סטלנטיס ופולקסווגן חברו במטרה לבלום את חדירת המתחרות הסיניות לאירופה. במאמר דעה משותף שפורסם בעיתון לה אקו הצרפתי ובכלי תקשורת נוספים, פונים מנכ"לי שתי היצרניות בדרישה לפוליטיקאים האירופים ליצור תנאים שיגנו על התעשייה המקומית מפני כניסת המתחרות מסין.
"אירופה חוזה בעלייתן של יריבות גאופוליטיות חדשות", כך כותבים אנטוניו פילוסה, מנכ"ל סטלנטיס, ואוליבר בלום, מנכ"ל קבוצת פולקסווגן. "מסחר, טכנולוגיה ויכולת תעשייתית נרתמו (על-ידי שלטונות סין; ר"צ) יותר מאי פעם, כדי לשרת אינטרסים לאומיים. האיחוד האירופי חייב לבחור דרך במהרה".
מנכ"לי החברות דורשים הגנה באמצעות חסמי סחר וחוקים שיפלו את היריבות הסיניות לרעה. הפרסום בצרפת אינו מקרי: מדינה זו, משווקי הרכב הגדולים באירופה ואחת החזקות ביבשת מבחינת ייצור רכב, פועלת בשנים האחרונות בניסיון ליצירת "העדפה אירופית".
מדובר במנגנון שיחוקק בבריסל ויסייע לתעשייה המקומית להתחרות עם התוצרת הסינית, שזוכה לתמיכה וסבסוד ממשלתי משמעותי. תמיכה זו הגורמת לכך שהמכוניות הסיניות זולות משמעותית מהמתחרות מהמערב, וכתוצאה מכך כובשות נתח שוק מחוץ לסין במהירות, מבלי שהתעשייה במדינות ה"נכבשות" יכולה להגיב באופן תחרותי-רווחי.
שני המנכ"לים מבקשים מהאיחוד האירופי שיעניק "בונוסים" לפליטות תחמוצת החנקן, כך שכלי רכב המיוצרים באירופה יתוגמלו על-חשבון הסינים. מנכ"לי הקונצרנים הסבירו כי המטרה היא להגן על מקומות העבודה של תושבי האיחוד ועל יצרניות הרכב ואלפי ספקיות המשנה שמשרתות אותן, ומעסיקות אף הן מאות אלפי עובדים ברחבי היבשת.
לפי שעה, באיחוד האירופי – כהרגלם בביורוקרטיה – מתמהמהים בחקיקה שאמורה לפתור את המשבר, או לפחות להעניק ליצרניות המקומיות מנגנון הגנה יעיל. חקיקה דומה, שכונתה "תוצרת אירופה", הייתה אמורה לעלות על שולחן הדיונים עוד בחודש שעבר, אך הנושא לא קודם בגלל מחלוקות בין מדינות שונות בגוש וההחלטה לא צפויה להתקבל בחודש הקרוב.
סטלנטיס ביקרה לאחרונה את החלטת נציבות האיחוד, לפיה כדי לעודד את חדירת הרכב החשמלי ליבשת, יש לרכך את התקנות במקום להקשיחן. זאת, בין היתר משום שיצרניות המעוניינות לייצר מכוניות חשמליות ביבשת נתקלים בחסמים ביורוקרטיים ובעיקר בעלויות ייצור גבוהות משמעותית מאלו הקיימות בסין. "אנחנו משקיעים המון כדי לבנות את המגזר האירופי, החיוני לעצמאות הטכנולוגית שלנו, אבל הצרכנים מצפים בצדק למכוניות חשמליות זולות", כתבו מנכ"לי היצרניות.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. סטלנטיס קונצרן שרואה הרבה מוסך
מאור, 06-02-2026
סיני מהיסוד עדיף
2. קוראים לזה dumping
דודו, 06-02-2026
כל רכב סיני מיוצא מקבל סבסוד של עד 10,000 $. אי יצוא הרכבים הללו יגרום לפשיטות רגל המוניות בסין ולאובדן מקומות עבודה, כלומר סין מייצאת אבטלה לאירופה ורק חמור לא יתגונן מפעולה כזאת.
3. קוראים לזה תחרות
שוקי, 06-02-2026
ב2019 מנכל פולקסווגן הוזהר מתחרות מסין, וביקש לא להשוות תפוחים לתפוזים. מסתבר שהמנכל הדגול לא היה בכיוון.
4. זה לסבסד רכבים חשמליים כמו בסין (לת)
מה שהאירופאים צריכים לעשות, 06-02-2026
5. שהסינים יטילו הקבלות על יבוא סחורה מאירופה (לת)
סיני, 06-02-2026
6. השוק החופשי חיסל את המערב
אודי, 06-02-2026
אין מה לעשות, אם המערב לא רוצה להגיע לפשיטת רגל שאין חזרה ממנה, חייבים לחזור לשיטות המיסוי הישנות
7. רק פה סין שתומכת באיראן מוכרת פה בלי סוף (לת)
שי.ע, 06-02-2026
בסין הכל יצור מקומי. המיסוי על מכוניות מיובאות גבוה ביותר. לרוב החברות האירופאיות והיפניות יש מפעלים בשותפות מקומית בסין
9. סין כובשת עולם
נתן , 07-02-2026
גם בישראל ..
רכשה את תנובה.
את קו צינור אילת אשקלון.
דריסת רגל בנמלים ישראל.
10. לא תקבלו הגנה פשוט תעלמו
לא תקבלו הגנה פשוט תתאדו, 07-02-2026
את ההגנה אתם תספקו לעצמיכם בהורדות רמת החזירות-כלומר רמת המחירים ותתנו מאבק.
11. זה קרה גם לפני כ-50 שנה עם הרכבים היפניים
לא מלוכסן ולא חשמלי, 07-02-2026
ואפילו רייגן התערב. שורה תחתונה - יפן הייתה ביעה שהתפוצצה להם בפרצוף. זה יקרה גם לסינים.
12. הרגולטור האירופאי ירה לתעשיית הרכב ברגל
י.ג., 07-02-2026
עודף רגולציה, תקנים אינסופיים, מטרות שונות כמו זיהום אוויר ובטיחות ששמו אותן קרוב מדי (ואז דחו כי הלו"ז לא הגיוני) - כל אלו גורמים לתעשייה האירופאית לרדוף אחרי עצמה כדי להשתפר כל הזמן. זה טוב בתור מוצר, זה פחות טוב בתור יצרנית שצריכה גם להרוויח ולא להשקיע הון בלתי פוסק בפיתוח. הסינים יושבים בצד ומעתיקים בלי בושה. תכנון שלדה מתקדם? היום באירופה, מחר בסין. לעתים קרובות הם גם משפרים את ההעתקה. הרגולטור האירופאי יצטרך לתת מטרות קצת רחוקות יותר מראש כדי לתת לחברות הרכב המקומיות שם מרווח נשימה להתאים עצמן לתחרות מסין. כמובן שיש גם מכס ועוד דרכים, אבל קודם כל בדק בית.
13. שיעשו מכוניות טובות ולא יסתתרו מאחורי חוקים
דניאל, 07-02-2026
עכשיו קניתי דיפאל 05 והוא יותר טוב מכל טויוטה או יונדאי שהיו לי
למס' 14, אתה משווה סיני כמו דיפאל לטויוטה או ליונדאי, חוץ מעיצוב יפה הדיפאל לא שווה כלום, נסה למכור אותה עוד שנה, תפסיד 60/70% על הרכב.
כל הסיניות לא שוות כלום.
מכוניות טובות ואמינות עם שוק טוב וחירות זה רק יפני/קוריאני.
כל סיני שנמכר הוא חד פעמי.
15. ממשלת סין מסבסדת את תעשיית הרכב שלה כדי לקדם את השיווק של המכוניות
ח., 08-02-2026
שווקים בעולם ובפרט אירופה צריכים להציע תמיכה מקבילה כדי להגן על התעשיות המקומיות שלהן (יכולת ייצור, מקומות עבודה וכו')
16. איזה אירופה
הליברל, 08-02-2026
אירופה היא ערב. למה שערבים יגבילו את הסינים?
17. סטלנטיס לפני פשיטת רגל
מולי, 08-02-2026
מחקה 22 מיליארד דולר כהפסדים ותמשיך להפסיד
אתה לא מבין כלום.רק ניחושים.
19. הגיע הזמן למכסים כמו באמריקה
אנטי סיני, 08-02-2026
מכסים על הסינים אין ברירה אחרת מחר בבוקר רוסיה תפלוש לפולין וכל הרכבים באירופה ישותקו מרחוק ע"י המפלצת הסינית.
20. הסוף של תעשיית הרכב האירופית
דן , 10-02-2026
במפעל של טסלה בסין מצליחים לייצר יותר מכפול מאשר בארה"ב באותה השקעה.
תעשיית הרכב צריכה לעבור מהפכה אחרת זה קרב אבוד !!!
21. סטלנטיס
פנים חדשות. , 10-02-2026
הסינים רעים לישראל אבל גם האירופיים אנטישמים כך שמגיע לאירופאים לפשוט רגל!
22. תעשיות הרכב המיושנות מאירופה נבהלות..
שמעוו, 11-02-2026
תעשיות הרכב המיושנות מאירופה במשך שנים יצרו רכבים מיושנים עם תכנולוגיה שלא השנתה הרבה, הכל כדי לגרוף כספים רבים מלקוחות, מבלי להתאמץ יותר מדי ,שלא לדבר על עיצובי רכב מדכאים.
פתאום הגיע סין שעבדה קשה בכדי לחשוב אחרת והוציאה בעיקר דגמים חשמליים איכותיים ,תחרותיים .
מרצדס בבעיה ,פולקסווגן בבעיה ועוד ..
זה מה שקורה ששנים אין התקדמות בתעשיה שלהם!
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
