רכבי הפנאי החשמליים-סיניים ששוטף אותנו בשנים האחרונות. זה בא לידי ביטוי בעיקר בהתנהגות כביש טובה מהמקובל בז'אנר, וגם בתא נוסעים איכותי שכולל בנוסף למסך המגע הבלתי נמנע גם מתגים פיזיים, שהופכים את התפעול לידידותי, נוח ובטוח.

אבל לא הכל מושלם. מערכת החשמל שלו אינה מהמתקדמות ולכן הוא סובל מטווח נסיעה אמיתי צנוע מדי (ורחוק מההבטחות המפליגות), לצד קצב טעינה איטי יחסית. המראה שלו גנרי וחסר ייחוד ונוחות הנסיעה - בעיקר בתנועה עירונית ומהירויות נמוכות - בינונית במקרה הטוב.

• מתחרים ישירים: איון V, הונגצ'י E-SH5, ליפמוטור C10
• מחיר: 179 אלף שקל

• טוב: מרווח, אבזור, תפעול, התנהגות
• בסדר: מראה, ביצועים
• טעון שיפור: נוחות בעיר, טווח, קצב טעינה
• ציון: 8

מצד שני, תא הנוסעים מרווח, האבזור עשיר והביצועים בהחלט לא רעים. וגם, יתרון גדול ומחוייב המציאות לכל רכב שמתיימר להצליח בשוק המקומי, תג-מחיר אטרקטיבי בהתחשב בממדיו. אז כן, ה-S6 הוא עסקה טובה, אבל נשמח לראות שיפור בנקודות חשובות - בעיקר מערכת החשמל והטווח.

איך נראה: המראה מודרני וסולידי, אך גם משעמם שכן הוא נראה כמו, ובכן, רכב פנאי משפחתי מתוצרת סין. החזית מחודדת עם יחידות תאורה צרות וסבכה אטומה, בעוד מאחור יש פס תאורה רוחבי. ידיות הדלתות הן מהסוג המסורתי, תודה לאל ולמי שצריך שם בסין על החוק האוסר ידיות נשלפות.

חישוקי "20 עצומים לא משיגים אפקט ויזואלי יוצא דופן, אך הם כן גובים מחיר באיכות הנסיעה. על כך בהמשך. כך או אחרת, המראה מזכיר יותר מכונית סטיישן מוגבהת מאשר SUV גדול במטרה לקסום לקהל רחב, אלא שלטעמנו חוסר הבהירות הזו היא-היא שהופכת אותו חסר ייחוד.

מבפנים הסגנון מודרני עם משטחים נקיים רחבי ידיים, קונסולה גבוהה בין המושבים וצמד מסכים, האחד בגודל "12.8 כמסך מגע מרכזי, השני בגודל "10.25 כלוח מחוונים דיגיטלי. החומרים איכותיים עם שילוב מוצלח בין עור, אלקנטרה ומתכת, והצבעים אמנם כהים - אך יש אופציה לצביעה בהירה בתוספת תשלום נוסף.

בשונה מהמקובל בתוצרת הסינית, ה-S6 לא מסתמך רק על מסכי המגע אלא כולל גם מתגים פיזיים מסורתיים למערכת השמע ולמיזוג. מהלך מבורך, גם אם סידור המתגים אינו מוצלח במיוחד. על ההגה יש צמד מתגים הניתנים להתאמה אישית, ויכולים לשלוט על מצבי הנהיגה או על רמת הרגנרציה, כך שהתפעול נוח, גם בזמן נהיגה.

ולמרות שתפריטי המסך נוחים, גם כאן התרגום לעברית לא פחות ממביך עם ביטויים כמו "חסימה אוטומטית" (עבור Auto Hold), "תיק נוסעים" (לניתוק כרית האוויר מלפנים) ו"ברוך הבא אור" (לתאורה המופעלת בכניסה לרכב). אפשר וצריך היה לטפל בזה בהשקעה זניחה, וזו ביקורת שמופנית למרבית יבואני הרכב הסיני.

מושב הנהג נוח, אבל הזווית בין המסעד למושב אינה אידיאלית ומכיוון שהתאמת הגובה פועלת רק על החלק האחורי, נוצרת תנוחה מוזרה עם תחושה "נשענת" לפנים. וזה אומר שאם אתם מתעניינים ברכב, חובה לבחון זאת ולוודא שלא מדובר ב"דיל ברייקר". שדה הראיה בכל מקרה, טוב מאוד.

בסיס גלגלים ארוך של 284 ס"מ אחראי למרווח מצוין לרגלי הנוסעים במושב האחורי, כאשר גם המרווח לראש וגם רוחב המושב נדיבים. בנוסף, הרצפה שטוחה ותנאי השירות כוללים יציאות מיזוג, שקעי טעינה ומושבים מחוממים, כמו גם אפשרות כיוון לזווית המסעד, בעוד בסיס המושב מעט נמוך לטעמנו.

לתא המטען נפח גדול של 493 ליטר ומבנה שימושי, אך אין גלגל חלופי. מלפנים יש תא אחסון נוסף בנפח של 124 ליטרים.

מפרט האבזור עשיר וכולל חלון שמש גדול (עם כיסוי בד דק מדי), טעינה אלחוטית לסלולארי, תצוגה עילית, כיוון חשמלי, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית ומצלמות היקפיות. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטחים מתים כולל על פתיחת דלת ועל תנועה חוצה מאחור ומצלמה (מעט טורדנית) לניטור מצב הנהג.

איך נוסע: רכב המבחן היה בגרסת ההנעה האחורית, עם מנוע חשמלי בהספק של 245 כ"ס, והבטחה ל-7.3 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש. לא נתון מרשים במיוחד בעידן החשמל, אך הורדת הכוח יעילה ועקיפות מתבצעות בקלות יחסית. בלימה רגנרטיבית מתאפשרת בחמש רמות עוצמה שונות, כולל מצב לנהיגה בדוושה אחת ומצב אדפטיבי, שהגיב באיטיות מסוימת לשינויי התנועה.

סוללת 77 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה נדיב של 530 ק"מ, אלא שבנסיעת המבחן שלנו - מתונה למדי ברובה - השגנו צריכת חשמל של 18.3 קוט"ש ל-100 ק"מ, וטווח מעשי של 425 ק"מ בלבד. פער מאכזב של יוצתר מ-100 ק"מ.

טעינה מהירה מתאפשרת בקצב מרבי של 144 קילוואט, עם הבטחה למילוי מ-10% ל-80% בתוך 38 דקות. אנחנו הצלחנו לקצר את הזמן הזה בשתי דקות, ועדיין מדובר בזמן טעינה ארוך מהמקובל כיום בשוק.

כיול מתלים נוקשה, יחד עם צמיגים במידה מוגזמת (245/50R20) ללא כל צורך ממשי, פוגעים בנוחות הנסיעה, ובעיקר בעיר ובמהירות נמוכה, שם ה-S6 מרגיש נוקשה ולא נעים. במהירות גבוהה יותר משתפרת רמת הנוחות, אם כי היא עדיין רחוקה משלמות. בידוד הרעשים טוב למדי.

התנהגות הכביש טובה עם אחיזת כביש גבוהה, היגוי מדויק יחסית למקובל בקטגוריה ותחושה טבעית ממערכת הבלימה. שילוב אירופי באופיו, שמאפשר לנהג לשמור על קצב מהיר בין העיקולים מבלי לפגוע בתחושת הבטחון. נציין גם כי כושר התמרון מצוין עם קוטר סיבוב של 10.5 מטרים, קטן בכמעט 2 מטרים לעומת הגרסה כפולת ההנעה.

• מנוע: חשמלי
• קיבולת מצבר: 77 קוט"ש
• הספק / מומנט: 245 כ"ס / 35.7 קג"מ
• הנעה: אחורית
• אורך: 470.8 ס"מ
• רוחב: 191.2 ס"מ
• גובה: 167.2 ס"מ
• בסיס גלגלים: 283.9 ס"מ
• משקל: 1,908 ק"ג
• נפח תא מטען אחורי/קדמי: 124/493 ליטר
• 100-0 קמ"ש: 7.3 שניות
• מהירות מרבית: 200 קמ"ש
• כריות אוויר: 7
• דירוג בטיחות (Euro NCAP): חמישה כוכבים
• מחיר: 179 אלף שקל